Clutch mbili: kifaa na kanuni ya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Pamoja na mitindo mipya ya ukuzaji wa teknolojia ya "kijani", tasnia ya magari kwa sasa inakabiliwa na mabadiliko yasiyo ya chini ya kuvutia katika suala la mbinu za uundaji wa sehemu za muundo wa jadi za gari. Hii inatumika si tu kwa kubuni ya injini ya mwako ndani na kuingizwa kwa vifaa vya kuaminika zaidi, lakini pia kwa mitambo ya udhibiti. Kwa hivyo, miaka michache iliyopita, clutch mbili ilionekana kuwa kitu cha majaribio na kisichoweza kufikiwa na shabiki wa kawaida wa gari, lakini leo uvumbuzi huu ni rahisi kupata katika familia za wakubwa wengi wa magari, ambao uzalishaji wao umeundwa kwa watumiaji wengi.

Mfumo wa aina ya unyevu

Inaweza kusemwa kuwa muundo huo ni kifurushi kilichorudiwa cha mifumo ya msuguano ya sanduku la gia la mwongozo, ambalo limeunganishwa kwenye shimoni mbili, lakini kwa mifumo tofauti. Sehemu ya diski imeunganishwa na mwili, na sehemu nyingine - na vibanda, vilivyounganishwa na injini. Kila kikundi cha gia huingiliana na moja ya shafts mbili - nje au ndani. Usambazaji wa roboti wa-clutch mbili au otomatiki kwa hivyo hutenganisha miunganisho ya gia sawa na isiyo ya kawaida kulingana na aina ya kifurushi cha msuguano kinachotumiwa. Katika kesi hiyo, kazi ya mitambo pia inafanywa kwa njia ya mitungi ya majimaji, lakini chini ya udhibiti wa moduli ya electro-hydraulic. Tofauti ya kimsingi kati ya cluchi ya aina ya "mvua" ni kwamba gia ziko kwenye kiowevu cha kupoeza na kulainisha kila mara.

Kifaa cha utaratibu wa aina kavu

Mfumo huu hutoa uteuzi wa diski inayoongoza ya msuguano, ambayo inashirikiana na gurudumu la kuruka-mbili. Kwa kuongeza, kikundi cha kazi kinajumuisha disks mbili zaidi kwenye shafts ya msingi ya sanduku la gear, jozi ya disks za shinikizo, pamoja na jozi za fani na chemchemi za diaphragm. Kipengele cha aina hii ya kifaa cha clutch mbili ni kwamba pakiti za msuguano hufanya kazi kwa kujitegemea, yaani, hazifanyi kazi kwa mitambo kwenye nyuso zao. Utengano huu huongeza maisha ya huduma ya utaratibu na kuondoa hitaji la matumizi ya mara kwa mara ya vipozezi na vilainishi.

Kanuni ya kufanya kazi

Punde tu harakati zinapoanza katika gia ya kwanza, kidhibiti kiotomatiki hutayarisha hatua ya pili. Kwa sasa wakati dereva anabadilisha gia, gia za kwanza na za pili zitafunguliwa kwa uhuru na kuhusika, mtawaliwa. Mara moja, kompyuta iliyo kwenye ubao hutayarisha hatua inayofuata ya unganisho kadiri kasi inavyoongezeka. Kwa njia, kanuni ya uendeshaji wa clutch mbili katika mifano ya kisasa ina isharaudhibiti wa akili, ambao unaonyeshwa katika urekebishaji wa kiotomatiki wa mitambo kwa hali ya sasa ya trafiki.

Kwa mfano, wakati wa kuandaa gia, kompyuta inaweza kuzingatia vigezo kadhaa, kati ya hizo ni kasi ya mzunguko wa magurudumu na shafts ya maambukizi, nafasi ya accelerator (kwa kuvunja au kushuka), nafasi ya kisu cha gia, nk. haifanyiki, kwa hivyo, torque ya sasa haijapotea, ambayo, kimsingi, haiwezi kuwa katika uendeshaji wa clutch ya kawaida.

Faida za Clutch Maradufu

Hatua mpya katika mazoezi ya kuendeleza na kutekeleza miundo na vikundi viwili vya mifumo ya clutch inatokana na vipengele kadhaa chanya kwa wakati mmoja:

• Uchumi wa mafuta. Uchunguzi unaonyesha kuwa hata ikilinganishwa na upitishaji wa kawaida wa kiotomatiki wa kasi 5, mitambo kama hii inaweza kupunguza matumizi ya mafuta kwa 10%.
• Hoja laini. Kwa sababu ya kukosekana kwa muunganisho kamili wa injini na magurudumu ya kuendesha, jerks na vibrations huepukwa, ambayo pia huongeza mvuto wa mifumo kama hiyo machoni pa watumiaji.
• Kuongezeka kwa mienendo. Ikumbukwe kwamba awali kanuni ya uendeshaji wa clutch na makundi yaliyotengwa ya vipengele vya msuguano ilitumiwa kwenye magari ya mbio, pia kwa sababu ya kasi ya juu. Lakini kwa nini unahitaji kutolewa kwa clutch mara mbili kwa dereva wa kawaida? Kwenye gari la kawaida la abiria, dereva anaweza kupata sio tu uwezekano wa kuongezeka kwa uwezo wa nguvu, lakini pia udhibiti wa kuaminika zaidi. nihaswa kwa miundo iliyo na injini zenye nguvu hadi 200-300 hp, ambazo zinaweza kudhibitiwa zaidi.
• Uwezekano wa kubadili mwenyewe na otomatiki. Kama kanuni, mtumiaji anaweza kutumia njia tofauti za udhibiti, ikiwa ni pamoja na nusu otomatiki.

Hasara za utaratibu

Safari ndefu ya teknolojia ya kuunganishwa kwa sehemu mbili hadi kwa watumiaji wengi pia ilikuwa na uhalali wake. Baadhi ya mambo mabaya ambayo yalizuia wazalishaji kuhamisha magari yao kwa utaratibu huu wameishi hadi leo. Ubaya wa clutch mbili ni pamoja na ugumu wa muundo. Kwa aloi zilizoboreshwa, wahandisi wana uwezo wa kuongeza "vitu" vya clutch, lakini mzunguko na usanidi bado huzidi upitishaji wa kawaida kwa suala la gharama za matengenezo na ukarabati. Zaidi ya hayo, si mara zote inawezekana kupata wataalam waliohitimu ambao wanaweza kufanya ukarabati wa hali ya juu wa kitengo kama hicho.

Pia yasalia kuwa matatizo ya utendakazi katika hali mbaya zaidi kwa kasi ya juu na mabadiliko ya gia mara kwa mara. Shida ni kwamba otomatiki hupata muda mfupi wa kuandaa gia inayofuata, kwa sababu hiyo kunaweza kuwa na "kutofaulu" dhahiri kwa dereva mwenyewe.

Hitimisho

Mfumo wa clutch wa msuguano uliogawanyika hauendani na mwelekeo wa jumla wa tasnia ya magari, kulingana na kanuni ambazo huwekwa wazi.kupunguzwa kwa gharama, ushikamano wa muundo, kuongezeka kwa kuaminika na kudumisha. Kwa upande mwingine, clutch mbili ni suluhisho la faida sana kutoka kwa mtazamo wa mtumiaji wa kawaida. Magari ya kisasa yenye sanduku za gia huruhusu wamiliki kuokoa mafuta na pia kufanya mchakato wa kuendesha vizuri zaidi. Jambo jingine ni kwamba teknolojia katika ngazi ya wingi wa utekelezaji bado ni "mbichi" kabisa na haijulikani kidogo. Hata hivyo, wataalamu kutoka BMW, Ford, Volvo, n.k. wanaona mustakabali katika uundaji huu wa nguzo za magari.