"Edsel Ford": picha, kushindwa

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Hasa miaka 60 iliyopita, viongozi wa Kampuni ya Ford Motor ya Marekani inayojali kuhusu magari walitoa tangazo rasmi kuhusu kuzinduliwa kwa chapa mpya ya magari. Jina la kampuni mpya lilikuwa kwa heshima ya mtoto wa pekee wa hadithi Henry Ford. Sasa kipindi hiki katika historia ya Ford kinachukuliwa kuwa kutofaulu. Na jina la kampuni tanzu ya Edsel limekuwa sawa na maafa. Lakini hii ni sasa, na kisha, mnamo Novemba 19, 1956, hakuna mtu aliyekuwa na wazo lolote kuhusu hili bado. Hebu tukumbuke kwa nini mradi wa Edsel Ford ulishindwa. Hii ni hadithi ya kuvutia sana.

Haja ya upanuzi

Nchini Amerika, ambayo ilikuwa imetoka tu kupata nafuu kutokana na vita, usawa wa nguvu katika soko la magari ulionekana kuwa rahisi sana. Kulikuwa na wachezaji kutoka kubwa Detroit tatu, kama vile wengine wote. Watatu wa Detroit ni General Motors, Ford, na Chrysler. Lakini hata kwa kuzingatia ushindi na nguvu za kampuni hizi, nguvu hazikuwa sawa. Kwa hivyo, mwishoni mwa miaka ya 40 katika jiji la Dearborn walifikahitaji la kuunda chapa mpya ya gari ambayo inaweza kuwekwa kati ya Ford na Lincoln. Katika miaka ya 1950, Ford ilikuwa mchuano mkali kati ya mameneja wakongwe ambao walikuwa wamefanya kazi huko Dearborn kwa miongo kadhaa na mameneja wachanga, wenye tamaa ambao walijiunga na kampuni mara baada ya kumalizika kwa vita. Inafurahisha, ni mlinzi wa zamani ambaye alikuwa wa kwanza kuzungumza juu ya chapa mpya na jinsi inahitajika haraka. Mapema miaka ya 1950, VP Mauzo John Davies alipendekeza laini mpya ya magari ya ukubwa wa kati katika sedan, sports coupe, hardtop na mitindo ya mwili inayoweza kubadilishwa kulingana na utafiti na uchambuzi wa soko.

Kwa hili, wasimamizi wachanga walijibu kwamba wanatilia shaka sana ufanisi na ufanisi wa mradi mpya, walifikiria kidogo na kuwasilisha maono yao. Wazo hilo lilipendekezwa na, pengine, meneja mkuu kijana aliyefanikiwa zaidi na mwenye ushawishi mkubwa zaidi, Francis Reith. Ndiyo, kampuni tanzu mpya inahitajika. Walakini, chapa hiyo inapaswa kuonekana kwenye soko mwaka mmoja mapema. Na muhimu zaidi, inapaswa kuwa na safu mbili za saizi tofauti. Familia ya kompakt ya mifano itaanguka kwenye niche kati ya bajeti "Mercury" na "Ford". Magari makubwa yatapata nafasi kati ya Lincoln na Cadillac.

Shujaa wa Siku

Mpango huu ulionekana kuwa kabambe na hatari. Kulingana na wataalamu, utekelezaji wake utaongeza sehemu ya soko kwa hadi asilimia 20 ifikapo mwisho wa muongo huu. Jukumu maalum hapa lilichezwa na ukweli kwamba muundaji wa wazo hilo aliweza kuhitimisha mpango wa faida kwa Ford katikaUlaya.

Alizama katika miale ya utukufu, alikuwa shujaa halisi. Kwa sababu hiyo, mpango huo uliidhinishwa na bodi ya wakurugenzi.

Nyuso mpya

Mwanzoni, chapa mpya ya gari iliitwa kwa urahisi na isiyopendeza - E-car, au gari la majaribio. Baadaye itakuwa gari la Edsel. Gari ilibidi iendelezwe kabisa kutoka mwanzo. Ilipangwa kuunda miili na injini zao wenyewe. Lakini iligeuka kuwa ghali sana. Na kisha iliamuliwa kutumia ni nini. Hizi ni mifano ya kawaida ya Ford na Mercury. Wakati huo huo, wabunifu katika idara ya miradi ya kuahidi waliamriwa kabisa kufanya kitu ambacho hakijawahi kuwa. Ilibidi watengeneze gari kama hakuna jingine. Mbuni mchanga na mwenye talanta Roy Brown alifanya kazi katika utekelezaji wa mradi huo. Kazi kwa mtazamo wa kwanza ilionekana kuwa haiwezekani. Walakini, gari la E-gari lilizima kwa wakati na haswa kama ilivyoagizwa. Angalia jinsi gari la majaribio, na baadaye Edsel Ford, lilivyoonekana. Picha imewasilishwa katika makala yetu.

Brown baadaye alisema kuwa kazi kwenye mradi huu ilianza bila kutarajiwa. Wabunifu mitaani walichunguza kwa makini magari yote yaliyokuwa yakipita. Kisha kipengele kimoja kiligunduliwa kwa wote - hii ni sehemu ya mbele, ambayo ilifanana na mdomo wa mwindaji. Ilikuwa na grille kwamba wabunifu walianza kazi yao, kwa sababu hii ndiyo uso halisi wa gari kwa kila maana. Uangalifu hasa ulilipwa kwa kipengele cha wima badala ya usawa. Kilichotoka kama matokeo kilionekana kuwa safi sana na cha kuvutia. nikwa nguvu yalionyesha gari katika mkondo. Kipengele cha pili cha kushangaza ni optics ya nyuma. Brown alikaribia suluhisho kwa njia ya asili na kuweka taa za breki juu sana.

Mbali na hayo, ziliwekwa mtindo kama boomerangs. Fenda za nyuma pia hazikuwa za kawaida. Wakati muundo wa kwanza wa kioo wa saizi kamili uliokamilika ulipowasilishwa kwa mamlaka ya kampuni (Juni 15, 1955), ukumbi haukuweza kutulia kwa furaha kwa muda mrefu.

Vipimo

Kutokana na muundo wa kuvutia wa gari la majaribio lilijitokeza kutoka kwa umati. Lakini kwa upande wa kiufundi, kila kitu hapa kilikuwa sawa na miundo ya uzalishaji ya Mercury na Ford, isipokuwa maelezo kadhaa ya kipekee.

Gari la E, ambalo baadaye lilibadilishwa jina na kuitwa Edsel Ford, lilikuwa na injini za V8 zenye muundo mpya wa 5.9L na 6.7L. Vitengo vya nguvu vilikuwa na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi tatu pamoja na vifungo vya kipekee zaidi ambavyo vilikuwa kwenye kitovu cha usukani. Vinginevyo, hii ni seti ya kawaida ya sehemu za "Ford" - jukwaa la fremu, kusimamishwa huru mbele, vifyonza vya mshtuko wa mafuta, chemchemi nyuma, usukani wa gia ya minyoo, breki za ngoma kwenye magurudumu yote manne.

Mzaliwa wa kwanza lazima awe na jina

Kampuni ilikuwa na maelezo madogo tu - gari halikuwa na jina. Inafurahisha, chaguo la kwanza kabisa lililotolewa na mmoja wa wasimamizi wakuu lilikuwa Ford Edsel. Lakini mtoto wa Henry Ford hakufurahishwa na wazo kwamba jina hili lingeangaza kila sikuvifuniko vya magurudumu kote Amerika.

Mwana alikufa mnamo 1943, bila kuwa na jukumu kubwa katika historia ya kampuni. Wakati huo huo, kutafuta jina imekuwa tatizo namba moja. Kwa jumla, zaidi ya majina elfu tofauti yalipendekezwa, lakini hakuna hata mmoja wao ambaye alikuwa kwa ladha yao. Kwa kukata tamaa, nililazimika hata kumgeukia mshairi, ambaye, kwa njia, pia hakufanikiwa. Kama matokeo ya kazi hiyo, majina kadhaa yalipitishwa - Ranger, Corsair, Paser na Citation. Haikuwezekana kuchagua kitu kimoja, na, mwishowe, mmoja wa wawakilishi wa bodi ya wakurugenzi aliamua kutaja mstari "Edsel Ford".

Kutoka

Miundo ya kwanza ya Edsel ilianza kuuzwa mnamo Septemba 4, 1957. Kampeni kubwa sana ya utangazaji ilifanywa. Wauzaji waliwasilisha mifano mpya sio tu kama magari mapya. Mradi huu ulionyeshwa kwa umma kama gari la kipekee na jipya kabisa la Ford Edsel.

Lakini kiuhalisia kulikuwa na tofauti chache sana kutoka kwa mfululizo wa "Fords" na "Mercury". Machache mazuri na kwa namna fulani hata maelezo ya ubunifu hayakuweza kuondoa kufanana kwa haya, ambayo yalikuwa tofauti sana na yale yaliyosemwa kuhusu magari katika matangazo. Toleo nne za Edsel Ford zilianza kuuzwa. Hizi ni Citation kubwa na Corsair, ambazo ziliundwa kwa msingi wa Mercury, na Pacer ndogo na Ranger, kulingana na Ford.

Yote yamepita…

Kampuni ilifanikiwa kuuza takriban nakala 63,000 pekee katika mwaka wake wa kwanza. Takwimu hii ni ndogo sana, hasa kwa kuzingatia kiasi gani kilichowekwa katika maendeleo. Mnamo 1959mauzo yameshuka hata zaidi mwaka huu. Mnamo Novemba 19, 1959, Ford iliamua kuifunga Edsel.

Kampuni ilipata hasara kubwa. Wenye magari waliikashifu Edsel. Mtu wa kawaida hakupenda gari kwa sababu ya ubora duni wa kujenga na kubuni, ambayo ni sawa na mifano iliyopo. Mnunuzi hakupenda jina pia. Hakukuwa na chochote kilichobaki isipokuwa kupunguza kabisa uzalishaji, ambao ulifanywa mnamo 1959. Wakati huo ndipo walipoacha kutoa matoleo makubwa ya magari. Lakini hiyo pia haikusaidia. Licha ya muundo wa kipekee na ubora ulioboreshwa, gari bado halijanunuliwa.

Hii hapa - mwisho

Novemba 19, 1959, Kampuni ya Ford Motor iliamua kufunga kabisa mradi wa Ford Edsel. Kushindwa leo kunahusishwa na uuzaji mbaya, mbaya, na fujo. Na ni somo zuri kwa chapa za magari za leo, ambazo wakati mwingine huunda kitu ambacho hakihitajiki.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua gari la Marekani "Ford Edsel" lilivyokuwa. Kama unaweza kuona, hata wazalishaji maarufu kama Ford wakati mwingine hupata hasara, licha ya uwekezaji mkubwa katika maendeleo ya gari na kampeni yake ya matangazo. Hasara ya jumla ya kifedha ya Ford ilikuwa dola milioni 250 (hadi miaka ya 1950), ambayo ni takriban dola bilioni 2 kwa viwango vya leo.