Magari ya Kirusi: magari, malori, madhumuni maalum. Sekta ya magari ya Urusi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Inapokuja kwa tasnia ya magari ya ndani, jambo la kwanza linalokuja akilini ni miundo ya Kiwanda cha Magari cha Volga. Gari inayojulikana zaidi ya wakati wetu kutoka AvtoVAZ ni Lada Kalina. Inazalishwa kwa mauzo ya nje na kwa soko la ndani. Tofauti kati ya marekebisho haya ni muhimu, kwa hivyo hakuna maana katika kulinganisha. Kwa maneno ya kiufundi, gari ina utendaji mzuri sana, ikiwa tu kwa sababu imeundwa kwa barabara za ndani, na hii tayari inasema mengi.

Ukuzaji wa tasnia ya magari ya Urusi, ambayo katika nyakati za Sovieti ilipata umaarufu kutokana na magari yafuatayo: Moskvich na Zhiguli, ilianza katika karne ya 19. Kabla ya kuibuka kwa Muungano wa Jamhuri, tasnia hiyo iliinuka mara kadhaa na ikaanguka mara moja, na mnamo 1960 tu ilianza kuishi kwa ukamilifu - uhamasishaji wa misa ulizinduliwa. Kutoka kwa shida iliyofuata mara baada ya kuanguka kwa USSR, kwa shida, lakini sekta ya magari ya Kirusi ilitoka. Na sasa ni moja ya wazalishaji wakubwa, ambayoilionyesha dunia gari Lada Kalina - hii ni brainchild ya AvtoVAZ. Ingawa katika Urusi inazidi iwezekanavyo kukutana na gari la kigeni, kila gari la pili ni nakala ya uzalishaji wa ndani. Hii inaonyesha uzalendo na upendo wa idadi ya watu kwa nchi ya mama, na vile vile magari ya bei nafuu ya VAZ yanalinganishwa na yale ya kigeni. Unaweza kusoma historia zaidi hapa chini.

Sekta ya magari ya Urusi kabla ya 1917

Magari ya kwanza ya Urusi yalianza kuonekana mnamo 1896. Ilikuwa kutoka wakati huo kwamba tasnia ya magari ya ndani ilianza kukuza. Mfano wa kwanza ulikuwa na injini ya mwako wa ndani na ilionekana mwaka huo. Evgeny Yakovlev na Petr Frese "walimwakilisha" hadharani.

Baada ya tukio kama hilo, makampuni ya kwanza ya kibinafsi yanaonekana nchini Urusi, ambayo yanawakilisha tasnia ya magari ya Urusi ya wakati huo. Walakini, wote tayari wanabadilisha shughuli zao hivi karibuni. Kufikia 1912, ni kampuni mbili tu za kufanya kazi zilizobaki. Tunazungumza juu ya Kazi za Usafirishaji wa Urusi-B altic na mmea wa Puzyrev. Ya kwanza ilikuwa iko Riga, ya pili - huko St. RBVZ ilitokea kutoa nakala yake ya kwanza ya usafiri mwaka wa 1909, wakati RAZPP ilianza kufanya kazi mwaka wa 1911. Miaka minne baadaye, mmea wa pili uliungua, na baada ya muda mfupi, mwanzilishi wake pia alikufa. Kutokana na shughuli za kijeshi zinazokaribia Riga, RBVZ iligawanywa katika matawi kadhaa: moja ilikuwa iko St. Petersburg (mkutano wa ndege ulipangwa hapa), pili - katika Tver.

Sekta ya magari ya Urusi ilianza kukua kwa kasi kutokana na kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia.vita. Na shukrani zote kwa ukweli kwamba haja ya vifaa vya ziada imeongezeka sana. Serikali ilitoa agizo la kuanzishwa kwa viwanda sita. Karibu rubles milioni 11 zilitengwa kwa ujenzi wao. Kulingana na mahesabu ya mamlaka, jumla ya uzalishaji ulipaswa kuwa magari elfu 10 kwa mwaka. Walakini, mipango hii iliisha kwa kusikitisha. Baada ya mapinduzi ya 1917 na mfumuko wa bei uliofuata, kuanguka kwa mfumo wa usafiri nchini Urusi, ujenzi wa viwanda haukukamilika. Mwishowe, serikali ilikuwa na conveyor moja tu, ambayo vifaa vya mwanga na nzito vilishuka. Mnamo 1917, karibu magari 500 yalikusanyika kwenye mmea wa Moscow. Baada ya hali kuwa nzuri, wenye mamlaka waliamua kuanza tena ujenzi wa vituo hivyo vya kukutania. Lakini ni wawili tu kati yao ambao wamedumisha utaalam wao baada ya muda.

Urusi ndani ya USSR

Magari ya Urusi yalibadilika sana wakati wa kukaa katika Muungano wa Sovieti. Wakati wa kutolewa kwa lori ya F-15 na mmea wa Moscow inachukuliwa kuwa mwanzo wa maendeleo ya sekta ya magari. Baadaye kidogo AMO ilibadilishwa jina. Baada ya ujenzi huo, kiwanda kilianza kutoa lori chini ya leseni. Huko Nizhny Novgorod, ambayo ilijulikana zaidi kama Gorky, NAZ ilijengwa wakati huo. Kiwanda hiki, kwa kutumia ruhusa kutoka kwa kampuni ya Ford ya Marekani, ilianza kuzalisha lori na magari. Makampuni yaliyoundwa yaliweza kuwa heshima ya kitaifa ya Umoja wa Kisovyeti, na gari la Zhiguli lililotolewa likawa ishara ya hali sawa. Pamoja na chapa ndogo za gari, tasnia ya gari la Urusi ilikuja juu huko Uropa, ulimwenguni ilichukuanafasi ya pili katika kitengo cha lori. Kabla ya kuanza kwa hali ya migogoro katika eneo la USSR, nakala zaidi ya milioni 1 zilitolewa ndani ya mfumo wa Vita vya Pili vya Dunia.

Hadi miaka ya 70, maendeleo ya sekta ya magari yaliendelea kwa kasi kubwa. Wakati huo huo, kwa sehemu kubwa, magari ya Kirusi yalikuwa idadi kubwa ya lori - ni uzalishaji wao ambao ulipewa upendeleo.

Idadi ya watu ilianza kupata magari ya kibinafsi wakati Italia ilipoamua kujenga VAZ kwenye eneo la Muungano. Kiwanda kilifanya kazi kwa kasi ya haraka. Hapo awali, nakala elfu 660 zilitolewa kwa mwaka, basi, karibu na miaka ya 80, takwimu hii iliongezeka hadi elfu 730. Na, bila shaka, gari la Zhiguli lilihesabu sehemu ya simba katika kiashiria hiki. Pamoja nayo, Niva pia ilitolewa. Kiwanda hicho hicho ndicho kilikuwa cha kwanza kutoa hatchback kwenye mstari wa kuunganisha huko USSR.

Mnamo 1969, ujenzi wa KamAZ ulianza, ulikamilishwa na 1976. Ni yeye aliyewezesha kuhamisha magari mengi ya Soviet kwenye mitambo ya nguvu ya dizeli. Kulingana na mpango huo, kiwanda hicho kilizalisha lori elfu 150 na vitengo elfu 250 kwa mwaka.

Shukrani kwa uungwaji mkono mzuri kutoka kwa serikali na juhudi za pamoja za viwanda vyote, kufikia 1980 USSR iliorodheshwa duniani:

• Nafasi ya kwanza katika utengenezaji wa magari ya basi.
• Ya tatu katika uzalishaji wa lori.
• Nafasi ya tano kwa jumla ya toleo la umma. Hapa, magari ya Kirusi yalitoa nafasi kwa wenzao wa Japani, Marekani, Ujerumani na Ufaransa.

Na hata kukiwa na shida, tasnia ya magari ya Urusi iliendelea kumfurahisha mnunuzi wa ndani kwa kutumia chapa mpya kabisa za magari. Ndani yakewakati, uzalishaji ulikoma kuongezeka kwa ukubwa, kulikuwa na uhaba wa vipuri. Uongozi wa USSR hatua kwa hatua ulififia. Lakini ilikuwa katika kipindi hiki ambapo dunia iliona mifano ya "milele" kama Moskvich, Sputnik, Oka, Tavria na baadhi ya lori.

Baada ya kuanguka kwa Muungano wa Kisovieti, hatima ya tasnia ya magari ya Urusi, Kiukreni na Kibelarusi zilienda tofauti.

Sekta ya kisasa ya magari nchini Urusi

Mgogoro uliozuka baada ya mageuzi ya 1992 kwa kweli ulisimamisha kazi ya tasnia nzima ya magari ya Urusi. Kasi ya uzalishaji, idadi ya magari yaliyokusanyika ilipunguzwa. Hata wale ambao walizalisha nakala za gharama nafuu kwa gharama, walisimamisha shughuli zao. Hii ilitokana na matatizo mabaya ya kiuchumi na kifedha. Tunaweza kusema kwamba watengenezaji wa magari wa Kirusi wenye nguvu tu, waliojaribiwa kwa wakati, walistahimili pigo kama hilo kwa serikali. Tunazungumza juu ya VAZ, GAZ na mmea wa Likhachev. Walitoa magari ya hadithi kweli - "Lada", "Volga", "Bull". Ilikuwa kutokana na mfululizo huu kwamba mgogoro ulifanikiwa kushinda. Ingawa kushuka kwa thamani ya ruble mnamo 1998 uliwagusa watayarishaji dhahiri.

Tayari kufikia 2002, mkusanyiko wa wanamitindo wa kigeni ulikuwa umepamba moto katika jimbo. Kufikia wakati huu, zaidi ya matawi dazeni ya kigeni yamefunguliwa katika jimbo hilo. Miongoni mwa magari, sehemu yao ilikuwa 40%. Mnamo 2010, mpango ulikuwa wa kutoa nakala milioni 1 za kigeni kwa mwaka.

Sasa Shirikisho la Urusi limejumuishwa katika orodha ya wazalishaji 15 bora zaidi duniani. Zaidi ya mitambo 50 ya magari imefunguliwa katika eneo la jimbo.

Gari bora la ndani

Ikiwa tunazingatia kweli gari bora zaidi zinazozalishwa katika USSR, basi ni muhimu kuzingatia moja iliyopokea index ya huduma "M-20". Hiyo ni kweli, tunazungumza juu ya "Ushindi". Ilitolewa katika mmea wa Gorky kutoka 1946 hadi 1958. Takriban nakala 240,000 zilitengenezwa kabla ya uchapishaji kusimamishwa.

Gari lilikuwa na maumbo maridadi yaliyowavutia wanunuzi. Inapaswa kuzingatiwa upenyezaji wa juu, utulivu mzuri. Kasi ya juu ilizidi kidogo alama ya 100 km / h. Ilikuwa gari kama hiyo ambayo watu wa Soviet ambao walinusurika vita walihitaji. Upungufu kuu wa gari, wengi waliita injini yake. Hakika, mfano wa M-20 ulikuwa wa kuaminika sana, lakini usio imara katika suala la uendeshaji wa kitengo cha nguvu. Ingawa alitofautishwa na uimara, lakini, kusema kweli, alikuwa dhaifu kwa aina hii ya mashine.

Gari ghali zaidi la Urusi katika nyakati za Usovieti

Ikumbukwe ZIS-110, ambayo ni ya darasa la magari ya watendaji. Uzalishaji wake ulianza katika mwaka wa mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili. Na mnamo 1958 ilibadilishwa na gari lingine la safu kama hiyo. Wakati mmea ulipokea jina la Likhachev, jina lake lilibadilika kidogo - ZIL-110. Katika kipindi chote cha uzalishaji, nakala zaidi ya elfu 2 za makusanyiko yote zilitolewa.

Mnunuzi wa Kisovieti amebaini kila mara umaridadi wa gari hili, pamoja na urembo wa mwili. Injini iliyosanikishwa ilikuwa na silinda 8 na ilifanya kazi kwa mizunguko 4. Nguvu yake ni farasi 180.

Gari hili linaweza kuwekwa kulingana na Pobeda. Tofauti pekee kati yao ni kwamba M-20 inafaa zaidi kwa tabaka la kati la idadi ya watu kwa sababu ya sera ya bei, na iliyofafanuliwa ni ya tabaka la juu.

Gari salama zaidi la Urusi

"UAZ Patriot" mpya (au UAZ-3163) inaongoza kwa ujasiri kati ya magari yanayotegemewa zaidi nchini Urusi. SUV ina chaguzi zote muhimu, kazi na sifa ambazo ni muhimu kwa kuendesha gari kwenye barabara za Kirusi. Gari ina milango mitano, pamoja na kiwango cha kuongezeka kwa nafasi katika sehemu ya mizigo na katika chumba cha abiria. "Patriot" ni nzuri kwa kuendesha gari mashambani, ambayo tayari inaongeza faida zaidi kwake ikilinganishwa na SUV zingine zinazotengenezwa nyumbani. Mfululizo huo umetolewa tangu 2005 na mmea wa Ulyanovsk. Mbali na sifa bora za kiufundi, ina mwonekano wa kuvutia sana, na inavutia watu makini, kwa sababu imetengenezwa kwa minimalism.

Gari la kuaminika la Kirusi

Mkaaji yeyote wa Urusi atanunua gari linalotengenezwa na VAZ katika kategoria hii. Bila shaka, tunazungumzia gari la Zhiguli, ambalo linajulikana zaidi kama "senti". Haishangazi, kwa sababu baada ya muda mrefu tangu mwanzo wa kutolewa, bado husafiri kwenye barabara za Kirusi hadi leo. Kila gari la tatu nchini Urusi ni Zhiguli. Inafaa kuzingatia.

Gari zuri zaidi

"The Seagull" imeshinda kwa asilimia mia moja katika uteuzi huu kati ya magari yote ya ndani. Ilitolewa huko Gorkykiwanda. Na ilishuka katika historia kama gari ambalo maafisa waliendesha kila wakati. Walivutiwa na mwonekano mzuri na wa kupendeza.

Gari bora zaidi la Kirusi

"Lada Priora", kulingana na madereva wengi, ndiyo bora zaidi. Inapendezwa sana na wanunuzi wa kisasa ambao hawafukuzi nakala mpya sana na za kupendeza. Muundo huu una usukani wa umeme, kusimamishwa bora na kiyoyozi.

gari la kiuchumi

Oka inaweza kutambuliwa kama gari la bei nafuu. Bidhaa za VAZ zimekuwa za gharama nafuu, lakini mtindo huu uligeuka kuwa wa gharama nafuu. Zaidi ya hayo, pia ina vipengele vya kuvutia, kama ilivyo kwa mfanyakazi wa bajeti.

KAMAZ: lori la kutupa

Si ajabu kwamba KamAZ ni mojawapo ya watengenezaji bora nchini Urusi linapokuja suala la malori. Zinatumika katika karibu tasnia zote: kilimo, manispaa, ujenzi. Mnamo 2010, safu hiyo iliwekwa tena na kabati mpya, ambayo ilitofautishwa na kuongezeka kwa urahisi. Mfululizo wa KamAZ (lori la kutupa) ni ya kuvutia. Kila moja ya mifano ina sifa zake tofauti. Bei ya takriban ya moja ya mashine hizi kwa ujumla ni rubles 170,000. Magari ni mazuri kwenye barabara za kawaida, lakini si nzuri nje ya barabara.

Mzima moto ZIL

malori ya zimamoto bila shaka yanahitajika kila wakati. Lazima wawe na sifa za kiufundi za kushangaza. Hii ni moja ya aina za mashine ambazo data ya nje sio muhimu kabisa. Kwa muda mrefu, magari ya vituo vya moto yalitolewa kwa USSR na mmea wa Likhachev. Baada ya muda, zimeboreshwa katika kila nyanja. Kizima moto ZIL imekuwa mfano bora kwa USSR.