Magari ya GAZ-69A: vipimo, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Njia nyingi za barabara katika Muungano wa Kisovieti, hasa zile za nje ya jiji, hazikuwa za kawaida kila wakati. Hii ilionekana sana katika miaka ya baada ya vita, wakati serikali ilihitaji kurejesha kilimo na miundombinu. Nchi ilihitaji magari ambayo yangeweza kutembea kwa urahisi kwenye ardhi mbaya na hali ya nje ya barabara. Kwa hiyo, mwaka wa 1946, Grigory Moiseevich Wasserman, ambaye alikuwa mbunifu mkuu katika Kiwanda cha Magari cha Gorky, alianza kufanya kazi kwenye SUV mpya.

Kuzaliwa kwa "mfanyakazi"

Mfano wa kwanza wa gari, ambalo wafanyikazi wa kiwanda waliliita "mfanyakazi kwa bidii", lenye alama rasmi ya GAZ-69, lilibingirika kutoka kwa mstari wa kusanyiko mnamo 1947. Mnamo 1948, magari 3 zaidi yalikusanywa kwenye kiwanda. Wakati huo, kasi kama hiyo ya kuonekana kwa gari, kutoka kwa muundo hadi prototypes za kwanza, ilizingatiwa kuwa ya kushangaza tu. Lakini kulikuwa na maelezo kwa hilo. Ukweli ni kwamba katika muundo wake vipengele na taratibu zilizotengenezwa tayari zilitumika, ambazo zilitumika kwa mafanikio kwenye mashine zinazozalishwa kwa wingi.

Kwa mfano, injini, ambayo kiasi chake kilikuwa lita 2.1, ilienda kwa "sitini na tisa" kutoka kwa GAZ-M-20 maarufu ("Ushindi"). Imebadilishwa kidogo, na matokeo yakenguvu iliongezeka hadi lita 55. s.

Usambazaji wa SUV mpya pia ulikopwa kutoka Pobeda.

Kitu kipya kwenye gari kilikuwa mwonekano wa kifaa ambacho hutoa upashaji joto. Saluni ilikuwa na heater, na hewa ya joto ilitolewa kwa windshield. Ubunifu huu wote ulifanya iwezekane kuendesha GAZ-69 wakati wowote wa mwaka na katika hali ya hewa yoyote.

Kuonekana kwa GAZ-69A

Majaribio ya kwanza chini ya usimamizi wa tume ya serikali yalifanyika mnamo Septemba 1951. Katika mwaka huo huo, sampuli ya kwanza ya GAZ-69A ilikusanywa, ambayo ilikuwa na tofauti zinazoonekana kutoka kwa kawaida "sitini na tisa". Kwanza kabisa, zilihusu mwili wa gari.

GAZ-69 ilikuwa na milango miwili. Kulikuwa na viti viwili mbele. Madawati matatu yaliwekwa nyuma ili kubeba watu sita. Mpangilio kama huo wa mwili ulielezewa na ukweli kwamba gari hili lilikusudiwa kimsingi kwa jeshi. Kwa hivyo, urahisi ulitolewa kwa ajili ya vitendo.

GAZ-69A ilikuwa na madhumuni mapana zaidi, ilipangwa kutumika kwa mahitaji ya uchumi wa taifa. Kwa hiyo, milango miwili zaidi iliongezwa kwenye milango iliyopo, na sofa laini, ambayo inaweza kufaa watu watatu, ilibadilisha madawati ya mbao. Mbali na ukweli kwamba mwili wa GAZ-69A ulipokea mambo mapya, mabadiliko pia yaliathiri mfumo wa mafuta. Katika "sitini na tisa" kulikuwa na mizinga miwili ya mafuta yenye viwango tofauti: moja 47, nyingine 28 lita. Katika GAZ-69A zilibadilishwa na tanki moja ya lita 60.

Upenyezaji ndio turufu kuu

Hata hivyo, huduma zilizoongezwa hazikufanya kaziGAZ-69A ni gari la jiji la starehe. Bado alibaki kuwa mchapakazi bila mbwembwe. Uwezo wake wa kuvuka nchi na kutokuwa na adabu kunaweza kuwa kigezo cha magari yoyote ya nje ya ulimwengu wa wakati huo.

Ilikuwa ni uwezo mzuri wa kuvuka nchi wa familia ya "sitini na tisa" ambao ulikuwa alama yao kuu. Msingi mfupi, uzani wa chini, mfumo wa kuendesha magurudumu yote, upitishaji bora wa ardhi chini ya madaraja ya gari ulifanya iwezekane kwa SUV kutoogopa vikwazo vigumu vya barabarani.

Sifa kama hizo za gari, pamoja na gharama yake ya chini, zilitoa gari kwa mahitaji sio tu katika USSR, bali pia nje ya nchi. Takriban nchi 50 za kigeni zilinunua SUV ya Soviet kwa mahitaji yao wenyewe.

Vifaa vya nje ya barabara

Licha ya ukweli kwamba mambo ya ndani ya gari la GAZ-69A yalionekana kuwa ya wasaa, haikuwa rahisi sana kuingia ndani kwa sababu ya milango nyembamba.

Hutapata ziada za starehe kwenye kabati pia. Kila kitu ni muhimu tu.

Paneli ya mbele ya GAZ-69A (picha hapo juu) ilikuwa na vifaa vya chini zaidi:

• kipima mwendo;
• kiashiria kinachomfahamisha dereva kuhusu kiasi cha mafuta kilichosalia kwenye tanki;
• ammita inayoonyesha kiwango cha chaji ya betri.

Mfumo wa kuongeza joto kwa majira ya baridi na visor ya jua majira ya kiangazi - hizo ndizo huduma zote zinazotolewa na mtengenezaji kwa uendeshaji wa starehe.

Mfuniko wa shina ulikuwa na bawaba. Ikiwa ilikuwa katika nafasi ya wazi, hii iliongeza sakafu ya compartment ya mizigo na kutoauwezo wa kusafirisha mizigo iliyozidi.

Viti vilivyofunikwa kwa ngozi vilikuwa laini, lakini viliteleza, na ilikuwa shida kuketi juu yake kwenye barabara zisizo sawa. GAZ-69A ilikuwa na muundo wa kusimamishwa kwa chemchemi, ambayo ilisababisha gari kuruka kwenye matuta, na pamoja na wale wote waliokuwa kwenye kabati. Kwa kweli, kwa uwezo huo wa kuruka, gari lilipewa jina la utani "mbuzi".

Kioo cha mbele kilisafishwa kutokana na uchafuzi wa nje kwa kifuta maji, ambacho trapezoid yake iliwekwa juu ya glasi.

Ili kulinda mambo ya ndani ya gari kutokana na hali ya hewa, mipako ilitolewa, ambayo ilikuwa ni awning iliyofanywa kwa nyenzo mnene isiyozuia maji (turubai). Dari ya GAZ-69A ilinyoshwa juu ya sura ya chuma ya mwili na, kwa msaada wa vitanzi "vilivyouzwa" kwenye kingo za kifuniko (grommets), iliwekwa imara kwenye msingi.

Usambazaji

Kwenye GAZ-69A, kitengo cha nguvu na ekseli mbili ziliwekwa kwenye muundo wa fremu. Fremu hiyo ilikuwa na umbo lililofungwa la mstatili na viimarisho sita vilivyopindapinda.

Ekseli zote mbili za gari zilikuwa zikiendesha. Tofauti ya katikati haikutolewa katika muundo.

Kama ilivyotajwa hapo juu, injini kwenye SUV iliwekwa kutoka kwa gari la Pobeda na iliwekwa alama ya GAZ-20. Kiasi chake kilikuwa zaidi ya lita mbili na nguvu ilikuwa 55 hp. Na. Kitengo cha silinda nne kilikuwa kinatumia petroli ya oktani ya chini (A-66).

Kikasha cha mitambo kilichosakinishwa kwenye GAZ-69A kilikuwa na gia tatu za kusonga mbele na moja ya kurudi nyuma.

Uendeshaji wa nguvuusukani haukutolewa katika muundo wa gari, na, kwa kweli, hakukuwa na hitaji maalum, usukani uligeuka hata wakati gari lilikuwa limesimama bila juhudi nyingi.

Vipimo

GAZ-69A ilikuwa na vipimo vifuatavyo:

• Vipimo vya jumla vya gari (pamoja na kifuniko cha turubai) vilikuwa 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (urefu, upana, urefu mtawalia);
• wimbo wa magurudumu - 1 m 44 cm;
• umbali kutoka kwa barabara hadi kwenye daraja - 21 cm;
• iliyotangazwa matumizi ya mafuta - lita 14 kwa kilomita 100, matumizi halisi hutofautiana kutoka lita 16 hadi 20, kutegemeana na mzigo;
• kasi ya juu iwezekanavyo ni 90 km/h;
• Uzito wa gari bila vifaa ni kilo 1415, uzito wa gari yenye vifaa ni kilo 1535.

Mchango wa mafundi wa kisasa katika usanifu wa gari

Licha ya ukweli kwamba GAZ-69A ilitolewa kwa mara ya mwisho kwenye mstari wa kusanyiko mnamo 1973, bado inakuja kwenye barabara za Urusi. Kweli, bado ni vigumu kumwona katika fomu ambayo aliacha milango ya kiwanda. Tamaa ya wapenzi wa magari ya nadra kuleta maelezo ya kisasa kwa kuonekana kwao ni ya juu sana. Tuning GAZ-69A sio mdogo kwa mabadiliko katika muonekano wa gari. Chassis yake na hata injini zinabadilishwa.

Maboresho ya gia ya uendeshaji ya SUV

Kwa kuwa GAZ-69A ni SUV, wamiliki wa gari hili adimu kwanza wanajaribu kuboresha uwezo wake mzuri wa kuvuka nchi.

Ili kufanya hivi, inua gari. Aidha, inafanywa sio tukwenye mwili, inapoinuliwa juu ya sura kwa kutumia spacers maalum, lakini pia kwenye kusimamishwa, wakati kibali cha nje ya barabara kinapoongezeka.

Kuinua juu ya mwili hufanywa kwa kusudi moja - ili kuwezesha kusakinisha magurudumu makubwa yenye kipenyo kwenye GAZ-69A.

Kurekebisha mwonekano wa SUV ya Soviet

Ili kumpa "mbuzi" sura ya kuvutia zaidi, na wakati huo huo kuboresha sifa zake, bumpers za nguvu za kuongezeka kwa nguvu zimewekwa juu yake. Muundo wa gari unakamilishwa na winchi, ambayo uwepo wake wakati mwingine husaidia kwenye barabara zisizopitika.

Nuru ya bomba la kutolea nje imewekwa juu ya kiwango cha mwili wa gari. Vizingiti vya gari vinaboreshwa. Matairi ya kawaida hubadilishwa na matairi ya kuvutia ya matope. Rimu za magurudumu za Chrome zimesakinishwa.

Urekebishaji wa Injini

Maboresho yote yaliyo hapo juu kwenye gari yanahitaji kuongezeka kwa nguvu yake, kwa hivyo wamiliki wanajaribu kubadilisha injini ya GAZ-69A na uniti za kisasa zaidi. Zaidi ya hayo, sio tu mifano ya ndani imewekwa chini ya kofia, kama vile ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) au UAZ UMZ 417 au UMZ 421. Lakini pia injini za wazalishaji wa Ujerumani BMW - M10 au M40.

Kurekebisha gari lolote ni biashara ya gharama kubwa, na kurekebisha SUV, hasa ile adimu, kutapelekea mmiliki wake kulipwa pesa nyingi. Mara nyingi, pesa zinazotumiwa tu kwenye magurudumu zinaweza kununua gari lingine. Lakini kama huna makini na fedhaKwa upande mwingine, urekebishaji hulifanya gari lisiwe zuri na la kipekee tu, hali inayowalazimu wapita njia kugeuka wakati wa kuamka kwake, lakini pia kuaminika zaidi katika uendeshaji.