"Swala": kubadilisha pampu ya mafuta na chujio kwenye tanki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Injini za gari zilizo na mfumo wa nguvu wa sindano ni kati ya za kwanza kuzalishwa na Kiwanda cha Magari cha Zavolzhsky (ZMZ). Injini ya ZMZ 405 ya silinda nne ni mwakilishi aliyefanikiwa wa kitengo hiki; imewekwa kwenye gari la Gazelle. Kubadilisha pampu ya mafuta, ikifanywa kwa wakati, huruhusu injini kufanya kazi kwa ufanisi na kwa uhakika kwa muda mrefu.

Imekuwa zaidi ya miaka 16 tangu injini hii kusakinishwa kwa mara ya kwanza kwenye gari. Mtengenezaji huiweka kama injini ya lori ndogo na mabasi, na imewekwa kwenye magari kama hayo - Gazelle, Sobol, nk. Gari hufanya kazi kwa unyenyekevu, huona shida barabarani kwa ujasiri. Kitengo ni rahisi na uingizwaji wa pampu ya gesi na Gazelle 405 inaweza kufanywa kwa kujitegemea na dereva na uzoefu mdogo katika karakana ya kawaida. Vile vile vinaweza kusemwa kuhusu kukarabati mfumo wa mafuta.

Mfumo wa mafuta ya gari

Mfumo wa gari la Gazelle unajumuisha mbinu na vifaa vinavyoingiliana ili kuhakikisha harakati. Inajumuisha:

• tangi la mafuta;
• carburetor;
• chujio chakavu na laini;
• pampu ya mafuta.

Ujazo wa tanki la mafuta ni lita 64. Shimo la kujaza liko kwenye upande wa bandari na linaunganishwa na tank na tube ya mpira. Katika mlango wa shimo, ndani kuna valve ya kuangalia ambayo hairuhusu mafuta kutoka nje. Tangi ni fasta na clamps na mabano kwa spars. Wakati wa kusakinisha vibano, spacers za kadibodi hufanywa kati yao na kuta za tanki.

Shingo imefungwa kwa kizibo. Nafasi katika tanki iliyo juu ya uso wa mafuta huunganishwa na angahewa kwa njia ya vali ya njia mbili, ambayo huruhusu hewa kupita kadri kiwango cha kioevu kinavyopungua au kupunguza shinikizo ikiwa hali ya joto iliyoko inaongezeka. Valve imewekwa kwenye shingo ya tank na kuunganishwa na uingizaji hewa wa bomba na bomba la plastiki. Kifaa kimeambatishwa kwa muunganisho wa uzi juu ya tanki.

Moduli ya mfumo wa mafuta ya gari imesakinishwa kwenye tangi, ni rahisi kuchukua nafasi ya pampu ya mafuta. Basi dogo la "Gazelle" linachanganya moduli na kipimo cha mafuta. Kioevu cha mafuta hutoka kwenye tanki la mafuta, hupitia mesh ya chujio ambayo imewekwa kwenye pampu ya mafuta.

Njia za mafuta zimetengenezwa kwa shaba. Mirija huingiliana na tanki, chujio cha sediment, pampu ya petroli, chujio kizuri. Kwa uunganisho, karanga za umoja, collars ya kuunganisha, vifungo vya conical na fittings hutumiwa. Kubomba ili kumwaga mafuta ya mabaki kutoka kwa kabureta huboresha utendajimfumo wa nguvu na hukuruhusu kuwasha injini ya joto wakati wa joto.

Reli ya mafuta ya alumini inahitajika ili kuhamisha kiowevu cha mafuta kwa vidungaji na inaunganishwa kwenye bomba linaloingia kwa boliti mbili. Chuchu ya shaba imeunganishwa kwenye njia ya usambazaji mafuta, iliyosakinishwa mbele ya njia panda.

Jukumu la pampu ya mafuta

Sindano ya kioevu cha mafuta na uamuzi wa kiasi cha petroli inayoingia kwenye mfumo wa joto hutegemea utendakazi wa kawaida wa kifaa hiki kidogo. Katika magari ya kisasa ya Swala, uingizwaji wa pampu ya mafuta, ambayo ni kifaa cha umeme, hutokea baada ya kuondoa kifuniko cha juu cha ulinzi.

Pampu ya mafuta hutumika kutoa shinikizo la chini kwa kusukuma mafuta kwa leva inayojiendesha. Ikiwa pampu ni aina ya diaphragm, basi petroli hutolewa kwa carburetor (K-) kupitia njia za mafuta. Pampu ya petroli inachangia usambazaji usioingiliwa wa mafuta kwa carburetor katika hali ya hewa ya nje kutoka + 50ºС hadi -40ºС, ambayo inaruhusu uendeshaji wake kwa ufanisi katika maeneo mbalimbali ya joto. Ikiwa ugavi wa petroli umevunjika, basi pampu ya mafuta inabadilishwa. "Gazelle" 406, ambayo kabureta yake inakabiliwa na kifaa kibovu, imewekwa kwenye karakana kwa ajili ya ukarabati.

Pampu ya mafuta imefungwa na karanga kupitia gasket, kivutio kinafanywa kwa usawa kutoka pande zote. Ikiwa petroli inavuja kando ya mzunguko wa diaphragm, basi uendeshaji wa pampu ya petroli inaweza kuchukuliwa kuwa hatari kutokana na uwezekano wa kushindwa kwa pampu na kutenganishwa kwa diaphragm.

Ikitokea utendakazi usio sahihiInashauriwa kuchukua nafasi ya pampu ya mafuta. Biashara ya Gazelle ina kifaa ambacho huwashwa wakati amri inapokelewa kutoka kwa mfumo wa kudhibiti na kufikia shinikizo la takriban bar tatu. Zaidi ya hayo, petroli chini ya shinikizo huingia kupitia bomba la mafuta, ikipitia kichujio hadi kwenye njia panda.

pampu ya mafuta ya diaphragm

Inaendeshwa na camshaft eccentrics. Inajumuisha mifumo tofauti ya mwili iliyotengenezwa tayari na lever ya gari na diaphragm. Valve ya pampu ina kipande cha zinki, valve ya mpira, sahani ya shaba, iliyopanuliwa na chemchemi ya alloy ya shaba. Ili kuchuja mafuta, kichujio cha shaba huwekwa juu ya vali za pampu.

Injini haifanyi kazi, kabureta inaweza kujazwa mafuta kwa kutumia lever ya mkono. Ili kuzuia ingress ya petroli, kifaa kina vifaa vya chujio cha mesh. Ikiwa mafuta huacha kusukuma, basi pampu ya mafuta inabadilishwa. Aina ya "Gazelle" Business 4216 yenye kabureta ni rahisi kuchukua nafasi, kwa kuwa kifaa kiko nje ya tanki la mafuta.

Chujio cha mashapo ya mafuta

Imesakinishwa upande wa kushoto wa mashine na hutoa huduma ya kusafisha petroli kutoka kwa uchafu wa mitambo na maji. Sludge iliyochujwa inakusanywa kwenye sanduku la chini la kukimbia. Seti ya sahani nyembamba za chuma hutumiwa kama kipengele cha chujio.

Kichujio kizuri cha mafuta

Imewekwa mbele ya kabureta kwenye motor na ina katika ujenzi wa mwili wa sleeve ya kuziba iliyofanywa kwa mpira, gasket, chujio cha keramik zao au mnene.karatasi, sump yenye umbo la kikombe, chemchemi na viungio.

Ili kupunguza utoaji wa gesi zenye sumu kwenye angahewa inayozunguka, mfumo wa kuzungusha gesi unaopatikana kutokana na uchimbaji huwekwa kwenye gari. Sehemu ya gesi za kutolea nje hutumiwa tena kwa kupitisha kutoka kwa plagi hadi injini. Mzunguko wa gesi za kutolea nje hutokea wakati injini inapashwa joto hadi joto la hadi 40ºС kwa kuzidiwa kwa sehemu.

Mahali pa pampu ya mafuta

Pampu ya gesi ya gari la Swala yenye injini ya kuingiza haijasakinishwa tofauti, lakini kama kando katika tanki la gesi. Mpangilio huu unachanganya kwa ufanisi uendeshaji wa vifaa na huongeza ufanisi wa vipengele vya mtu binafsi vya kuzuia. Pampu ya petroli, iliyobaki mara moja nyuma ya chujio, huchota mafuta moja kwa moja kupitia mesh ya pampu, na kuongeza kiwango cha utakaso wa mafuta. Ufungaji na matengenezo ya kitambuzi cha kiwango cha mafuta huwa vizuri zaidi, kwa kuwa nyaya kwenye tanki la gesi na pampu hukimbia sehemu moja.

Ufunguo wa utendakazi wa ubora wa juu wa mfumo wa mafuta ni pampu ya mafuta ya Swala inayofanya kazi kikamilifu. Kusakinisha mfumo wa 402 kutaruhusu mafuta kutolewa kwa kiasi kilichowekwa kwa wakati fulani.

Kutatua na kutengeneza

Kuchanganuliwa kwa pampu au utendakazi wake mbovu husababisha hitilafu za injini au mifumo na viambajengo vingine. Hali ya kazi ya gari la Gazelle inategemea utekelezaji wa haraka wa matengenezo. Kubadilisha pampu ya mafuta ni njia mwafaka ya kurejesha gari.

Ili kubaini kama pampu inapaswa kubadilishwa, auinatosha kuitengeneza, kutambua uendeshaji wa kifaa na kutambua malfunctions. Dalili ya kawaida ya malfunction ni operesheni ya mara kwa mara ya motor na jerky harakati ya mashine. Ishara nyingine ni muda mrefu wa vilima, kwa kasi ya kawaida ya kuanza kwa nusu ya zamu. Ishara hii itaonyesha kuzorota kwa utendakazi na ukweli kwamba pampu ya mafuta itashindwa hivi karibuni, ingawa bado inaweza kufanya kazi kwa muda fulani.

Ikiwa hutazingatia "kengele" kama hizo na unaendelea kuendesha gari, basi siku moja gari linaweza lisiwashe. Sababu ya hali ya kutofanya kazi ni kushuka kwa shinikizo katika mfumo wa mafuta, na ni pampu mbovu inayoathiri hii.

Ukaguzi wa ala wa pampu ya mafuta unafanywa kwa kutumia kiashirio kinachouzwa katika duka maalumu. Ili kujua ikiwa pampu ya mafuta ni lawama kwa kushuka kwa shinikizo au ikiwa mdhibiti wa shinikizo, sindano au vifaa vingine havifanyi kazi, weka kiashiria kwenye pampu ya mafuta. Kifaa kimewekwa kwa mujibu wa maagizo yaliyowekwa, injini imezimwa na kusubiri kama dakika 10. Ikiwa baada ya hapo upungufu mkubwa wa shinikizo hugunduliwa, basi pampu ya mafuta ni sawa.

Kugundua hitilafu ya pampu ya mafuta kwa kutumia kupima shinikizo

Kwa kutumia kifaa hiki, inabainishwa ikiwa pampu ya mafuta inahitaji kubadilishwa. "Gazelle" inaangaliwa kwa mabadiliko ya shinikizo kwenye mtandao wa mafuta. Msaada wa wataalam hauhitajiki katika kesi hii. Kipimo cha shinikizo kinaunganishwa na sura ya nozzles na kudumu katika nafasi ambayo usomaji unaweza kuonekana kutoka kwa chumba cha abiria. Wakati uwashaji umewashwa, kipimo cha shinikizo hufanya kazi na inaonyeshashinikizo inayotokana na pampu. Shinikizo kutoka 310 hadi 380 kPa inachukuliwa kuwa ya kawaida. Cheki haiishii hapo, wanaendesha kando ya barabara kwa gia ya tatu. Makini na mabadiliko ya shinikizo. Inachukuliwa kuwa ya kawaida ikiwa shinikizo litaendelea kuwa la kawaida, pampu ya mafuta haihitaji kurekebishwa.

Katika hali nyingine, vibanda vya magari, tatizo ni umeme. Cheki inajumuisha kuunganisha taa ya kudhibiti kwenye relay na kuwasha. Baada ya hayo, inawaka kwa sekunde chache. Uvujaji umeamua kwa shinikizo la chini. Ikiwa sababu ya hali isiyofanya kazi ya mashine ni kuvuja kwa mafuta, basi pampu ya mafuta inabadilishwa. "Swala" ya Mkulima itawasilishwa kwenye karakana kwa ajili ya matengenezo.

Kabla ya kubainisha kama pampu ya mafuta inahitaji kubadilishwa, Gazelle 406 hukaguliwa ili kubaini utendakazi sahihi wa mfumo wa kuchuja. Filters za mafuta huwekwa kwenye compartment injini au karibu na tank ya gesi. Ili kuchuja mafuta yanayoingia, mesh maalum hutolewa ndani ya nyumba. Kabla ya kubadilisha kichujio, ondoa pampu ya mafuta kutoka kwenye tangi ikiwa ni pampu inayoweza kuzama.

Chuja ugunduzi wa uchafu

Matundu hutolewa baada ya kutoa kifuniko, ikiwa ni chafu, basi husafishwa na kuoshwa. Ikiwa mesh imevaliwa sana, inabadilishwa. Pampu za umeme ni ngumu zaidi kimuundo; hutumiwa kwenye gari la Gazelle. Kubadilisha pampu ya mafuta na chujio kwenye tank wakati mwingine hufanyika kwa wakati mmoja. Ili kufanya hivyo, nunua kifaa maalum cha kutengeneza.

Kichujio chafu hutoa miguno wakati wa kuongeza kasigari, na kusababisha kupungua kwa nguvu ya injini. Ukosefu wa gridi ya kupitisha mafuta huathiri uendeshaji wa magari ya umeme, ambayo hufanya kazi na mizigo iliyoongezeka. Matokeo yake, sehemu za plastiki zinashindwa, sehemu zinazohamia huvaa. Kuamua kuziba kwa gridi ya taifa, kusikiliza sauti za pampu ya mafuta. Ikilinganishwa na hali ya kawaida, hufanya sauti za ziada na kelele. Kabla ya uingizwaji wa pampu ya mafuta kufanywa, Swala imezimwa kabisa, mfumo wa usambazaji wa nguvu wa injini umezimwa.

Kuteua kipengele cha kichujio

Tatizo kuu ni ukosefu wa uzoefu wa awali na maarifa ya kimsingi ya kutengeneza gari la Gazelle. Kubadilisha pampu ya mafuta na chujio ni bora zaidi kutekeleza peke yako, kwani wafanyabiashara rasmi katika warsha maalum wakati mwingine hubadilisha kipengele cha chujio, bila kuzingatia ipasavyo kusafisha chupa ya kitenganishi.

Tatizo la kichujio kilichoharibika ni kuchakaa kwa sehemu ya katikati ya pua na mkondo wa mafuta kuelekea upande mwingine. Pua inaharibiwa na chembe za uchafuzi unaokuja chini ya shinikizo la juu, jambo hilo linafanana na kazi ya sandblaster. Ikiwa unatumia vipengele vya chujio vya ubora duni, basi kwa uangalifu mbaya utakuwa na mabadiliko ya mfumo wa mafuta, ambayo ni ukarabati wa gharama kubwa. Baadhi ya vichungi vya ubora wa chini huwa na pete dhaifu ambazo huanguka au kuning'inia, kwa sababu ambayo mafuta machafu huingizwa. Wakati mwingine meshes mpya za ubora duni haitoi kiwango kinachohitajika cha uchujaji.petroli au kuwa na muundo mdogo.

Ili kutofautisha kichujio kizuri kutoka kwa kichujio cha ubora wa chini, angalia kiungio cha kichungi. Inapaswa kuonyesha mstari wa pink. Inaweza kuwa dutu inayotumika ya kuunganisha au kipengele kinachoonyesha kasi ya uimarishaji, kwa hali yoyote, ishara kama hiyo inaonyesha ukaguzi wa ubora wa chujio kwenye kiwanda.

Utaratibu wa kubadilisha kipengele cha kichujio

Kabla ya kuanza kazi, zima kikojozi cha mafuta kwa wrench na utenganishe kiweka njia. Baada ya kufungua valve ndogo chini ya tank, petroli hutolewa kutoka kwenye chupa ya kitenganishi. Baada ya hayo, futa kiunganishi cha kupokanzwa mafuta kwenye kitenganishi cha gari la Gazelle. Kubadilisha pampu ya mafuta, picha ambayo, kama kichungi, inaweza kutazamwa kwenye orodha, inafanywa kwa kujitegemea, bila kuhusika na mtaalamu.

Baada ya kukunja kofia ya skrubu, vuta kichujio. Inaweza kuwa imechafuliwa kabisa au kiasi. Kagua chupa ya kitenganishi, chini ambayo chembe kubwa na ndogo za uchafuzi zinaweza kupatikana. Ili kuviondoa, tumia kitambaa kisicho na pamba na kibano.

Kichujio kipya kinawekwa hadi mbofyo mdogo usikike. Karibu lita moja ya mafuta ya dizeli iliyoandaliwa hutiwa ndani ya kitenganishi ili hakuna shida na kusukuma mfumo. Kabla ya kuweka kifuniko cha kujitenga, pete mpya ya mpira inatibiwa na mafuta. Hii itasaidia kuingiza kifuniko kwa urahisi kwa shinikizo kidogo na kuifunga hadi ndani.

Mafuta yanasukumwa, utaratibu unatumia shinikizo kadhaakitufe hadi ikome kujibu. Ikiwa mafuta ya dizeli hayakumiminwa hapo awali kwenye chupa, basi wanasisitiza kwa dakika kadhaa ili kuisukuma kikamilifu. Angalia uendeshaji wa kiwanda cha mashine. Wakati mwingine injini huendesha vizuri mara moja, lakini kuna matukio ya mapumziko mafupi hadi hewa ya ziada iondoke kwenye mfumo.

Kwa kumalizia, ni lazima ieleweke kwamba ukarabati na uingizwaji wa njia ya mafuta na chujio lazima ufanyike kwa wakati ufaao, hila nyingi za uendeshaji wa injini hutegemea utendakazi sahihi wa vifaa hivi.