Kipimo cha mtiririko wa hewa. Sensor ya molekuli ya hewa

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Ili injini ifanye kazi kwa ujasiri katika hali yoyote, ni muhimu ipokee utungaji bora zaidi wa mchanganyiko unaoweza kuwaka. Kama unavyojua, injini moja tu haina mafuta ya kutosha, pia inahitaji hewa. Katika njia tofauti za uendeshaji wa injini, uwiano tofauti wa oksijeni na petroli unahitajika. Kipimo cha uzito wa hewa ndicho kinachohusika na hili.

Hii ni nini?

Hiki ni kitambuzi kikubwa cha mtiririko wa hewa. Inaamua kiasi cha oksijeni ambayo ni muhimu kujaza mitungi ya injini ya gari chini ya hali mbalimbali za uendeshaji. Kifaa hiki kimewekwa kwenye njia ya ulaji. Unaweza kuipata baada ya kichujio cha hewa, kwenye bomba la kuingiza, au kwenye mwili wa kichungi chenyewe.

Katika utendakazi wa mfumo wa sindano, huu ndio mfumo mkuu.

Jinsi kifaa kinavyofanya kazi

Kihisi hiki kinahitajika, kama ilivyotajwa tayari, ili kupima kiwango kinachofaa cha oksijeni inayoingia kwenye injini. Kwa hiyo, DMRV huhesabu kiasi kinachohitajika na mara moja hutuma data hii kwa kompyuta. Anakokotoa kiasi kinachohitajika cha mafuta.

Kadiri dereva anavyozidi kubonyeza kanyagio cha kuongeza kasi, ndivyo hewa inavyoingia kwenye vyumbamwako wa kitengo cha nguvu. Kitambuzi cha mtiririko hutambua hili mara moja, na kisha kutuma amri kwa kompyuta kuu kutuma mafuta zaidi kwenye silinda.

Ikiwa gari linasonga sawasawa, basi katika hali hii oksijeni hutumiwa kwa viwango vidogo, kumaanisha kuwa matumizi ya mafuta hayatakuwa makubwa. Kipimo sawa cha mtiririko wa hewa hufuatilia hili.

Kifaa, aina za vitambuzi, kanuni za uendeshaji

Pamoja na maendeleo ya kiufundi, muundo wa vifaa hivi pia unaboreshwa. Mwanzoni mwa maendeleo ya sekta ya magari, tube ya Pitot ilitumiwa kwa kusudi hili. Pia, kifaa kama hicho kiliitwa mita ya mtiririko wa hewa ya vane. Sahani nyembamba ilitumiwa kama nyenzo kuu. Alikuwa amefungwa kwa upole. Mtiririko wa hewa uliinamisha sahani. Potentiometer, ambayo pia ilijengwa ndani ya mzunguko, inaweza kupima kiasi gani sahani ilipigwa (upinzani ulipimwa). Hii ilikuwa ishara kwa kitengo kikuu cha udhibiti.

Vifaa hivi vilifanya kazi kwa kanuni sawa kwenye magari mengi ya Ujerumani. Kwa hivyo, ukifungua mita ya mtiririko wa hewa ya BMW kutoka miaka ya 80 ya kutolewa, basi unaweza kupata sensor na kifaa kama hicho hapo. Kwa kawaida, magari ya kisasa yana mifumo yenye kifaa tofauti.

Miongoni mwa vifaa vya kisasa na vilivyoenea kwenye magari mengi, mita za sahani hutofautishwa. Katika kifaa hiki, mchanganyiko wa joto na sahani mbili za platinamu hutumiwa kama kipengele cha msingi. Sahani huwashwa kwa umeme.

Sahani moja inafanya kazi, na nyingine ni udhibiti. KanuniUendeshaji wa muundo huu unategemea kudumisha joto kwenye kila sahani, wakati joto linapaswa kuwa sawa iwezekanavyo. Vifaa hivi vinaweza kupatikana kwenye magari mengi, teknolojia hii inajulikana sana. Sasa tu, waya wa platinamu hutumiwa badala ya membrane. Kipimo cha misa cha anga cha Mercedes hufanya kazi kwa kanuni sawa.

Inafanya kazi kama hii. Wakati mtiririko wa hewa unapita kupitia kibadilisha joto, hupoza sahani ya kujenga platinamu. Ili kudumisha joto sawa kwenye sahani hii kama kwenye moja ya udhibiti, sasa zaidi hutumiwa kwa hiyo. Mabadiliko ya sasa ni data ambayo ECU inahitaji.

Kipimo kingine cha wingi wa hewa ni kifaa chenye mita za filamu. Vipengele vya kufanya kazi hapa ni sahani za silicon zilizofunikwa na platinamu. Teknolojia hii imetumika hivi majuzi, kwa hivyo miundo hii bado si ya kawaida sana.

Bado kuna vifaa vyenye mita za vortex. Kazi yao inategemea kupima masafa ya mizunguko ambayo huundwa kwa umbali fulani nyuma ya tundu la vali ya kuingiza.

Muundo wa kisasa zaidi ni flowmeter ya aina ya diaphragm. Utando mwembamba sana hutumiwa hapa, ambao huwekwa kwenye mkondo wa hewa. Sensorer za joto zimewekwa pande zote mbili. Wakati gari linatembea, pande haziwezi baridi sawasawa. Kisha tofauti ya halijoto hutumwa kwa ECU kwa mahesabu zaidi.

Magari ya kisasa ya kigeni yanaweza yasiwe na kihisi kama hicho hata kidogo; mfumo wa shinikizo kabisa hutumiwa badala yake.

Ishara za matatizo

Hakuna kitu cha milele kwenye gari, kihisi cha mita ya mtiririko wa hewa pia hushindwa kufanya kazi mara kwa mara. Wapenzi wengi wa magari wanajadili tatizo hili kwenye mabaraza.

Unawezaje kujua kuwa kifaa hiki muhimu kimeanza kufanya kazi vibaya? Rahisi sana. Viashiria hivyo vinavyopima kipengele hiki ni muhimu sana katika mchakato wa maandalizi sahihi ya mchanganyiko wa kazi wa mafuta na hewa. Hitilafu za DMRV husababisha utendakazi mkubwa wa injini, au hata injini haiwezi kuwashwa hata kidogo.

Iwapo kipima mtiririko kitashindwa, taa kwenye dashibodi inaweza kuwaka, hivyo kukujulisha kuangalia injini. Pia, utendakazi unajumuisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, kushuka kwa kasi kwa nguvu ya kitengo cha nguvu. Kwa mfano, wakati mita ya mtiririko wa hewa ya Audi inashindwa, hii pia inaambatana na kupungua kwa sifa za nguvu za gari la Ujerumani, inakuwa vigumu sana kuwasha injini, hakuna utulivu katika kasi ya uvivu.

Mpenzi mwenye uzoefu wa gari atasema kuwa hizi ni ishara za kawaida ambazo huenda hazihusiani na DMRV kwa njia yoyote ile. Kweli ni hiyo. Lakini jambo la kwanza la kuangalia dalili kama hizo ni DMRV.

Jinsi ya kuangalia mita ya wingi wa hewa

Mazoezi ya kisasa ya uchunguzi yanahusisha matumizi ya mbinu kadhaa za uthibitishaji.

Njia ya kwanza - unahitaji tu kuzima nishati kwenye kitambuzi. Ili kufanya hivyo, futa tu kontakt na uanze injini. Baada ya hapo, ECU itakujulisha matatizo makubwa. Mafuta yataendelea kutiririka, lakinikukaba.

Ifuatayo, unahitaji kuongeza kasi hadi 1500, kisha unapendekezwa kwenda kwa gari. Ikiwa kitengo kilianza kufanya kazi kwa kasi zaidi na kwa nguvu zaidi, basi DMRV italaumiwa kwa kila kitu.

Uchunguzi kwa mpimaji

Njia ya pili inahusisha matumizi ya multimeter. Kabla ya kuanza kupima, lazima ukumbuke kuwa njia hiyo haifai kwa sensorer zote. Ni mita ya uzito wa hewa ya Bosch pekee inayoweza kujaribiwa kwa njia hii.

Kwanza kabisa, unahitaji kuweka kijaribu hadi 2 V na kuiweka katika hali ya voltage isiyobadilika. Mchoro kutoka kwa Bosch unasema wazi kwamba MAF lazima iwe na waya nne. Kwa hivyo, ishara inatolewa kupitia waya wa manjano, kijivu-nyeupe - voltage, kijani - hii ni ardhi, nyekundu-nyeusi inaendeshwa pamoja na relay kuu.

Sasa kichunguzi chekundu cha kijaribu lazima kiunganishwe kwenye waya wa manjano. Probe nyeusi inaunganishwa na waya wa kijani. Injini lazima izimwe kabla ya vipimo hivi, lakini kuwasha hauitaji kuzimwa. Kisha, volteji hupimwa.

Ikiwa kipengele kiko katika mpangilio wa kazi, kijaribu kitaonyesha 101-102. Usomaji halali ni 102-103. Hii ni kikomo cha juu ambacho ukarabati wa mita ya molekuli ya hewa inahitajika. Ikiwa skrini ya kijaribu itaonyesha 105 au zaidi, basi kitambuzi kimeharibika na kinahitaji kubadilishwa.

Ukaguzi wa kuona

Njia ya tatu inahusisha utambuzi kwa ishara za nje pekee. Ili kuibua kutambua kuvunjika, unapaswa kuchunguza kwa makini cavity ya ndani ya bomba ambayo sensor imefungwa. Uso huu lazima uwe safi nakavu.

Ikumbukwe kwamba sababu ya kawaida kwa nini MAF inashindwa ni uchafu wa banal unaoingia eneo la kazi. Audi air mass mita mara nyingi inakabiliwa na hili.

Ubadilishaji wa chujio wa mara kwa mara unafaa kufanywa ili kuzuia uchafu usiingie.

Aidha, athari za mafuta zinaweza kuonekana kwenye uso wa kitambuzi. Hii inaonyesha kuwa injini imezidi kiwango cha mafuta au kuna hitilafu katika mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase.

Hatua inayofuata ni kuondoa kitambuzi. Ili kufanya kuvunjwa, utahitaji wrench ya mwisho-wazi. Boliti mbili zimetolewa na kipengee kinatolewa kutoka kwa kichujio cha kusafisha oksijeni.

Wakati wa kuvunjwa, hakikisha kuwa muhuri wa polyurethane upo. Mara nyingi huondolewa pamoja na sensor. Pete ni muhimu ili kulinda mfumo kutoka kwa hewa. Ikiwa haipo kwenye bomba au kwenye kihisi, basi sababu ni kutokuwepo kwa pete hii.

Ikiwa hakuna pete, basi uchafu utaingia kwenye cavity ya sehemu, ambayo haikubaliki.

Urekebishaji wa mita ya wingi wa hewa

Mara nyingi, vifaa hivi haviwezi kurekebishwa. Wanabadilishwa tu na sawa au ya ulimwengu wote. Ni wale tu wanaotumia kanuni ya bomba la Pitot wanaweza kurekebishwa. Uchafuzi hutokea mara nyingi, jambo ambalo linaweza kuzuia maendeleo ya rekodi.

Unaweza kukabiliana na uchafu kwa usaidizi wa dawa maalum za kunyunyuzia zinazotumika kutolea maji kabureta. Katika hali nadra, unaweza kurejesha utendakazi wa kipingamizi hiki cha kutofautisha kwa kuiweka kwenye ubao nawawasiliani. Wakati mwingine inawezekana kukabiliana na tatizo hili kwa kukunja bamba ili ncha ifanye kazi kwenye sehemu ambayo bado haijavaliwa ya tovuti.

Wataalamu wengi katika kituo cha huduma wanajitolea kuondoa kifaa kutoka kwa kitengo cha ECU. Hata hivyo, hakuna kitu kizuri kitakachopatikana.

Mita za waya wa moto pia haziwezi kurekebishwa. Lakini unaweza kujaribu kutibu kipima mtiririko wa hewa cha Bosch.

Jinsi ya kubadilisha MAF

Ikiwa kitambuzi hakiwezi kurekebishwa, kuna njia moja tu ya kutoka - kubadilisha. Kubadilisha kitambuzi ni rahisi sana.

Ili kufanya hivyo, zima uwashaji, ondoa kiunganishi. Kisha screws za kufunga hazijafunguliwa na hose ya njia ya ulaji, ambayo imeunganishwa na nyumba ya chujio, imekatwa. Kisha sensor inaweza kuondolewa kwa usalama, na mpya inaweza kusakinishwa badala yake. Mita yoyote ya molekuli ya hewa inaweza kubadilishwa kulingana na maagizo haya. Opel sio ubaguzi.

Jinsi ya kupanua rasilimali?

Ili kifaa hiki kifanye kazi kwa uaminifu kwa muda mrefu, ni muhimu kubadilisha vichungi vya hewa kwa wakati na kufuatilia mara kwa mara hali ya kiufundi ya injini. Ili kupanua maisha ya sensor, unaweza pia kutengeneza injini. Mara nyingi pete za pistoni na mihuri ya vali zinazovaliwa sana zinaweza kusababisha kifo cha mapema cha MAF.

Jinsi ya kusafisha MAF

Inapendekezwa kusafisha kitambuzi wakati tu mizunguko ya platinamu imefunikwa na uchafu.

Ni muhimu sana kwamba wakati wa kusafisha ni marufuku kugusa waya hizi au ond kwa mikono yako. Pia haifai kwa utaratibumswaki.

Kabla ya kuangalia mita ya wingi wa hewa, inashauriwa kuiondoa na kuiosha vizuri. Hili linaweza kuwa suluhu rahisi kwa tatizo, kwani mara nyingi anwani huwa chafu.

Hatua ya kwanza ni kutenganisha kitambuzi. Kisha inagawanywa.

Wakati kila kitu kinapofanywa, yaani spirals zinaonekana, unaweza kunyunyiza kidogo kwenye spirals kwa usaidizi wa safi ya carburetor kwa namna ya dawa. Ikiwa ni mpya na bado ina shinikizo la juu, basi ni bora kunyunyiza kutoka umbali mfupi, ili coils zisiharibike.

Inavyoonekana, kipima mtiririko ni kitambuzi muhimu sana, na kwa utunzaji sahihi, haitashindwa mara kwa mara.

Kwa hivyo tuligundua sensor ya mtiririko wa hewa kwa wingi ni ya nini.