DAF XF 95: mapitio ya trekta (tabia, hakiki)

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Maendeleo ya tasnia ya Uholanzi katika uwanja wa uhandisi wa mitambo nchini Urusi, pamoja na nchi zingine za anga ya baada ya Soviet, haijapata umaarufu na kuenea sana. Uwepo wa wafanyabiashara wadogo na huduma ni wa nadra zaidi kuliko muundo. Lakini wakati huo huo, ni muhimu kuzingatia kwamba magari ya DAF yanajulikana kwa wengi. Wadereva wa lori mara nyingi huzungumza kuyahusu, na magari yenyewe hufanya kazi kwa mafanikio katika biashara za ndani.

Gari maarufu na la kawaida zaidi ni DAF XF 95. Gari iliyo na nambari hii ya modeli imekuwa ikizalishwa kwa zaidi ya miaka 30. Idadi kubwa ya vizazi mbalimbali vimeundwa, ilichukuliwa kwa hali ya kisasa. Gari la kwanza la DAF lenye index 95 lilionekana nyuma mwaka wa 1987.

Historia ya Uumbaji

Trekta ya kwanza yenye modeli nambari 95 iliacha njia ya kuunganisha nyuma katika mwaka wa mbali wa 87 wa karne iliyopita. Ilikuwa rahisi, lakini wakati huo huo gari la kuaminika kabisa. Trekta ya DAF XF 95 iliwekwa kama gari iliyoundwa kwa safari ndefu na za mara kwa mara. Jumla ya umbali uliotumika kwa mwaka ulizidi kwa kiasi kikubwa 150,000km

Matokeo ya mwisho yalikuwa gari lililo na mahitaji thabiti sokoni kwa vifaa kama hivyo. DAF, shukrani kwa mifano ya 95 na 85, iliweza kupata nafasi katika soko la magari la Ulaya. Maendeleo ya kiufundi hayasimama, na uamuzi wa kuboresha mtindo wa 95 ulionekana baada ya miaka 10 ya kazi ya ujasiri. Tayari mnamo 1997, toleo jipya, lililoboreshwa sana lilianzishwa.

Gari iliyoboreshwa yenye jina jipya

Ili kuepuka matatizo yoyote ya kuweka lebo, jina la herufi lilionekana katika jina la modeli. DAF XF 95 - ilikuwa maandishi haya ambayo yalijitokeza nyuma ya trekta. Herufi XF humaanisha "sauti ya ziada". Hii ni aina ya taarifa ya wahandisi wa kampuni kwamba wameunda mbinu ambayo inaweza kufanya kazi kwa ukamilifu wake. Haya hayakuwa maneno matupu au mbinu za uuzaji: chini ya chapa ya XF ndio ustahimilivu na tabia maalum ya gari.

Wakati huo huo na kutolewa kwa toleo jipya la DAF XF, trekta inaonekana kwenye eneo la Urusi. Chaguzi za kwanza (inapaswa kuzingatiwa, sio nafuu sana) hazikuvunja moyo wanunuzi. Matokeo yake, gari lililipa kabisa. DAF XF 95 katika soko la sekondari ilikuwa ghali zaidi kuliko washindani wao, hata hivyo, hii haikuathiri umaarufu wao kwa njia yoyote. Tulipenda trekta kwa utendakazi wake na kutegemewa.

Cab

Watengenezaji walizingatia maoni yote na kuunda kibanda kipya kabisa ambamo iliwezekana kusimama kwa urefu kamili na utulivu.kuzunguka haikuwa shida. Ndani kulikuwa na sehemu mbili zilizorekebishwa kwa ajili ya kulala. Mifuko ya kulala iliunganishwa na ngazi ya ergonomic. Wahandisi walikopa teknolojia kama hiyo kutoka kwa wataalamu katika tasnia ya ujenzi wa magari. Rafu ya juu ilikunjwa kwa njia ile ile.

Umalizaji wa hali ya juu wa mambo ya ndani na uimara bora zaidi umeathiri kwa kiasi kikubwa umaarufu wa DAF XF 95. Mambo ya ndani yana umaridadi, ilhali kila kitu ni kifupi kwa matumizi rahisi ya ala. Kila siku kunakuwa na matrekta mengi zaidi ya aina hiyo kwenye barabara za umma.

Kijenzi cha Nguvu

Hapo awali, laini ya XF ilikuwa na injini za lita 12.7. Vitengo vya dizeli vilitofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa nguvu ya juu, ambayo ilitoka kwa vikosi 380 hadi 483. DAF 95 XF 430, ambayo sifa zake zilikidhi mahitaji yote yaliyotajwa, ilikuwa maarufu sana kati ya wateja. Injini hii ni mchanganyiko bora wa nguvu na ufanisi. Baada ya muda, vitengo vilitengenezwa kwa nguvu zaidi.

Injini mpya ilijivunia ujazo wa lita 14, huku ikitengeneza nguvu 530, ambazo zililingana na viwango vya EURO-2 vilivyopitishwa wakati huo.

Baada ya trekta ya DAF XF 95 kuonekana kwenye soko la Urusi na kwenye barabara za nchi za CIS, injini ilibidi ibadilishwe kwa umakini. Awali ya yote, wabunifu walibadilisha umeme, kwani iliundwa kwa misingi ya mahesabu yaliyofanywa kulingana na mfumo wa kipimo wa Marekani. Baada ya muda, vifaa vya elektroniki vilihamishiwa kwenye mfumo wa metri. Kutatuliwa matatizo yote ya ziadazuia avkodare. Kwa kuongeza, ilikuwa ni lazima kubadili voltage katika mtandao kutoka 12 V, kukubalika katika Mataifa, hadi 24 V, ya kawaida katika soko la Kirusi.

Hadi milenia mpya na usasishaji

Mnamo 2000, DAF XF 95 ilibadilisha mwonekano wake kidogo, baadhi ya mabadiliko ya kiufundi yalianzishwa. Kuashiria XF ilibadilisha eneo lake kwenye mwili, iliachwa bila nambari. Sasa nembo ya kiburi ilipamba upande wa kushoto wa kofia. Kwa kuongeza, watengenezaji waliamua kuchukua nafasi ya motors za Marekani. Kulikuwa na sababu nyingi za hii, ambayo ilifanya kuwa vigumu kuendesha mashine katika Ulaya na CIS.

Hasara kuu ya mitambo ya kuzalisha umeme ya Marekani ni kuchagua kwao nyenzo zinazoweza kuwaka. Vituo vingi vya gesi vya Ulaya na Kirusi katika hali nyingi haviwezi kuthibitisha kuwa mafuta yatakuwa ya ubora wa juu. Kwa hivyo, aina mbalimbali za uharibifu huonekana, zikiambatana na uendeshaji usio imara wa injini na mfumo unaohusika na mzunguko wa gesi ya kutolea nje.

Tatizo la pili muhimu zaidi ni vipuri asili. Ikiwa sehemu za asili za Uholanzi ni ngumu sana kupata, basi za Amerika ni ngumu zaidi. Kwa hivyo, sehemu ya nguvu ya mashine ilitegemea kusasishwa na uingizwaji wa injini.

Data ya kiufundi

DAF XF 95 iliingia katika milenia mpya ikiwa na injini mpya, ambayo ilikuja kuwa mbadala bora wa analogi za Kimarekani. Injini iliyo na alama ya XE390C yenye ujazo wa lita 12 ilitumika kama kitengo cha nguvu. Ni ndogo zaidi nanyepesi, lakini hata hivyo hii haikumzuia kukuza nguvu ya lita 530. Na. Toleo jipya tayari limetii kanuni za EURO-3.

Usambazaji pekee ndio haujabadilika. XF 95 zote zilikuwa na sanduku la gia la ZF. Huu ni mwongozo wa kasi 16 na kigawanyaji cha ziada. Miundo kama hiyo ni maarufu kati ya matrekta ya darasa hili, kwa sababu ya urahisi wa matumizi, pamoja na uimara wao. Muda unaopendekezwa wa kubadilisha mafuta kwa usafirishaji wa mikono ni kilomita 90,000.

Kuna chaguo mbili za upokezaji otomatiki, zenye upokezi wa kasi ya 12 na 16, lakini zinapatikana kwa kuagiza mapema pekee.

Vifaa vya usafiri

Mbele ni kusimamishwa kwa kawaida kwa aina ya majira ya kuchipua kwa aina hii ya vifaa. Nyuma - nyumatiki, iliyounganishwa na mfumo wa kudhibiti jumuishi. Katika soko la sekondari, unaweza kupata DAF 95 XF, sifa ambazo zitakuwa tofauti na nakala maarufu. Muundo huu una daraja la ziada la kuteka, mara nyingi ni muundo wa chasi 6 x 2.

Katika toleo lililosasishwa, breki za ngoma za zamani zilibadilishwa na breki za kisasa zaidi. Mabadiliko hayo madogo yaliboresha rekodi ya usalama ya gari kwa kiasi kikubwa.

Kustaafu

Utengenezaji wa gari lililowekwa alama ya DAF XF 95 uliendelea hadi 2007. Karibu wakati huo huo, DAF ilianzisha laini mpya ya matrekta yenye alama za XF 85 na CF 95. Aina hizi mbili zikawa warithi wa 95 XF ya hadithi. Waliendelea kushinda barabara kuu na autobahns, lakini kwa chasi ya kisasa zaidi. kuimarishwavidhibiti vya mshtuko na teksi mpya. Kizazi kipya ni nyepesi zaidi na kinadumu zaidi.

Maoni

Wamiliki wengi huzungumza kuhusu DAF XF 95, sifa za kiufundi ambazo zinaweza kufunika zile za mshindani yeyote, kama moja ya matrekta bora zaidi katika darasa lake. Lakini si kila kitu ni kizuri kama inavyoonekana mwanzoni.

Baadhi ya madereva wanasema kwamba wakati wa kuendesha gari katika maeneo magumu ya Urusi, hupoteza kwa kiasi kikubwa kwa washindani wake. Mahali pekee "kidonda" cha lori ni kituo cha ukaguzi. Wengi walilalamika juu ya kuzaa kwa shimoni la pato, pamoja na satelaiti za gear mbalimbali. Jambo baya zaidi ni kwamba si mara zote inawezekana kutambua malfunction mapema. Tatizo hutokea kwa wakati usiofaa zaidi, iwe gari linaendesha gari tupu kwenye barabara kuu na kwa mwendo wa kasi au kukokota katika hali ya mijini.

Iwapo kuna matatizo na fani, ni vigumu kuzima gia. Ikiwa gia bado zinageuka, na kifungo cha demultiplier haifanyi kazi kwa wakati, hii ndiyo ishara ya kwanza kwamba ni wakati wa kwenda kwenye huduma ili kutengeneza maambukizi. Madereva wanafurahi kwamba vipuri ni nafuu zaidi kuliko mshindani wa karibu IVECO.