Mashine zenye lifti ya maji kwa ajili ya usafirishaji wa shehena kubwa kupita kiasi. Malori

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Sasa magari mengi, kama vile "lori moja" ndogo au treni kubwa za barabarani zenye trela, yana kifaa cha ziada kiitwacho "hydrolift". Mara nyingi sana, kubuni vile inaweza kuitwa microlift au kuinua mkia. Wao ni muhimu ili kurahisisha sana mchakato wa kupakia au kupakua vifaa. Hii ni kweli hasa kwa kukosekana kwa maeneo ya ufikiaji na njia panda.

Historia ya Uumbaji

Maendeleo ya kwanza ya mashine yenye lifti ya majimaji yalisajiliwa mwishoni mwa miaka ya 70 ya karne ya 20 huko Uropa. Miundo hii ilitofautiana sana na ya kisasa na bado ilikuwa mbali sana na kamilifu. Taratibu za kwanza zilikuwa kama kifaa cha kuinua kilicho na jukwaa na gari la mnyororo. Muda fulani baadaye, vitu kama hivyo vilionekana kwenye magari ya nyumbani.uzalishaji.

Wazo la kuunda mashine yenye mfumo wa ziada lilikuwa linahitajika sana katika soko la Ulaya hivi kwamba idadi kubwa ya makampuni makubwa ya uhandisi walianza kulitekeleza na kuliboresha. Baadhi ya biashara zilizoko Ubelgiji, Uswidi na Ujerumani zimeelekeza kazi zao kwenye aina hii ya biashara. Niche hii imeleta mafanikio na umaarufu wa ulimwengu kwa wengi. Kampuni kama vile Dhollandia kutoka Ubelgiji, Bar na Dautel kutoka Ujerumani, na kampuni ya Uswidi ya Zepro.

Usasa

Kwenye soko la vifaa vya kunyanyua kuna anuwai kubwa ya lifti mbalimbali za mkia. Mpangilio huanza kutoka kwa viwango vya kawaida vya kuinua cantilever, maarufu inayoitwa "jembe". Uwezo wao wa kubeba ni kutoka kilo 250 hadi 1,000. Mfululizo huo unakamilishwa na kinachojulikana kama lifti za safu, zenye uwezo wa kuinua nyenzo zenye uzito wa tani 2.5, wakati urefu wa kuinua unafikia mita 6.

Kampuni za kisasa zinazotengeneza mashine za kuinua majimaji huzingatia usalama wa muundo wenyewe. Hii inafanikiwa kwa kuanzishwa kwa mifumo ya ziada ya umeme ili kudhibiti uendeshaji wa jukwaa. Mafanikio muhimu yalikuwa kutokuwa na tete ya mfumo wa majimaji ya lifti kutoka kwa mmea wa nguvu wa lori. Ili kuinua mkia kufanya kazi kwa kawaida, betri ya kawaida tu ni ya kutosha. Shukrani kwa hili, iliwezekana kufunga majukwaa sio tu kwenye lori, lakini pia kwenye trela zao, ambayo itarahisisha sana upakiaji zaidi wa bidhaa.

Nyanyua ya mawe kwa kiasi fulanihukuruhusu kubadilisha vipakiaji visivyowajibika mara nyingi na kitu cha kuaminika zaidi na wakati huo huo bila shida. Kulingana na kazi, unaweza kuchagua muundo unaofaa zaidi. Mara nyingi unaweza kupata hata lori ndogo, nyuma ambayo kuna kuinua majimaji. Ufungaji wa utaratibu kama huo ni rahisi na hauhitaji kifaa kikubwa cha kurekebisha gari.

Umaarufu

Njia zinazotumika sana katika usafiri wa kisasa ni miundo ya aina ya console. Wakati wa kusonga, jukwaa huletwa kwenye nafasi ya usafiri na ni wima. Vifaa hivi vilivyojaribiwa kwa wakati na vilivyothibitishwa vinatumika kwa operesheni ya 24/7 hata katika hali ngumu zaidi. Muundo yenyewe una jukwaa maalum, mfumo wa levers na baa za torsion, na mitungi kadhaa ya majimaji inayotumiwa kuinua au kuzunguka jukwaa. Mfumo mzima wa majimaji, kama sheria, iko ndani ya boriti ya carrier. Uamuzi sawa na huo ulifanywa kwa sababu za kubana, na pia kulinda vipengele vya majimaji dhidi ya uharibifu wa nje.

Vipengele vya muundo

Malori ya kisasa yana miundo yenye uwezo wa kubeba wastani wa hadi tani 3. Ili kupunguza wingi wa mkusanyiko yenyewe, mara nyingi hutengenezwa kwa alumini au aloi zake. Chuma cha nguvu ya juu hutumika tu kuunda mikono ya kubeba mizigo na vifaa vya kuhimili vilivyopinda ambavyo vinashikilia kiweko kizima.

Kulingana na kazi zilizofanywa, inawezekana kutumia mbinu mbili za ukuzaji.majukwaa:

1. Mpangilio wa transverse wa stiffeners. Wanazuia bends hatari na kudumisha uadilifu wa muundo. Kampuni kubwa za uchukuzi mara nyingi hutumia mifumo hii kwenye magari yao.

2. Chaguo la pili ni mpangilio wa longitudinal wa vipengele. Katika kesi hii, kila sehemu inachukua mzigo fulani. Upeo wa nguvu muhimu huundwa kwa kutumia sanduku la usaidizi lililo svetsade kutoka nje. Hii hupunguza kwa kiasi kikubwa urefu wa mkono, ambayo huchangia kupunguza kwa kiasi kikubwa mzigo wa nyakati za kupinda.

Mfumo wa Nguvu

Tahadhari kubwa katika usambazaji wa mzigo na wakati wa harakati za uzito hutolewa kwa utaratibu wa nguvu, inategemea mahitaji ya juu sana. Miongoni mwa haya ni kuhakikisha harakati sare ya jukwaa, pamoja na kudumisha nafasi yake ya usawa wakati wa upakiaji wa upande mmoja. Kama sheria, mashine zilizo na kuinua majimaji zina vifaa vya mfumo wa silinda 4: jozi moja inawajibika kwa kuinua, na ya pili hufanya jukumu la kusaidia. Mifumo hiyo imekidhi kikamilifu mahitaji ya soko la kisasa. Katika sehemu ya kazi nyepesi na ya wastani, mitambo kama hii inachukuliwa kuwa nzito na imewekwa upya, ndiyo maana inatumika mara chache sana.

Kwa sababu ya changamoto hizi, makampuni mengi ya juu zaidi yanaweka kamari kwenye teknolojia mpya na masuluhisho bora zaidi. Kampuni ya kwanza ilikuwa Baa ya Ujerumani. Walitoa lori yenye lifti ya majimaji, ambapo mitungi miwili tu hutumiwa. KatikaUwezo huu wa kupakia ni tani 1 tu. Kwa miundo inayofanya kazi na mzigo wa tani 1 hadi 1.5, aina mbili za vifaa hutolewa: silinda mbili na nne. Yote inategemea madhumuni ya mashine na maalum ya kazi. Vipimo vingi vya maabara na shamba vilifanywa kufanya uamuzi kama huo. Wakati huo huo, iligundua kuwa katika hali halisi, mashine zilizo na kuinua majimaji mara chache sana hufanya kazi kwa kikomo cha uwezo wao. Hii iliruhusu matumizi ya muundo wa jukwaa la mitungi miwili.

Manufaa ya Jukwaa la Dual Cylinder

Katika mifumo kama hii, mitungi ya sauti iliyoongezeka hutumika, ilhali hufanya shughuli ngumu zaidi. Silinda ya hydraulic inawajibika kwa shughuli mbili wakati huo huo: tilt na kuinua. Kwa mfano, wakati jukwaa linapungua bila mzigo, mkono unaoinua unadhibitiwa na silinda ya majimaji kupitia mkusanyiko maalum. Pembetatu ya nguvu, inayojumuisha sleeve ya kuunganisha, lever na wasifu wa carrier, inashikilia jukwaa. Uhamisho wa nguvu kati ya carrier na silaha za kuinua hufanyika kupitia matumizi ya gurudumu la gurudumu. Zaidi ya hayo, wakati jukwaa hili linapakiwa, athari za asili hutokea, ikifuatana na deformation ya elastic ya muundo wa boriti. Katika baadhi ya matukio, ina jukumu la bar ya torsion, wakati wa kufanya kazi ya kiungo kikuu. Shukrani kwa suluhisho hili, mfumo unaweza kulinganishwa na teknolojia ya mitungi minne, ambapo jukwaa kila mara husogea tu sambamba.

Suluhu Mpya

Cantilever hydrolift inatofautishwa na yakeunyenyekevu na mara nyingi huwekwa kwenye magari ya wasiwasi wa Mercedes. Wakati huo huo, lori imepewa moja, lakini shida kubwa kabisa. Ili kuingia kwenye idara ya mizigo, lazima kwanza ushushe jukwaa. Hii sio rahisi kila wakati, na katika hali zingine haiwezekani, kama, kwa mfano, wakati wa maegesho au wakati wa kufanya kazi katika hali duni. Wabunifu walipata suluhisho na wakaanza kutumia majukwaa kwenye mashine ambazo zinaweza kukunja wima. Suluhu kama hizo zimetekelezwa katika sekta ya gari ndogo zinazotumika kwa usafirishaji wa mizigo, zenye uzito wa jumla wa 3, 5 na hadi tani 5.

Mfumo hukuruhusu kukabiliana na upakiaji wa nyenzo zenye uzito wa hadi kilo 500 na wakati huo huo uipakue bila kuhusisha vifaa vya ziada. Kwa hiyo, usafiri wa ukubwa mkubwa umekuwa rahisi zaidi na wa bei nafuu zaidi. Katika hali iliyopigwa, kuinua mkia huo hauchukua nafasi nyingi na ni sawa na ukubwa wa mlango mmoja. Mlango wa pili haujazuiwa na chochote na hukuruhusu kufungua ufikiaji wa sehemu ya mizigo.

Tucking hydraulic lifts

Haja ya kuokoa nafasi ya kazi inawalazimu wahandisi kuunda miundo ya kipekee. Viinuaji vya majimaji vilivyotengenezwa vimeundwa kwa wale wateja ambao hawatumii muundo kwa kila harakati za bidhaa. Wakati wa harakati, jukwaa iko chini ya chini ya mashine. Hivi karibuni, mifumo hiyo imewekwa kwenye magari yanayozalishwa ndani. "Gazelle" yenye kuinua majimaji ya aina ya tuck inaweza kutumika wakatikupakia kwa njia ya kufuli maalum (au kwenye njia panda). Ufikiaji wa compartment daima husalia bila malipo.

Hitilafu za kawaida

Hitilafu nyingi zinahusiana na uunganisho wa nyaya. Baada ya muda, kutokana na kutu, coils hazitumiki, relays, mawasiliano na vifungo vinashindwa. Shida kama hiyo mara nyingi hupatikana kwenye magari ya ndani na kwenye vifaa vya Mercedes. Sehemu ya mizigo hailindwa vizuri kutokana na unyevu na vumbi, kwa sababu hiyo, baada ya miaka kadhaa ya kazi, motors za umeme huchoka. Vipimo kama hivyo vya nguvu haviwezi kurekebishwa, na hubadilishwa sanjari na pampu za majimaji.

Sababu ya pili maarufu ya kushindwa ni kufuli za majimaji zilizovunjika. Hii inatokana na uzembe wa waendesha lori. Njia pekee ya kurekebisha hali ni kuchukua nafasi yake kabisa. Kutokana na matumizi ya kupuuza ya jukwaa, uchafu na vumbi vinaweza kukaa kwenye kioo cha fimbo, ambayo baada ya muda huongeza kuvaa kwa fimbo yenyewe na vipengele vyote vya kuziba. Katika kesi hii, gaskets za silinda, "corrugations" na anthers zinaweza kutiririka. Kama ilivyo kwa kufuli za majimaji, ukarabati hauwezekani - uingizwaji kamili tu.