Kipakiaji cha chini - usafirishaji wa vifaa maalum na shehena kubwa kupita kiasi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:56

Usafirishaji wa lori ndiyo njia ya simu ya mkononi ya kuwasilisha bidhaa. Hazijajumuishwa kwenye ratiba, kama vile usafiri wa reli. Wao sio hatari kama usafiri wa baharini. Misafara ya kisasa ina usafiri wa uwezo wowote wa kubeba. Hata roketi huwasilishwa kwenye tovuti za kuruka na magari ya magurudumu. Ni muhimu kwa utoaji wa mizigo yenye matatizo zaidi, kipakiaji cha chini huruhusu mtumaji kuokoa muda na pesa.

Usuli wa kihistoria

Haja ya dharura ya usafirishaji wa bidhaa za ukubwa usio na kifani ilitokea katika USSR mapema miaka ya 70, wakati kazi kubwa ilianza katika ujenzi wa mabomba, mitambo ya nguvu ya maji na nyuklia katika mikoa ya mashariki mwa nchi. Mara nyingi, kwa ajili ya ufungaji kwenye tovuti, vitengo vikubwa vya kazi na sehemu za kimuundo zilihitajika, mkusanyiko au malezi ambayo inawezekana tu katika hali ya uzalishaji. Kisha, kwa uamuzi wa serikali, timu ilichaguliwawataalam wa kisayansi na kiufundi kuchambua na kuandaa suluhisho la suala hili. Matokeo yake yalikuwa shirika mnamo 1974 huko Gorky (Nizhny Novgorod) ya msafara maalum "Spetstyazhavtotrans". Baadaye, muungano wa utafiti na uzalishaji wa jina moja uliundwa, ambao uliunda:

• teknolojia za utengenezaji wa gari kwa usafirishaji mahususi;

• mfumo wa kati wa usafiri;

• teknolojia na viwango vya kuandaa utoaji wa mizigo mizito kupita kiasi.

Tangu 1981, chama pia kimechukua usafiri wa kimataifa. Mnamo 1992, maendeleo ya utafutaji wa kiotomatiki wa njia bora zaidi na teknolojia za uchukuzi ulikamilika.

Usasa

Baada ya kukabiliana na matatizo ya perestroika, sekta hii imefufuka na kufikia kiwango cha kisasa, hivyo kuthibitisha rekodi ya Urusi ya 2013 ya kusafirisha shehena nzito zaidi duniani kwa umbali mrefu zaidi kwa barabara. Malori nzito yanazalishwa kwenye vipengele vilivyoagizwa, hasa vya uzalishaji wa Ujerumani. Sasa misafara ya trawls (majukwaa) iko katika miji mingine. Kuna moja huko Moscow pia. Kwa misingi ya kibiashara, wanatoa huduma mbalimbali kamili kwa ajili ya utoaji wa mizigo yoyote, inayohitaji mteja tu kutoa sifa za kimwili za kitu kinachosafirishwa na pointi za kuanzia na za mwisho za njia.

Maelezo ya fremu ya chini

Trawl, treni ya barabarani - hili ni jina la trekta yenye jukwaa la kitanda cha chini kwa ajili ya kusafirisha mizigo ya ukubwa mkubwa. Jukwaa thabiti bila bodi, sivyomdogo kutoka juu, kutoka pande na nyuma, inafanya uwezekano wa kufanya hivyo. Sura ya chini hutoa kichwa cha kichwa, ambacho ni muhimu kwa kusafirisha mizigo ya juu chini ya madaraja, matao, mistari ya nguvu, katika vichuguu. Ni rahisi kwa kuwasili kwa vifaa vya kujitegemea. Upakiaji unafanywa kwa kutumia ramps - jukwaa la mteremko ambalo linawezesha kuingia kwa angle ya chini ya mwelekeo kwenye jukwaa chini ya mita 1 ya juu ya vifaa vinavyoweza kutumika. Kwa usambazaji sawa wa mzigo, trawl ina idadi kubwa ya axles (kawaida <8). Kipakiaji cha chini, ambacho husafirisha bidhaa zenye uzito wa hadi tani 200, hufanywa kwenye jukwaa la urefu wa m 6.7-22. Upana wa msingi wa kawaida ni 2.5 m, lakini kuna trawl yenye upana wa jukwaa hadi 4 m.

Kiasi kikubwa zaidi cha usafiri katika nchi za CIS unaotumia usafiri wa barabarani kwa mizigo isiyo ya kawaida ni tani <100. Lakini pamoja na maendeleo ya tasnia, kutokana na mafanikio ya hivi punde ya sayansi, idadi ya super- shehena nzito na ngumu kusafirisha inakua. Kuamua katikati ya mvuto wa mzigo sio rahisi kila wakati. Katika hali hiyo, blockers hutumiwa. Kusimamishwa kwa nyumatiki na majimaji hufanya iwezekanavyo kukabiliana na harakati za katikati ya mzigo mkubwa kwenye mashimo na makosa mengine. Sura thabiti ya trela ya nusu inasaidiwa na axles 2-5. Mtengenezaji anapendekeza mzigo wa wastani wa tani 10 kwa ekseli moja. Mzigo unachukuliwa kuwa mkubwa zaidi ikiwa sehemu zinazojitokeza zinazidi upana wa 2.55 m, urefu wa mita 20 na urefu wa 4.0 m, kwa kuzingatia urefu wa sura ya chini na nyingine yake. vipimo.

Jinsi kifaa maalum husafiri

Nyingimagari maalum yana kasi ya chini ya kusafiri, na kifungu cha baadhi ya miundo ni hatari kwa uso wa barabara. Taratibu kama vile korongo za juu kwa ujumla hazina uwezo wa kusonga kwa kujitegemea. Matumizi ya petroli katika magari magumu ni ya juu. Loader ya chini kwa usafirishaji wa vifaa maalum (kilimo, kijeshi, ujenzi), ambayo mara nyingi huwa na gari la chini la viwavi, hutatua shida hii. Magari mazito hasa na yasiyoweza kurekebishwa hupakiwa kwa urahisi kutoka mbele hadi kwenye semi-trela iliyokatwa kutoka kwa trekta. Ikiwa unapaswa kutumia upanuzi wa jukwaa, unahitaji kuhakikisha kuwa wakati wa usafiri kwa sura ya chini, mzigo unasimama dhidi ya msingi, na haushiniki uzito wake kwenye upanuzi dhaifu, na kuwafanya kuharibika. Hali hii inaweza kusababisha ajali.

Kupakia kwa nguvu zake yenyewe ni polepole sana. Kwa vifaa maalum vilivyo na sehemu ndefu ya nyuma ya kunyongwa nyuma ya magurudumu, ni bora kutumia ramps ndefu ili usitue kitu kilichopakiwa juu yao kutokana na pembe kubwa ya kuinua. Ili kupunguza urefu kwa kipindi cha usafirishaji kwa sura ya chini, baadhi ya magari maalum ya juu huwekwa kwa upande wao au kwa tumbo. Kwa madhumuni sawa, unaweza kupunguza au kuondoa magurudumu.

Mali isiyohamishika

Kutokana na uimara wa fremu, kusimamishwa kwa kutegemewa, idadi kubwa ya ekseli, kuwepo kwa vipanuzi na uwezekano wa kuweka moduli za ziada za kubeba mzigo, zina uwezo wa kusafirisha mizigo yenye uzito zaidi ya tani 200. Watengenezaji na wanunuzi wa miundo mikubwa ya monolithic, vitengo visivyoweza kutenganishwa, meli, sehemu ndefu zinahitaji bomba, mizinga mikubwa. Upakiaji wa bidhaa nzito unafanywa na crane ya mnara,ikiwezekana kadhaa na/au kwa usaidizi wa vifaa maalum.

Mizigo inayojumuisha moduli ndogo inaweza kupakiwa kwa urahisi kwenye kipakiaji cha chini kwa kutumia kidhibiti cha kreni. Crane hiyo pia ina uwezo wa kuinua uzito wa tani zaidi ya 10 ndani ya m 1. Lakini ikiwa ufikiaji unahitajika, kwa mfano, kwa m 8, uwezo wa kuinua wa crane hupungua kwa amri ya ukubwa. Kwa upande mwingine, usafirishaji wa mizigo kwa shehena ya chini yenye kidhibiti cha kusimama ni nafuu kutokana na idadi ndogo ya watu wanaohusika. Pia huokoa nafasi katika sehemu ndogo za kupakia.

Muundo na tabia ya gari lenye mzigo

Semitrela ya kipakiaji cha chini lazima ionyeshe alama za "Gari refu" na "mizigo ya kupita kiasi". Ishara ya pili mara nyingi iko kwenye bumper ya trekta. Taa tatu za machungwa zilizowekwa kwenye paa la cabin kwa umbali wa 150-300 mm kutoka kwa kila mmoja zinawajulisha watumiaji wa barabara kuwa kuna treni ya barabara mbele yao. Msafirishaji anaweza kubadilisha njia tu kwa sababu za dharura, akiwajulisha polisi wa trafiki kuhusu hilo. Kuacha kwenye ukingo wa barabara ni marufuku. Trafiki ni mdogo kwa kilomita 60 / h, na kwenye daraja - si zaidi ya kilomita 15 / h. Breki za kufunga magurudumu yote hutumika kwenye vituo vilivyoratibiwa awali.

Magari ya ulinzi

Usafirishaji wa mizigo mikubwa na mizito kupita kiasi kwa fremu ya chini lazima uambatane na magari yenye jalada 1-2. Zimetengwa ama na mtoaji au msafirishaji wa bidhaa. Ikiwa kwenye sehemu fulani za njia inahitajikaudhibiti maalum wa trafiki, pamoja na trawl, gari la doria la polisi wa trafiki linasonga.

Urefu wa Mzigo (m)	Upana wa mzigo (m)	Urefu wa mzigo (m)	Idadi ya magari
			kwa mbele	nyuma
>4, 5	<3	<25	1	-
yoyote	<4, 5	<40	1	1
	<4, 5	>40	1	1
	>4, 5	<40	1	1
	>4, 5	>40	1	1

Gari la kusindikiza lililo mbele lazima liwekwe kwa umbali wa takriban mita 2 kutoka kwenye treni ya barabarani ili mwili wake wenye vinara viwili vya rangi ya chungwa au njano vinavyometa uwe juu; kupigwa kwa kutafakari kwa njano-machungwa (10-50 mm upana) kwa pande na nyuma; uandishi hapo juu "Urefu Kubwa" au "Upana Kubwa" (kutafakari au kuangaza); na kifaa kilichopanuliwa cha kupima urefu wa miundo inayokuja (kwenye urefu wa treni ya barabara yenye mzigo wa 64,334,524 m), upande wa kushoto, ilipanuliwa na daraja zaidi ya ukubwa wa usafiri uliosindikizwa. R

ukubwa wa ilani ya onyo kwenye gari la msafara - 1 × 0.5 m; urefu wa font - si chini ya cm 14. Kwa upande au nyuma unahitaji kuandika jina la mmiliki wa gari. Wakati overhang ya mzigo inazidi m 4, gari la mwangalizi lazima liendeshe nyuma. Ikiwa mzigo ni mkubwa kwa upana na urefu, gari la mbele hubeba maandishi "Upana mkubwa" unaotazama mbele,nyuma - "Urefu mkubwa", inakabiliwa na nyuma. Katika kesi ya ugumu maalum wa mizigo, moja ya magari ya kusindikiza inaweza kuwa trekta. Chombo cha usafiri lazima kiwe na mifumo miwili inayojitegemea ya breki.

Ugumu katika usafiri

1. Ili kusafirisha mzigo wa upana wa m 4 kwenye barabara ya njia mbili ya njia mbili, sehemu ya njia lazima ifungwe kwa magari mengine yote kwa muda.

2. Sio madaraja na vichuguu vyote vinavyoweza kupitisha mwamba kama huo.

3. Kwa kuwa, licha ya manufaa yote ya semi-trela juu ya trela, treni ya barabarani bado haiwezi kusomeka kuliko watumiaji wa kawaida wa barabara, njia yake lazima isijumuishe njia zenye kona kali na ardhi iliyokithiri.

4. Kwa sababu ya umbali mrefu wa kufunga breki, hali bora ya hewa huchaguliwa kwa ajili ya kuondoka kwa trawl.

5. Vibali vingi vinahitajika ili kusafiri.

6. Kama sheria, kila usafirishaji ni wa kipekee. Msururu wa kazi zinazofanana ni nadra sana.

Kampuni ya usafirishaji inaweza kufanya nini

Kipakiaji cha chini, ambacho usafirishaji wake unahitaji ujuzi wa dereva, ujuzi wa mtaalamu wa vifaa, taaluma ya mafundi, mara kwa mara huonyesha matokeo mazuri katika utimilifu wa mpangilio. Kampuni za kukodisha malori mazito hutoa huduma zifuatazo:

• Ukaguzi na tathmini ya sifa za mizigo na mtaalamu.

• Utengenezaji wa algoriti ya kazi ya kufunga.

• Kutafuta njia bora zaidi.

• Uchambuzi wa sehemu ngumu za barabara.

•Usajili wa hati zinazohitajika.

• Uratibu na polisi wa trafiki wa njia na makubaliano ya usindikizaji wa mizigo na wafanyikazi wake.

• Inatekeleza shughuli za upakiaji na upakuaji.

• Utekelezaji wa mkataba wa bima ya mizigo.

• Kupitisha taratibu zote rasmi kwenye forodha.

Tunafunga

Ni wazi, watu wanaoshughulikia masuala tata kama haya si mara kwa mara, lakini kila mara, watayatatua kwa haraka na kwa uhakika zaidi. Lakini jambo hilo, kama wanasema, ni la hiari. Kila mtu ana hali yake. Jambo kuu ni kwamba kila kitu kinaisha vizuri.