2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10
Sensor ya mtiririko wa hewa inapaswa kutambua kiasi cha hewa kinachotumiwa na injini. Kulingana na data iliyopokelewa kutoka kwa kifaa, kitengo cha kudhibiti injini hukokotoa kiasi cha mafuta kinachoingizwa kwenye mitungi.
"dalili" zinazowezekana za utendakazi usio sahihi wa flowmeter:
- Injini "haishiki" kasi ya kufanya kazi.
- Matumizi ya mafuta yanaongezeka.
- Turbine haijaunganishwa kwa wakati au haijaunganishwa kabisa.
- Engine RPM inaweza kuwa na kasi ya 3,000 rpm.
- Kikomo cha kasi kinachowezekana. Kwa mfano, gari linaweza kuongeza kasi ya hadi kilomita 100/saa kwa kasi zaidi au chini, na kisha kuongeza kasi itasimama au kuwa polepole sana.
- Mashine inapoteza nguvu kwa kiasi kikubwa.
Kihisi cha mtiririko wa hewa kwa wingi hukaguliwa kwa kutumia vifaa maalum - compressor na oscilloscope. Mtiririko wa hewa unalazimishwa kwa sensor na safu ya mawimbi inafuatiliwa. Pia huamua muda ambao filamu ya kuongeza joto kwenye kihisi joto huwashwa.
Unapoangalia mawimbi ya kutoa matokeo, muda hupimwa kwanza,ambayo inakaliwa na ya muda mfupi wakati kuwasha kukiwashwa.
Ikiwa kitambuzi cha mtiririko wa hewa ni sawa, thamani iliyopatikana haitazidi milisekunde chache. Ili kuongeza muda wa joto wa sensor inaweza kusababisha uchafuzi unaowekwa kwenye kipengele cha kuhisi. Katika hali hii, mchakato wa muda mfupi unaweza kuchukua makumi na mamia ya milliseconds.
Inayofuata, thamani ya voltage inapimwa kwa mtiririko wa hewa sawa na sifuri. Ili kuangalia, ni muhimu kwamba injini ikomeshwe, lakini kuwasha lazima kuwezeshwa. Thamani ya kawaida ya voltage ya pato mbele ya mtiririko wa hewa sifuri inaweza kuwa tofauti na inategemea ni muundo gani wa kitambuzi wa mtiririko wa hewa umesakinishwa.
Baada ya hapo, thamani ya juu zaidi ya volteji hupimwa wakati wa kurejesha tena kwa kasi. Katika kesi hiyo, injini ya mashine lazima iwe joto hadi joto la kufanya kazi na gear ya neutral lazima ihusishwe. Wakati wa mtihani, valve ya koo inafungua kwa ghafla kwa muda usiozidi pili. Cheki hiki kinawezekana tu kwa injini zinazotamanika kiasili (bila kujazia na turbine), na ikiwa kanyagio cha kuongeza kasi kimeunganishwa kimitambo kwenye vali ya kufyatua (kwa kutumia levers au kebo).
Injini inapofanya kazi, hewa katika wingi wa ulaji ni nyembamba sana. Ikiwa sensor ya mtiririko wa hewa ni sawa, voltage ya ishara inapaswa kuzidi 4V kwa muda mfupi. Ikiwa ni nyetikipengele kimechafuliwa sana, kitambuzi kinaweza kuchukua muda mrefu kujibu. Katika kesi hii, oscillogram ni "laini nje". Kutokana na uchafuzi, sasa inapokanzwa na kupungua kwa ishara ya sensor, ambayo inasababisha kupungua kwa usambazaji wa mafuta kwa mitungi. Kwa hiyo, kwa kukata tena kwa kasi, voltage ya ishara ya sensor haina muda wa kufikia maadili ya juu.
Ikiwa hitilafu kubwa katika utendakazi wa kifaa imetambuliwa, inapaswa kubadilishwa. Kihisi cha mtiririko wa hewa kwa wingi hakiwezi kurekebishwa.
Ilipendekeza:
Hitilafu P0102: utatuzi wa kitambuzi cha mtiririko wa hewa
Magari ya kisasa yamejazwa kila aina ya vifaa vya elektroniki. Kwa upande mmoja, hii ni nzuri, kwa kuwa na kompyuta ya bodi, unaweza kuamua makosa mengi, kwa upande mwingine, maandishi ya kutisha na kanuni za makosa katika uendeshaji wa injini mara nyingi hutoka. Hitilafu P0102 ni mkosaji wa kawaida wa kushindwa kwa magari ya familia ya VAZ. Nambari hii ina maana gani na jinsi ya kurekebisha, makala hii itasema
Cha kufanya ikiwa kipeperushi cha kupoeza kinaendelea kufanya kazi: sababu, suluhu na mapendekezo
Kuna vipengele vingi muhimu kwenye gari, na ubora wa gari kwa ujumla hutegemea jinsi zinavyofanya kazi vizuri. Moja ya haya ni mfumo wa baridi. Mara nyingi juu ya mifano fulani hutokea kwamba shabiki wa baridi huendesha mara kwa mara. Hii sio ishara nzuri sana. Upungufu wa baridi wa injini unaweza kusababisha joto la juu la injini - na hii, kwa upande wake, inaweza kusababisha kiasi kikubwa cha fedha kwa mmiliki kurekebisha
Je kipulizia hewa kwenye gari kinafanya kazi gani?
Kipulizia hewa ndicho kijenzi cha msingi cha utaratibu wa gari la kuongeza shinikizo. Kazi yake kuu ni kuunda shinikizo la juu katika njia ya ulaji wa injini. Kipuliza hewa kilipata jina lake kwa sababu ya uhusiano wake na crankshaft na kulazimisha mtiririko wa hewa kutokana na tofauti ya shinikizo. Leo tutazungumza juu ya aina za vifaa hivi, na pia kuchambua muundo wa utaratibu huu
Kipimo cha mtiririko wa hewa. Sensor ya molekuli ya hewa
Ili injini ifanye kazi kwa ujasiri katika hali yoyote, ni muhimu ipokee utungaji bora zaidi wa mchanganyiko unaoweza kuwaka. Injini haitoshi mafuta pekee, pia inahitaji hewa
Dalili ya hitilafu ya kitambuzi kikubwa cha mtiririko wa hewa na utambuzi wake
Kihisi cha mtiririko wa hewa kwa wingi (kwa kifupi kama DMRV) ni kifaa cha lazima ambacho huamua na kudhibiti usambazaji wa kiasi kinachohitajika cha hewa kwenye chemba ya mwako ya injini ya mwako ya ndani. Muundo wake lazima ni pamoja na anemometer ya moto-waya, kazi kuu ambayo ni kupima gharama za gesi zinazotolewa. Sensor ya mtiririko wa hewa VAZ-2114 na 2115 iko karibu na chujio cha hewa. Lakini bila kujali eneo lake, huvunjika kwa njia ile ile, kama mifano yote ya kisasa ya mmea wa Volga
