Mimiminiko unapobonyeza gesi. Kushindwa kwa kanyagio cha gesi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Kushindwa kwa kanyagio la gesi - jambo nadra sana kwa magari ya kisasa. Hata hivyo, ukigundua kuwa rafiki yako wa chuma alianza kuyumba wakati unabonyeza gesi, usikawie kutatua tatizo hili baadaye.

Katika makala ya leo, tutajua sababu za jambo hili, na pia kufikiria njia za kutatua tatizo hili.

Hii ni nini?

Kushindwa wakati wa kushinikiza kanyagio cha gesi ni kutofaulu kwa ghafla katika utendakazi wa injini ya mwako wa ndani, ambayo inaweza kutokea kwa njia na mizigo yoyote. Wakati mwingine inaweza kuongozana na kusimama ghafla kwa gari na kuacha kwake. Kuna aina kadhaa za jambo hili:

• Majosho mafupi unapobonyeza kanyagio la gesi (kama sekunde 2-3).
• Kutetemeka (msururu wa miguno wakati unasonga).
• Dip dip (inaweza kudumu hadi sekunde 10).
• Dashi (sekunde 1-2).
• Kutetemeka (msururu wa majosho).

Sababu zinazowezekana

Mara nyingi tatizo hili huhusishwa na mabadiliko ya mara kwa mara ya mara kwa maramzunguko wa crankshaft. Mwisho unaweza kuzalisha mapinduzi bila kujali nafasi ya kuongeza kasi. Hiyo ni, tatizo linaambatana na kuchelewa kwa mwitikio wa injini kwa kubonyeza kichapishi.

Mitiririko na majosho unapobonyeza gesi yanaweza kutokea wakati wa kuongeza kasi, mwanzoni mwa harakati, kwa mkao thabiti wa kichapuzi. Unaweza kuamua sababu ya kweli ya jambo hili mwenyewe (kwa kuangalia hali ya sensorer) au kutumia vifaa vya uchunguzi. Mara nyingi, jerks na dips hutokea kutokana na shinikizo isiyo ya kawaida ya mafuta katika reli. Pia, tatizo linaweza kufichwa katika malfunction ya DMRV (sensor ya mtiririko wa hewa) au TPS (kifaa cha nafasi ya koo). Taratibu hizi mbili zinawajibika kwa uundaji wa mchanganyiko, ambayo ni kwa usambazaji wa sehemu maalum ya hewa. Sensorer hizi mara chache huvunjika, lakini kushindwa wakati unabonyeza gesi mara nyingi hutokea kwa kosa lao. Wakati mwingine huwa na waasiliani walioziba.

Dips in motion

Kutetemeka kwa gari wakati linapoanza kusonga, hutokea, kama tulivyokwisha sema, kutokana na kuchelewa kwa mwitikio wa motor kushinikiza kanyagio. Jerk yenyewe hutokea wakati throttle imefunguliwa, yaani, wakati, kwa mujibu wa ishara ya TPS, kitengo cha udhibiti wa umeme huamua wakati wa mpito kutoka kwa hali ya uvivu hadi kupakia. Kwa wakati huu, usambazaji wa mafuta unapaswa kuwa juu iwezekanavyo. Ikiwa mfumo hautoi kiwango cha kawaida cha shinikizo, mashine haina uwezo wa kuendelea kusonga - inasimama na kuacha. Kwa ECU, eneo la kanyagio ndanigari sio muhimu, kwa kuwa vitendo vyote na usambazaji na uchambuzi wa mawimbi ya kielektroniki hufanywa kiotomatiki.

Kwa sababu hiyo hiyo (shinikizo la chini la mafuta), gari haliwezi kuongeza kasi. Hapa, kitengo cha kudhibiti, kama katika kesi ya awali, inatafuta kuongeza usambazaji wa mafuta kwa kutoa ishara ya kufungua koo. Lakini kutokana na shinikizo la chini, majosho yanaonekana, na, ipasavyo, kupungua kwa kasi wakati wa harakati.

Kushuka kwa kasi: nini cha kufanya?

Ikiwa gari tayari limeshika kasi na linakwenda kwa mwendo wa kasi, lakini ghafla kulikuwa na hitilafu, basi ilisababishwa na hitilafu katika mfumo wa kuwasha. Katika kesi hii, ni muhimu kutambua. Inafanywa kama ifuatavyo.

Kwanza unahitaji kuzima uwashaji, kisha uzingatie uaminifu wa kufunga kizuizi cha kuunganisha nyaya kwenye koili ya kuwasha. Wakati wa kuanza, motor haipaswi kutoa ufa wa tabia (ikiwa hii inazingatiwa, inamaanisha kuwa kuvunjika kwa voltage ya juu kumetokea).

Mara nyingi, hitilafu unapobonyeza gesi hutokea kwa sababu ya plagi ya cheche isiyo na ubora. Kutumia ufunguo wa mshumaa, tunafungua kila mmoja wao na kutathmini hali ya nje. Mwishoni haipaswi kuwa na soti na oxidation. Uwezo wenyewe wa kitu kuunda cheche imedhamiriwa na kijaribu cha kuwasha (kwa mfano, kifaa cha ndani cha Mtihani-M). Ikiwa, baada ya kufunga mishumaa mpya, gari hutetemeka tena wakati wa kuendesha gari, kagua sensor ya nafasi ya throttle. Hitilafu ya utaratibu huu inaweza kuripotiwa kwa ishara kama vile:

• Kupungua kwa ghafla kwa nguvu ya injini.
• Kuzembea mara kwa mara.
• Mabadiliko ya matumizi ya mafuta.

Shida ya injini

Hali hii pia inaweza kusababisha kutofaulu gesi inapobanwa kwa kasi. Ukweli ni kwamba wakati wa kupanda mara tatu kwenye injini kati ya mitungi 4, 1 au 2 haifanyi kazi mara moja. Kwa hivyo matokeo yote yanayofuata.

Hapo chini tunaorodhesha ishara kuu zinazoonyesha jambo hili:

• Mienendo dhaifu ya kuongeza kasi (hata kwa kasi ya juu).
• Badilisha sauti ya moshi.
• Injini haifanyi kazi sawa, injini inatetemeka kidogo.
• Matumizi makubwa ya mafuta. Inaweza kuongezeka kwa 20 au hata 50%.
• Kutia giza kwa plugs moja au zaidi za cheche.
• Mishtuko ya mara kwa mara unapoendesha gari na kuongeza kasi.

Kama unavyoona, kifaa cha gari ni cha namna ambayo injini yenyewe itajihisi kukiharibika. Mara nyingi hii hufanyika kwa sababu ya wakati usio sahihi wa kuwasha. Pia, tripping hutokea kwa mishumaa mbaya. Mwisho hautoi cheche za kuwasha mchanganyiko, na kusababisha mienendo duni ya kuongeza kasi na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Mara chache, tatizo hili huchochewa na pete za pistoni zilizovaliwa au kuungua kwa pistoni/valve.

Ili kutatua tatizo hili, unapaswa kubainisha ni silinda ipi kati ya hizo iliacha kufanya kazi. Ili kufanya hivyo, ondoa kwa njia mbadalawaya ya kuwasha yenye nguvu ya juu kutoka kwa mishumaa. Lakini hii inafanywa kwa uangalifu mkubwa, kwani kuna hatari ya mshtuko wa umeme kwa mwili. Baada ya kuondoa moja ya waya, kasi ya injini inaongezeka hadi 1.5 elfu. Valve pia hutolewa kutoka kwa mitungi moja kwa moja. Ikiwa sauti ya injini haijabadilika, basi silinda inafanya kazi kwa usahihi, na utafutaji wa kipengele kisichofanya kazi unaendelea. Na kadhalika hadi utaratibu mbovu upatikane.

Uchunguzi wa waya wa voltage ya juu

Kwa kuwa sehemu hii ni sehemu muhimu ya mfumo wa kuwasha, inapaswa pia kutambuliwa. Ili kufanya hivyo, tunahitaji kuondoa ncha ambayo imewekwa kwenye mshumaa. Waya yenyewe iko kwenye vilima maalum. Ncha yake ina senti maalum inayoendelea. Kupitia sehemu ya mwisho, sasa hutolewa kwa mshumaa. Kwa hivyo, msingi wa waya huu unapaswa kuendana kwa ukali iwezekanavyo kwa senti. Baada ya muda, eneo hili linaweza kuongeza oksidi, kutokana na ambayo usambazaji wa sasa unasimama au kutokea kiasi, ambayo husababisha injini kuongezeka mara tatu.

Jinsi ya kuangalia uoksidishaji wa anwani? Hii inafanywa kwa njia ifuatayo. Probe ya pili ya multimeter imeunganishwa na msingi wa kati wa waya. Ikiwa maadili kwenye kifaa hiki hayajabadilika, basi mahali hapa pana mawasiliano duni. Katika kesi hii, eneo lililoharibiwa limekatwa na sentimita 0.5-1. Wakati mwingine msingi wa waya unaweza kuharibika au oksidi sio kwenye ncha, lakini karibu nayo. Katika kesi hii, unahitaji kukata kamba mpaka multimeter inaonyesha voltage (bila shaka, ikiwa urefu wa utaratibu ni.inaruhusu).

Kanyagio cha gesi ya kurekebisha

Baadhi ya madereva, ili kupunguza dips unapobonyeza gesi, sakinisha zinazoitwa virekebishaji. Wanaweza kununuliwa kwa bei ya rubles 3 hadi 10,000. Vifaa vile kielektroniki hupunguza kiharusi cha kasi. Mahali pa pedals kwenye gari haibadilika. Kwa kawaida virekebishaji huwa na kidhibiti cha mbali kinachoweza kuondolewa na hufanya kazi katika hali tatu ("Sport", "Spika" na "Uchumi").

Kimsingi, kifaa hiki hakisuluhishi tatizo na jerks, kwa hivyo ni wapenda urekebishaji mahiri pekee wanaokisakinisha. Kwa njia, baada ya uboreshaji kama huo, madereva wengi wanalalamika juu ya msongamano mgumu wa trafiki - gari huanza kutetereka zaidi.

Hitimisho

Kwa hivyo, tulichunguza sifa za kutofaulu wakati wa kushinikiza kanyagio cha gesi na tukagundua jinsi ya kurekebisha malfunction hii kwa mikono yetu wenyewe. Kama unaweza kuona, ili kukabiliana na shida hii, sio lazima kabisa kwenda kwenye duka la ukarabati wa gari. Inatosha angalau kujua kwa juu juu kifaa cha gari.