"Toyota-Estima": maelezo, vipimo, picha, hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Soko la kisasa la magari madogo limejaa sana miundo mbalimbali ya watengenezaji mbalimbali. Kitengeneza otomatiki yoyote iliyo na anuwai ya mifano haiachi sehemu hii ya soko la watumiaji bila kutunzwa. Mistari ya mfano na usanidi sio tu kusisimua akili, lakini pia hukufanya ufikirie jinsi ubongo wa mwanadamu unavyoweza kufikiria uvumbuzi kama huo. Hata hivyo, usisahau kwamba daima kuna wale wanaoitwa "waanzilishi". Katika hali hii, tunamaanisha mtindo ulioweka kasi ya ukuzaji wa magari ya kisasa ya familia - Toyota Estima.

Yote yalianza kwake

Bari dogo la Estima lilijengwa kwa jukwaa la siku zijazo na lilikuwa na injini kuu. Ilikuwa gari hili ambalo lilisaidia kuweka mwelekeo mpya na kasi ya maendeleo katika kuundwa kwa magari ya darasa hili. Kwa jumla, kwa sasa gari dogo lina vizazi vitatu, cha mwisho ambacho bado kinazalishwa.

Katika jina linalofahamika "Toyota-Lucida-Estima" ilitolewa na inaendelea kutayarishwa kwaSoko la Kijapani. Kwa soko la Marekani na Ulaya, marekebisho yalitolewa kwa usukani upande wa kushoto - Toyota Previa.

Historia ya maendeleo na uumbaji

Gari dogo la kizazi cha kwanza liliundwa mnamo 1987 na wabunifu David Doyle na Tokyo Fukuichi. Gari lilikuwa na jukwaa la kipekee wakati huo na mpangilio wa katikati ya injini. Kama ilivyofikiriwa na wabunifu, injini ya mstari wa silinda nne ilikuwa karibu katika nafasi ya usawa kwa pembe ya digrii 70, ikiwa imelala upande wake chini ya viti vya dereva na abiria. Lengo kuu la wasanidi programu lilikuwa kutumia kila aina ya masuluhisho yasiyo ya kawaida ya majaribio, ili katika siku zijazo yaweze kutumika katika miundo mipya.

Kizazi cha Kwanza

Kadirio la kwanza lilitolewa mwaka wa 1990. Baadaye, mnamo 1992, anuwai za Toyota-Estima-Emin na Lucida-Estima zilionekana, ambazo zilitofautiana katika mwili na vifaa vilivyofupishwa kidogo. Ubunifu kuu wakati huo ulikuwa ufungaji wa injini kwa pembe fulani, ambayo ilitoa maana maalum ya vitendo kwa muundo. Bila shaka, mpangilio huu ulikuwa na matokeo yake mabaya, yaani ugumu wa upatikanaji wa injini. Lakini kwa ajili ya matengenezo madogo, kama vile kubadilisha mishumaa, sehemu maalum ilitengenezwa chini ya kiti cha abiria cha mstari wa mbele.

Kwa ukarabati mkubwa zaidi, Toyota Estima iliwekewa SADS (Mfumo wa Hifadhi ya Kiambatisho cha ziada). Ilimaanisha ufumbuzi usio wa kawaida wa kubuni, shukrani ambayo compressor ya hali ya hewa, jenereta na viambatisho vingineiko mbali na injini. Shaft maalum yenye puli ilitumiwa kuendesha mfumo.

Injini

Kama ilivyotajwa hapo juu, mpangilio wa injini ya kati ulikuwa suluhu isiyo ya kawaida, lakini iliruhusu usambazaji karibu kabisa wa uzani, shukrani ambayo gari dogo lilikuwa na udhibiti bora. Moja ya hasara za njia hii ya kufunga injini ya mwako wa ndani ilikuwa ugumu wa kuibadilisha na kitengo cha nguvu zaidi na, ipasavyo, kikubwa zaidi. Ili kuwezesha hili, mekanika ilibidi kubadilisha mwili kwa kiasi kikubwa.

Kwa sababu ya ukweli kwamba mfano huo ulitolewa sehemu tofauti za ulimwengu, Toyota Estima, picha ambayo inaweza kuonekana kwenye nyenzo iliyowasilishwa, ilikuwa na aina tofauti za injini na mifumo ya kuendesha. Kwa hivyo, toleo la Amerika lilikuwa na injini za petroli tu zilizounganishwa na gari la gurudumu la mbele. Nchini Japani, iliwezekana kupata chaguo kwa injini ya dizeli ya lita 2.2 na kiendeshi cha magurudumu yote chenye upitishaji wa All-Trac.

Saluni na mpangilio

Nyongeza kubwa ya gari dogo la Toyota Estima bila shaka ilikuwa saluni, ambayo ilitakiwa kutoa faraja kwa familia kubwa katika hali mbalimbali ambazo zingeweza kutokea wakati wa safari ndefu zaidi. Chaguzi mbili za cabin zilitolewa: kwa abiria saba na nane, kwa mtiririko huo. Bila kujali chaguo la kuketi lililochaguliwa, dereva na abiria wa mbele "walitazama" upande wa kusafiri, lakini safu ya pili ya viti iligeuzwa upande mwingine.

Kando na hii, katika safu ya kativiti vilitengwa kutoka kwa kila mmoja na vilikuwa na sehemu mbili: kwa abiria wawili na mmoja. Mpangilio huu ulitoa mabadiliko katika usanidi wa nafasi ya bure katika chumba cha abiria. Iliwezekana kukunja kiti kimoja na kugeuza mambo ya ndani ya gari la Toyota Estima, picha ambayo imewasilishwa hapo juu, kwenye eneo la kulia na meza ya "karamu". Mstari wa tatu wa viti ni pamoja na viti viwili vilivyojaa vilivyo na mikono katika toleo na mpangilio wa mambo ya ndani ya viti saba. Kwa mpangilio wa viti nane, safu ya nyuma ya viti ilikuwa sawa na ya kati. Katika kesi hii, kwa hali yoyote, iliwezekana kukunja viti vyote na kupata kitanda kwa cabin nzima, bila kugusa nafasi ya shina.

Kizazi cha pili na cha tatu cha Toyota Estima, hakiki

Kizazi cha pili kilitolewa kutoka 2000 hadi 2006, kiliundwa kwenye jukwaa la modeli ya Toyota Camry na kupokea mwili ulioinuliwa kidogo. Kubadilisha msingi wa minivan ilifanya iwezekanavyo kubadili mpangilio kwa injini ya mbele na ilifanya iwezekanavyo kufunga mstari mpya wa vitengo vya nguvu. Kwa hivyo, safu ni pamoja na mseto wa lita 3 V6 na motor ya ziada ya umeme. Pia kuna mlango wa pili wa kuteleza upande wa pili wa mwili.

Magari ya kizazi cha tatu ya Toyota-Estima yalionekana mwaka wa 2006 na bado yanatengenezwa, yakiwa tayari yamefanyiwa marekebisho mawili ya mwili. Ikilinganishwa na vizazi vilivyopita, minivan kwa sasa ina seti kubwa ya kazi na, kama wanavyoona madereva, mambo ya ndani ya starehe zaidi. Ubunifu kuu ulikuwa mfumo wa usaidizi wa kompyuta kwa maegesho (ya kawaida na sambamba -hii pia inahesabiwa kama nyongeza na wamiliki wake), mfumo wa gari la mseto la Synergy Drive, na vile vile mfumo wa kusimamishwa kwa kiti cha safu ya pili na matakia ya kukunja. Shukrani kwa jukwaa lililounganishwa la Camry-Highlander, gari pia lilipokea safu mpya ya injini, ikiongozwa na V6 ya lita 3.5.

Inafaa kuongeza kuwa Toyota Estima imekuwa aikoni ya magari madogo. Ilikuwa ni gari hili lililoweka na linaendelea kuweka kasi ya maendeleo ya magari ya kisasa ya familia. Katika eneo la Urusi, analog bora inauzwa - Toyota Alphard, ambayo haitakuwa vizuri na ya kufurahisha kwa safari za familia kwenye likizo na kwa safari yoyote ndefu. Na huduma zote ambazo gari lina vifaa zitafanya safari yoyote isisahaulike.