2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57
Pikipiki aina ya BMW R1200R ni ya daraja la pikipiki za barabarani. Inakabiliwa na uharakishaji wa nguvu kwa zamu ya nusu, na harakati iliyopimwa kwa kasi ya kusafiri na faraja ya juu zaidi.
Vipengele vya mtindo
BMW R1200R ni mgombeaji bora kwa jukumu la mwandamani wa kutegemewa na rafiki wa kweli. Mtengenezaji huwapa wateja wake fursa nyingi za kubinafsisha kifaa "kwao wenyewe." Inaweza kubadilishwa kwa hali ya michezo, na kwa jiji, na kwa barabara. Au unaweza kuacha takriban herufi zima bila kubadilika.
Mwonekano wa BMW R1200R pia ni muhimu. Maoni ya wamiliki mara nyingi husifu nje yake maridadi, ambayo ina ufahamu unaotambulika wa sekta ya pikipiki ya Ujerumani na umakini wake kwa undani.
Nguvu ya upinzani
Wakati wasiwasi wa Harley-Davidson ulipoweka pacha wa kwanza wa V kwenye pikipiki yao, ulimwengu ulionekana kuhangaishwa na aina hii ya injini. Sekta ya pikipiki ya Kijapani na Amerika mara moja ilianza kuunda matoleo yao ya injini za V. Na BMW pekee ndiyo iliyobaki kuwa mwaminifu kwa upinzani, ikiwapa vifaa vya magari ya raia, na hata pikipiki zinazotumika na jeshi na polisi. Na, lazima niseme, ililetamanufaa pekee kwa pikipiki za Ujerumani.
BMW R1200R ina injini ya boxer ya 1200cc. Moyo wenye nguvu wa chuma haujafunikwa na ngozi na huonekana mbele ya macho ya kupendeza katika utukufu wake wote. Inatoa lita 109. Na. na 115 Nm. Shukrani kwake, pikipiki inaweza kuharakisha hadi 200 au zaidi km / h. Kwa uzani wa kuvutia wa kilo 223 na nguvu kubwa ya injini, BMW R1200R hutumia mafuta kiuchumi kabisa. Mapitio ya wamiliki yanaonyesha kuwa matumizi ya kawaida hayazidi lita 6-7. Bila shaka, inategemea sana mtindo wa kuendesha.
Injini ya R1200R haishuki kutoka chini kama vile watangulizi wake. Shukrani kwa hili, wakati re-gassing mahali, baiskeli haina kutupa sana kwa upande. Torque imeongezeka sana na inasambazwa sawasawa juu ya safu ya uendeshaji. Kwa matumizi ya mijini, hii ni rahisi sana kwa sababu unaweza kubadilisha gia mara chache zaidi.
Katika usanidi msingi, hali mbili za uendeshaji wa injini zinapatikana - mvua na barabara. Zaidi ya hayo, pikipiki ina mfumo wa udhibiti wa uthabiti wa ABS na ASC, ambao hufanya kazi kwa ajili ya kuboresha usalama wa waendeshaji.
Pikipiki hii aina ya BMW, ambayo bei yake ni kati ya dola elfu 18-20, sasa inaweza kununuliwa kutoka kwa wawakilishi rasmi. Katika soko la upili, gharama inaanzia elfu 13.
TTX
- Pikipiki ina kifaa cha kusimamisha mbele cha Telelever ambacho kinaweza kukabiliana kwa urahisi na matuta yote ya barabarani.
- Uwezo wa tanki la gesi - lita 19.
- Uzito wa juu unaoruhusiwa ni kilo 450.
- kituo cha ukaguzi -6-kasi.
- Upoezaji wa injini - kioevu-hewa.
- Gurudumu la mbele: spoked, 120/70 ZR17.
- gurudumu la nyuma: spoked, 180/55 ZR17.
Fremu mpya ya R1200R ni sanjari ya fremu ndogo mbili zilizowekwa kwenye kipengele cha kuzaa - injini. Kusimamishwa kwa cantilever ya nyuma ya Paralever ni ya jadi kwa bidhaa za mtengenezaji huyu, lakini kwa mfano huu imewekwa sio kulia, kama kawaida, lakini upande wa kushoto. Kama chaguo la ziada, mfumo wa kurekebisha kielektroniki wa Dynamic ESA unapatikana. Hujibadilisha kiotomatiki kwa hali ya kuendesha gari, kutegemea ujanja na mtindo wa kuendesha.
Chaguo za kubadilisha
BMW huunda idadi kubwa ya vifaa vya ziada na sehemu za pikipiki kwa muundo huu. Miongoni mwao, jukumu muhimu ni kwa ajili ya mifumo ya kazi na passiv usalama. Kwa mfano, sakinisha mfumo muhimu wa kuzuia kufuli (ABS Integral), mfumo wa kudhibiti utulivu wa kielektroniki (ASC), ulinzi wa crankcase kwenye baiskeli. Maboresho ya kuboresha starehe pia ni maarufu: Mfumo wa Marekebisho ya Kusimamishwa kwa Kielektroniki (ESA II), Akrapovića uzani mwepesi wa titanium muffler, windshield ya juu, vifuniko vya vichwa vya silinda ya chrome.
Unaweza pia kuchagua chaguo muhimu sana la Riding Pro, ambalo hukuruhusu kupata mfumo wa kudhibiti mvutano wa DTC ulio na kihisi cha kuinamisha.
Ilipendekeza:
Suzuki Djebel 200 mapitio ya pikipiki: maelezo, vipimo na hakiki
Pikipiki ya Suzuki Djebel 250 iliundwa mwishoni mwa 1992. Mtangulizi wake ni Suzuki DR, ambayo mtindo mpya ulirithi injini ya zamani na baridi ya mzunguko wa mafuta-hewa na uma wa mbele uliogeuzwa, pia kutumika kwenye DR-250S. Mbali na sifa zilizopo, taa kubwa ya kichwa iliyo na klipu ya kinga iliongezwa
Pikipiki 250cc. Pikipiki za Motocross: bei. Pikipiki za Kijapani 250cc
250cc pikipiki ndizo miundo maarufu zaidi katika daraja la barabara. Marekebisho anuwai ya chapa "IZH", "Kovrovets", "Minsk" bado yanaweza kupatikana leo kwenye barabara kuu na kwenye mitaa ya jiji
Kawasaki KLX 250 S - mapitio ya pikipiki, vipimo na hakiki
Mfano huo ni wa pikipiki nyepesi aina ya enduro. Kawasaki KLX 250 ilianza kuuzwa mnamo 2006. Pikipiki hii imekuwa badala ya Kawasaki KLR 250. Lakini wapenzi wa pikipiki wanaona mifano hii miwili kuwa moja, wanawafautisha tu kwa kizazi. Hiyo ni, Kawasaki KLR 250 ni kizazi cha kwanza, na Kawasaki KLX 250 ni, kama ilivyokuwa, kizazi cha pili cha pikipiki moja, ingawa hizi ni mifano mbili tofauti, lakini zinafanana sana, kwa hivyo hali hii mambo yanafaa kabisa
Pikipiki ya Honda VTR 1000: hakiki, vipimo, hakiki. Pikipiki "Honda"
Honda ilipotoa Firestorm mwaka wa 1997, kampuni hiyo haikuweza kufikiria umaarufu wa pikipiki hiyo duniani. Iliyoundwa ili kufaidika na mafanikio ya mbio za Ducati 916 katika miaka ya 1990, muundo wa Honda VTR 1000 F uliondolewa kutoka kwa matoleo ya michezo ya mitungi minne yaliyothibitishwa na mtengenezaji. Labda hii ilikuwa hatua ambayo kampuni haikutaka kuchukua
Yamaha FZR 1000 mapitio ya pikipiki: vipengele, vipimo na hakiki
FZR-1000 ndiyo pikipiki iliyochangia pakubwa kwa kizazi kijacho cha pikipiki kuu za Yamaha: YZF 1000 Thunderace na YZF R1. Katika miaka ya 90 ya mapema, aligeuka kuwa hadithi, wanampanda na bado wanampenda
