"Hayabusa" (pikipiki): picha, vipimo, kasi ya juu zaidi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

"Hayabusa" - pikipiki ambayo ni quintessence ya ladha ya Kijapani. Hieroglyph - sifa ya lazima ya baiskeli ya michezo - husababisha furaha isiyoweza kushindwa na ujasiri fulani kwamba hii ni pikipiki bora ya aina yake, ambayo haina analogues. Alikuwa na, ana na bado ana mshindani mmoja tu - yeye mwenyewe.

Suzuki Hayabusa

Suzuki Hayabusa, hasa GSX1300R, ndiyo pikipiki yenye kasi zaidi. Kwa mara ya kwanza mtindo huu uliwasilishwa kwa hadhira kubwa mnamo 1999. Kuangalia vipimo vya kuvutia vya pikipiki, mashaka bila hiari huibuka juu ya kasi yake ya juu. Na ilitangazwa sio ndogo - zaidi ya 300 km / h. Ilikuwa ngumu kufikiria kuwa baiskeli hii inaweza kuharakisha "tani mbili" zisizo za kweli (maili 200 / saa). Lakini waliojaribu walithibitisha kwa kila mtu kuwa ni kweli.

Sasa pikipiki ya Suzuki Hayabusa ina data bora ya urembo, bora kabisamwili wa aerodynamic na sifa bora za kiufundi. Hii ndiyo baiskeli ya michezo maarufu na inayotambulika zaidi ambayo haiwezi kuchanganywa na pikipiki nyingine yoyote.

Marekebisho

Kwa hivyo, kama ilivyotajwa tayari, pikipiki hii ilionekana kwa mara ya kwanza mnamo 1999. Kisha ilikuwa na injini ya sindano ya silinda 4 yenye ujazo wa 1299 cm3. Kulingana na ripoti zingine, pikipiki inaweza kufikia kasi ya hadi 312 km / h. Walakini, haikuwa injini iliyosababisha hakiki kama hizo. Mizani - ilikuwa ubora huu ambao ulitofautisha pikipiki ya Hayabusa. Utendaji ni mzuri, bila shaka, lakini muundo wa baiskeli na uwiano wa uzito na nguvu - sifa hizi zimefanyiwa kazi vizuri.

Mnamo 2000, kasi ya juu ilipunguzwa hadi 299 km/h - Wazungu walizingatia kuwa kasi hii haikuwa hatari kuliko 320 km/h. Mwaka mmoja baadaye, "bead" ilipokea muda wa majimaji (badala ya mitambo), pampu ya mafuta ilihamishwa kwenye tank, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupunguza ukubwa wa injini kwa lita 1. Pamoja na hili, wabunifu walifanya kazi kwenye subframe ya alumini, ambayo mara nyingi ilianguka wakati wa kuendesha gari na mzigo. Sasa imekuwa chuma, hivyo baiskeli "ilipata" kilo 4.5. Katika marekebisho haya, "Hayabusa" ilitolewa karibu hadi 2004.

Usasa zaidi

2008 iliashiria kutolewa kwa kizazi cha tatu cha wanamitindo wa Hayabusa. Pikipiki imefanyiwa mabadiliko makubwa. Kwanza kabisa, waligusa injini na hull. Kwa hivyo, kiasi cha injini kimeongezeka hadi mita za ujazo 1340. sentimita,uwiano wa compression pia uliongezeka. Bucky alipokea mfumo mpya wa kudunga mafuta, bastola na vali nyepesi, na nguvu za mfalme wa mbio ziliongezeka hadi karibu "farasi" 200.

Mabadiliko pia yaliathiri mwonekano - optics mpya na mtaro wa plastiki uliipa pikipiki mwonekano wa kisasa na wa kuvutia zaidi. Wakati huo huo, "ushanga" haujaacha kutambulika.

Uvumbuzi haukupita kwa mfumo wa breki: calipers 6-pistoni zilibadilishwa na calipers 4-pistoni, diski zilibadilishwa kutoka 320 mm ya kawaida hadi 310 mm. Kwa sababu ya mkazo wa viwango vya kelele, mfumo wa moshi ilibidi uboreshwe - sasa unakidhi viwango vyote muhimu.

Vipimo vya Pikipiki

Baiskeli ya michezo ya Suzuki GSX1300R Hayabusa ni bora kwa wimbo wa mbio - ni hapo tu ndipo unaweza kutambua uwezo kamili wa baiskeli. injini ya 1350 cc cm ina nguvu ya ajabu - 200 hp. Na. kwa 9500 rpm. Ikipita alama ya 6,000 rpm, Suzuki huanza kuonyesha tabia yake halisi - hata kwa kasi ya 250 km / h, baiskeli huchukua kwa urahisi mapinduzi zaidi na kufikia kasi ya juu (300 km / h).

Ilisasishwa mnamo 2008, injini hutoa uwiano bora zaidi wa nguvu na mwili - karibu "farasi" 200 kwa kila kilo 220 ya uzani kavu. Waumbaji wamekwenda kwa muda mrefu ili kuunda hull ya kipekee, ergonomic ambayo hutoa upinzani mdogo wa upepo. Uboreshaji wa "bead" unastahili tahadhari maalum. Paneli ya chombo haikubaki bila kubadilika.paneli - sasa ina vifaa vya kupima mafuta, kipima mwendo na tachometer, pamoja na swichi mpya ya modi ya S-DMS na kiashirio cha gia.

Suzuki GSX1300R Hayabusa injini ya pikipiki

Imeboreshwa ya 1340 cc cm, iliyo na valves 16 na mfumo wa baridi wa kioevu, huongeza nguvu ya pikipiki kwa kiasi cha 11%. Mfumo mpya wa sindano ya mafuta, unaojumuisha sindano mbili kwa silinda na hata uingizaji mkubwa wa hewa, hutoa hali nzuri kwa ajili ya kuundwa kwa mchanganyiko wa mafuta. Kubadilisha modi (S-DMS) huruhusu rubani kuchagua mpangilio bora wa injini, kulingana na hali ya kuendesha na matakwa ya kibinafsi. Mfumo mpya wa bastola una umbo lililorekebishwa kidogo na uwiano ulioboreshwa wa mgandamizo, ambao huhakikisha ufanisi wa juu katika njia zote za uendeshaji za Hayabusa. Pikipiki hiyo ina mfumo mpya wa kutolea moshi unaokidhi mahitaji yote ya Euro 3 na Tier 2.

Hata kwa mwendo wa kasi sana, baiskeli hufanya kazi kwa njia ya kutabirika, lakini mikononi mwa mtaalamu pekee. Tabia ya gia ya kukimbia inaweza kutabiriwa - uzito wa kuvutia wa baiskeli na kujazwa kwake hutoa mchanganyiko bora zaidi unaojumuishwa katika baiskeli ya michezo.

Suzuki Hayabusa GSX1300R mwili, mfumo wa kusimamishwa na breki

Muundo mahiri, unaoonekana vizuri kwenye picha ya pikipiki ya Suzuki Hayabusa, unatoa utambuzi wa baiskeli hiyo. Waumbaji na wabunifu wameundamwili wa kipekee ulioratibiwa ambao una mgawo wa chini wa ukinzani, wakati "Hayabusa" inahifadhi sifa zake. Uma mpya uliogeuzwa unaangazia mipako ya ubunifu ya DLC kwa msuguano mdogo na utendakazi wa hali ya juu wa kusimamishwa katika hali mbalimbali za barabara. Kwa njia, kuhusu kusimamishwa. Haina vidhibiti mbalimbali vya kielektroniki, lakini katika hali ya mwongozo inaweza kurekebishwa kwa njia ambayo ni rahisi kwa dereva.

Mfumo uliosasishwa wa breki unastahili kuangaliwa mahususi. Hayabusa ni pikipiki iliyo na brembo monobloc calipers, ambayo hutoa breki laini, lakini yenye ufanisi sana. Kwa njia, matoleo ya awali ya baiskeli yalikuwa na sifa ya mfumo wa kuvunja ambao haujakamilika.

Ergonomic case

Muundo uliosasishwa wa baiskeli ya michezo pia unaangazia ubunifu wa muundo. Kwa hivyo, kiti cha abiria na nyuma ya sura ilishuka kidogo, ambayo abiria alianza kujisikia vizuri zaidi. Tangi ya mafuta pia iko chini kidogo, ikitoa nafasi kwa kofia ya dereva na kuruhusu kioo cha mbele kuinuliwa. Mwisho ni muhimu sana, kwa kuwa kwa kasi ya juu sifa za aerodynamic zinafaa sana.

Taa mpya za mbele zimeundwa mahususi kwa ajili ya "shanga" mpya, ambayo hutoa mwangaza mkali zaidi na usambazaji bora. Taa ya nyuma ingetumia muundo maalum unaojumuisha uwazi (wa ndani) na nyekundu (nje)lenzi - kipengele hiki hutoa mwonekano bora na mwonekano mzuri.

Hali ya kasi

"Hayabusa" (pikipiki) inaongeza kasi hadi 100 km / h ndani ya sekunde 2.5 pekee. Kufikia alama ya 250, baiskeli ya michezo haipunguzi - inaendelea kupata kasi kwa urahisi. Waendeshaji wa kitaalamu wanaweza kumudu kusukuma basi hadi kilomita 300 kwa saa, ilhali baiskeli bado inajiamini kwenye njia na inakuruhusu kujidhibiti kwa urahisi.

Haiwezekani kwamba itatokea baiskeli nyingine ambayo itawakilisha uwiano bora wa nguvu na vifaa vya kiufundi kama Hayabusa. Pikipiki, ambayo hapo awali ilikuwa na kasi ya juu ya kilomita 320 / h, ina kiwango bora cha upinzani wa usukani, ambayo ni rahisi sana kwa njia mbalimbali za kuendesha.

Inafaa kuzingatia kwamba "Falcon" (tafsiri halisi kutoka kwa neno la Kijapani "Hayabusa") hapendi kabisa kusimama kwenye gurudumu la nyuma, tofauti na R1 sawa au CBR. Hizi za mwisho ni baiskeli za michezo za asili, wakati "shanga" ni mtalii wa kweli wa michezo, na gurudumu refu na usambazaji wa nguvu.

Jinsi ya kuchagua Hayabusu?

Inafaa kukumbuka kuwa mtengenezaji amefanya kampeni ya kurejesha kumbukumbu mara mbili, na visa vyote viwili vinahusishwa na kidhibiti chenye hitilafu cha msururu wa saa. Chemchemi ya mitambo mara nyingi ilishindwa, kama matokeomlolongo wa wakati uliruka, na kinachojulikana kama "Stalingrad" kilianza kwenye injini. Kwa hiyo, wakati wa kuchagua baiskeli ya michezo, unapaswa kuzingatia muda. Ni rahisi sana kutofautisha mechanics kutoka kwa majimaji - laini ya aina ya mafuta imeunganishwa na aina ya mwisho ya mvutano.

Aidha, vizazi vya kwanza mara nyingi hupata joto kupita kiasi kutokana na mfumo nyeti wa kupoeza. Ndio sababu, wakati wa kuchagua pikipiki ya Hayabusa, sifa za kiufundi ambazo kwa sasa hazina analogues, unapaswa kuichunguza kwa uangalifu. Kwa hivyo, radiator imefungwa na uchafu au lami ni ishara kwamba baiskeli inakabiliwa na overheating. Baada ya ununuzi, inashauriwa kubadilisha mara moja kizuia kuganda na kuondoa kufuli zote za hewa.

Chaguo la wataalamu wa kweli

"Suzuki Hayabusa" sio pikipiki tu. Aidha, hii sio tu baiskeli ya michezo. Huu ni mfano halisi wa sifa zote bora ambazo baiskeli halisi zinapaswa kuwa nazo. Ina kila kitu: muundo wa fujo, mwili wa ergonomic, tabia ya nguvu na nguvu isiyo na kifani. Je, kunaweza kuwa na kitu bora kuliko "Hayabusa"? Pikipiki, picha ambayo inaonyesha wazi hii, imeundwa kwa wataalam wa kweli wa kasi. Baiskeli hufanya vyema kwenye njia ya mbio, ikigeuka kwa kujiamini na kutoa mvutano mzuri kwenye eneo lolote.

Bila shaka, Suzuki Hayabusa haina na haiwezi kuwa na washindani. Zaidi ya hayo, tayari kwa sasa ni salama kusema kwamba baiskeli hii itakuwa hadithi na mfano kwa ndugu wengine.