Injini "Moskvich-408": vipimo, faida na hasara

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Moskvich-408 ni gari ambalo lilipata umaarufu miaka sita kabla ya nakala ya kwanza ya "senti" ya hadithi kuondolewa kwenye mstari wa kusanyiko. Alipendana na madereva wachache wa ndani wakati huo na muundo usio wa kawaida, unyenyekevu wa ujenzi, na muhimu zaidi, kuegemea. Wamiliki walipenda sana kitengo cha nguvu. Licha ya uchache, kwa viwango vya leo, nguvu - 50 l / s, injini ya Moskvich-408 iligeuka kuwa "torque ya juu" na isiyo ya kawaida.

Ni kuhusu yeye ambayo itajadiliwa zaidi, lakini kwanza kidogo kuhusu gari lenyewe.

Historia ya kuundwa kwa "Moskvich-408"

Uzalishaji wa mfululizo wa gari hilo ulianza mwaka wa 1964. La 408 lilikuwa gari dogo la darasa na lilikuwa ni sedan ya viti vitano yenye gurudumu la nyuma. Walakini, kuonekana kwake haikuwa kitu cha mapinduzi, nodi nyingi zilijaribiwamifano ya awali ya "Moskvich" - 402 na 407. "Walihamia" kwenye gari jipya bila mabadiliko yoyote. Kwa mfano, injini ya Moskvich-408 inatofautiana na watangulizi wake tu kwenye kabureta.

Kweli, kwa mtazamo wa wafilisti, riwaya ya mwanamitindo imedhamiriwa si kwa ubunifu uliofichwa chini ya kofia, lakini kwa mwonekano wa kuvutia. Pamoja na hayo, ya 408 ilikuwa sawa. Sehemu ya nje ya gari ilikuwa mpya kabisa. Tabia ya pande zote ya Moskvich ilipotea, gari likawa la angular zaidi na lilipata sifa ambazo zilikuwa tabia zaidi ya tasnia ya magari ya Amerika ya miaka hiyo. Walakini, vipengele vya classical pia vilikisiwa ndani yake. Hii inaonekana ni kwa sababu ya ukweli kwamba katika hatua za kwanza za kazi, wabunifu walijaribu kuonekana kwa gari mpya kwa kutumia plastiki, waliichonga tu kwenye mfano halisi wa 407.

Vipimo

Wakati wa kuunda gari, mkazo kuu ulikuwa kutegemewa na urahisi wa kufanya kazi. Wakati huo, madereva wa Soviet, ambao hawakuharibiwa na huduma, hata walifanya matengenezo magumu peke yao. Kwa hiyo, sehemu nyingi za gari ni rahisi sana, ambayo wakati mwingine hufanyika kwa gharama ya ufanisi. Walakini, licha ya sifa za kawaida za kiufundi tayari wakati huo, injini ya Moskvich-408 iliiruhusu kuharakisha hadi 129 km / h. Kweli, gari lilifikia mia moja katika sekunde 29, ambayo, bila shaka, si ya kuvutia leo.

Kwa njia, 408 ilikuwa mshiriki wa mara kwa mara katika mbio na mikutano mbalimbali ya kimataifa na mara nyingi.alishinda tuzo ndani yao. Hii iliwezeshwa na breki za ngoma za kuaminika na 178 mm ya kibali cha ardhi. Uzito unaoruhusiwa ulikuwa kilo 1340, ambayo 990 ilipima gari yenyewe. Kiasi cha tank ni lita 46. Kusimamishwa kwa mbele kulikuwa na uhusiano, kusimamishwa kwa nyuma ilikuwa spring, ambayo ilitoa faraja inayokubalika wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu na ilifanya iwezekanavyo kujisikia ujasiri kwenye barabara ya nchi. Hizi ni data za msingi tu, zinazohitajika zaidi kuhusu gari, sifa za injini ya Moskvich-408 zitajadiliwa baadaye kidogo.

Muundo wa kitengo cha nguvu

408 ilikuwa na injini ya petroli ya silinda nne iliyohamishwa kwa sentimita 14003. Ilikuwa nakala halisi ya kitengo cha nguvu cha modeli ya 403. Isipokuwa ilikuwa kabureta ya K-126, ambayo iliwekwa kwanza tu tarehe 408 na ilikuwa ya ubunifu kabisa kwa wakati wake. Ukweli ni kwamba ilikuwa na muundo wa vyumba viwili, ambayo, pamoja na uboreshaji wa ulaji mwingi, ilifanya iwezekane kuongeza nguvu hadi 50 l / s. Kwa kuongeza, kwa mara ya kwanza, sio chuma cha kutupwa, lakini kichwa cha silinda ya alumini kiliwekwa kwenye gari. Hii, miongoni mwa faida nyingine, ilipunguza kwa kiasi kikubwa uzito wa injini ya Moskvich-408.

Kizuizi cha silinda kina muundo wa ndani na kimetupwa kwa rangi ya kijivu, na laini zinazobandikwa humo hutengenezwa kwa chuma cha kutupwa cha kuzuia kutu. Uwiano wa chini wa compression (karibu 7) ulifanya iwezekane kujaza gari na petroli A-76 na A-72, wakati vigezo vya kiufundi vilivyomo kwenye injini ya Moskvich-408 vilibaki bila kubadilika. Kitengo cha nguvu kililazimika na torque ya juutorque nzuri kwa kasi ya chini ya crankshaft. Katika hali hii, thamani hii ni takriban 9.3 kgf kwa 2700 rpm.

Kikundi cha silinda-pistoni

CPG kwenye "Moskvich-408" ina sehemu zifuatazo:

1. Pistons.
2. Nyesha mikono.
3. Pete za Piston.
4. Vidole.

Pistoni za gari zilitengenezwa kwa alumini na uso wa sketi ya bati. Pengo la kawaida kati yake na uso wa silinda ni karibu 0.05 mm. Ili kulipa fidia, pete tatu za compression zilizofanywa kwa chuma cha kutupwa zilitumiwa. Juu yao inafunikwa na klorini ya porous, ambayo inapunguza utegemezi wa maisha yake ya huduma kwenye joto la juu. Pete ya ukandamizaji wa chini, kutokana na vipengele vya kubuni, pamoja na kusudi lake kuu, hufanya kazi ya utupaji wa mafuta. Inafanya kazi sanjari na kifuta mafuta kipya zaidi kilichosakinishwa kwenye bastola.

Inapaswa kuzingatiwa kuwa pete zote zina kibali sawa (takriban 0.6 mm) kwenye kiungo na urefu tofauti kwenye groove. Thamani mahususi zinaonyeshwa kwenye jedwali.

	pete ya kushinikiza ya juu	Wastani	Chini	Pete ya kufyeka mafuta
Kuondoa urefu kwenye sehemu ya bastola, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Pini imeunganishwa kwa wakubwa wa pistoni na pete za kubaki. Imetengenezwa kwa chuma cha kaboni. Kwa upinzani mkubwa wa uvaaji, pini ya pistoni huimarishwa hadi 1.5 mm kutoka kwa uso wake.

Sehemu ya silinda chuma cha kutupwa kabisa. Kutoka chini imefungwa na sufuria ya mafuta iliyopigwa, upande wa kulia - na kifuniko cha chumba cha utaratibu wa valve. Chini yake, kwenye ukingo, nambari ya tarakimu tano ya injini ya Moskvich-408 imepigwa mhuri. Ili kuifikia, inashauriwa kuondoa kichujio cha mafuta.

Mitambo ya mchepuko

Gari lilikuwa na crankshaft ghushi ya chuma cha kaboni. Mzunguko wake unafanywa katika fani kuu na vifungo vya chuma. Wao ni fasta kwa crankcase na vifuniko vya kutupwa-chuma. Kwa kushangaza, kila mmoja wao ana mshale, wakati umewekwa, lazima uelekezwe mbele. Hii ni kuhusu kujitengeneza. Ndani ya liners kuna Groove annular iliyoundwa kwa ajili ya lubrication yao. Mafuta hutolewa kwa fani za vijiti vya kuunganisha kupitia mashimo maalum yaliyochimbwa kwenye nyumba ya crankshaft.

Katika sehemu ya mbele, gia ya kuendesha camshaft na pulley ya shabiki iliwekwa, ambayo ratchet ya crank iliunganishwa, ambayo wakati huo ilikuwa mbali na superfluous. Flywheel ya chuma-kutupwa imeunganishwa nyuma ya crankshaft na bolts nne. Taji ya kianzilishi inabonyezwa juu yake na alama za kiteknolojia zinawekwa.

Mbinu ya kuweka muda

Camshaft kwenye gari ilisakinishwa kwenye kizuizi cha silinda na ilikuwa na kiendeshi cha gia moja kwa moja kutoka kwenye crankshaft. Hii inaonekana wazi kwenye picha ya injini"Moskvich-408" katika sehemu. Vipu vina mpangilio wa classic na ziko kwenye kichwa cha silinda. Nguvu juu yao hupitishwa kwa kutumia mfumo wa viboko, visukuma, mikono ya rocker na kamera. Kwa kuongeza, pampu ya mafuta ya gari inaendeshwa na camshaft, na kwa mifano ya awali, wipers za windshield pia huendeshwa.

Fimbo ni fimbo ya chuma ambayo camshaft hudhibiti vali. Mwisho wake mmoja unasimama dhidi ya rocker, nyingine dhidi ya pusher - kofia ya chuma yenye uso wa juu wa kazi. Inakusudiwa kuhamisha nguvu kutoka kwa kamera hadi kwenye fimbo, kwa kuwa kugusa kwao moja kwa moja kunaweza kusababisha uchakavu wa haraka wa zote mbili.

Mikono ya rocker iko kwenye ekseli mbili zinazojitegemea na huwekwa juu yake moja kwa moja bila vichaka au fani. Ni zile tu zilizokithiri ambazo zimerekebishwa kwa uthabiti, zile za ndani zinashikiliwa kwa usaidizi wa chemchemi za spacer.

Mfumo wa lubrication

Moskvich-408 injini ina mfumo wa ulainishaji uliounganishwa. Hii ina maana kwamba baadhi ya vipengele vyake (fani za camshaft, silaha za rocker, nk) hutiwa mafuta chini ya shinikizo, wakati wengine hupunjwa au "mvuto". Ili kujaza gari kikamilifu na mafuta, lita 4.3 zinahitajika. Kiwango, kama kwenye magari ya kisasa, kinadhibitiwa na dipstick. Wakati huo huo, haina lebo za kawaida za min na za juu zaidi, badala yake hubadilishwa na maandishi yasiyo ya kawaida leo - "kamili" na "hisa".

Pampu ya mafuta inaendeshwa na camshaft. Kuingia kwa chembe za kigeni kwenye mfumo huzuiwa na chujio cha coarse. Kiwango cha chinishinikizo katika mfumo wa kutokuwa na shughuli katika gari jipya ni angalau 0.5 kg/cm2.

Mfumo wa nguvu

Gari lina kabureta ya K-126P. Shukrani kwake, iliwezekana kufikia utendaji bora wa injini ya Moskvich-408. Kabureta 2-chumba na ufunguzi wa mfululizo wa valves za koo. Hii ilifanya iwezekanavyo kuhakikisha uchumi kwa kasi ya uvivu na ya chini, na pia kuongeza mienendo na nguvu ya injini chini ya mzigo. Ufunguzi wa chemba ya pili unafanywa kwa kutumia utaratibu wa kugeuza wakati vali ya msingi ya kununa inapofikia nafasi fulani.

Pampu ya mafuta ya kiwandani ya aina ya diaphragm yenye uwezekano wa kusukuma kwa mikono. Juu ya mifano ya kwanza ya Moskvich, ilikuwa imefungwa na bolts mbili diagonally, baadaye mashimo yalianza kuwa iko zaidi ya kawaida - kando kando. Sehemu ya juu ya pampu ya mafuta ni kinachojulikana sump - aina ya chujio, hata hivyo, kusafisha coarse. Imetengenezwa kwa glasi kudhibiti udungaji wa petroli.

Viwasho na vifaa vya umeme

Mfumo unajumuisha vipengele vifuatavyo:

1. Koili ya kuwasha B1. Zinazofanana zilisakinishwa kwenye Pobeda na GAZ 21.
2. Msambazaji aliye na kikatiza mitambo.
3. Nyeya za kuwasha zenye uwezo wa kustahimili sana ndani.

Kifaa cha umeme cha gari ni volti 12. Ugavi wa umeme wa awali kwa watumiaji na mfumo wa kuwasha wa injini ya Moskvich-408 unafanywa kutoka kwa betri. Wakati wa operesheni, inachajiwa na jenereta. DC.

Unyonyaji wa kisasa

Licha ya umri wake wa kuheshimika sana, ya 408 bado inaweza kupatikana kwenye barabara za USSR ya zamani. Kweli, kwa sehemu kubwa, utendaji wao unasaidiwa na mikono ya watoza bila kuchoka, ambao hujaribu kuweka sehemu za asili kwenye gari iwezekanavyo. Kila mwaka inakuwa ngumu zaidi na zaidi, kwa hivyo washiriki mara nyingi huamua mabadiliko kadhaa. Kama sheria, kurekebisha injini ya Moskvich-408 kunatokana na kurekebisha sehemu za kisasa kwa ajili yake.

Hii ni pamoja na kubadilisha pampu ya mafuta ya VAZ na usakinishaji wa kibadala chenye nguvu zaidi. Mfumo wa lubrication pia husababisha matatizo mengi. Ukweli ni kwamba kipengele cha chujio kinachoweza kubadilishwa kilitumiwa kwenye gari. Kwa kawaida, kwa muda mrefu imekuwa nje ya hisa. Kwa hiyo, wamiliki hufanya mabadiliko kwenye mfumo na kufunga mpya ya matumizi. Marekebisho ya kichujio cha mafuta ya injini ya Moskvich-408 ni ukweli kwamba kitu cha kisasa hutiwa ndani ya injini kupitia adapta maalum, kama vile kwenye magari ya sasa.

Marekebisho ya injini

Gari, pamoja na lile la kawaida, pia lilikuwa na toleo la kuhamisha. Katika kesi hii, injini yenye nguvu zaidi (55 l / s) iliwekwa juu yake. Kwa kuongezea, vitengo vya nguvu vya kulazimishwa viliwekwa kwenye magari iliyoundwa kwa mbio za mzunguko na mkutano wa hadhara. Kuna maoni kwamba 408 walikuwa na vitengo vya nguvu vya lita moja na nusu. Sio, ni injini mpya kwa mudailiwekwa kwenye mwili wa zamani, lakini gari tayari lilikuwa na index "Moskvich-412".