Kipoozaji cha dizeli ni nini: aina za kifaa, kanuni ya uendeshaji na usakinishaji kwenye gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Kila mwaka kunakuwa na magari mengi zaidi ya dizeli. Na ikiwa miaka michache iliyopita injini za dizeli zilipatikana tu kwenye magari ya kibiashara, sasa magari ya abiria yenye injini za trekta sio jambo la kawaida. Kuna sababu za hii, na zile zenye lengo kabisa. Magari kama hayo hutumia nusu ya mafuta na utendaji sawa. Lakini unahitaji kuelewa kuwa muundo wa injini za dizeli ni tofauti. Kwa kuwa karibu wote wanakuja na turbine (vinginevyo haitawezekana kuongeza kwa kiasi kikubwa utendaji wa injini ya mwako wa ndani), pia kutakuwa na intercooler kwenye injini ya dizeli. Intercooler ni nini, ni ya nini? Soma majibu ya maswali haya na mengine mengi zaidi katika makala yetu.

Tabia

Kwa hivyo, kipoza baridi kwenye gari la dizeli ni nini? Hii ni radiator ya kati, ambayo iko katika mfumo wa usambazaji wa hewa kwa mitungi ya injini ya mwako ndani. Intercooler ya dizeli ni ya nini? Kazi kuu ya hiikipengele ni kupoza hewa. Ikumbukwe kwamba radiator hii imewekwa si tu kwenye magari ya dizeli. Unaweza pia kukutana nao kwenye magari ya petroli, lakini hii inatumika tu kwa vielelezo vya michezo vilivyo na turbine yenye nguvu. Na ufungaji wa intercooler kwenye dizeli mara nyingi hufanyika kwenye kiwanda. Ndiyo, radiators hizi ni ndogo kwa kiasi kuliko zile za magari yenye injini za turbo za petroli, lakini compressor yenyewe inafanya kazi kidogo.

Kanuni ya kufanya kazi

Tunajua intercooler ni nini kwenye gari la dizeli. Lakini inawezekanaje kuitumia kufanya hewa kuwa baridi zaidi? Kazi hii inafanikiwa kwa urahisi sana. Kanuni ya operesheni ni sawa na ile ya radiator ya kawaida ya mfumo wa baridi. Kwa sababu ya eneo kubwa la kuguswa na mazingira, hewa hupozwa haraka kama antifreeze kwenye SOD. Hakuna vipengele vya ziada vinavyohitajika kwa hili. Hewa hupitia mambo ya ndani ya intercooler peke yake. Mpango huo ni rahisi, nafuu na wa vitendo. Kwa kifaa kama hicho, haupaswi kuogopa milipuko yoyote. Kitu pekee unachohitaji ili kuweka kidhibiti kidhibiti safi (zaidi kuhusu hilo baadaye).

Kwa nini kipengele hiki hakipatikani kwenye injini za mwako ndani ya angahewa? Katika injini hizo, oksijeni hutolewa na utupu katika mfumo wa ulaji (huundwa wakati pistoni inakwenda chini). Kwa zile zenye turbocharged, hewa inalazimishwa kwa nguvu na impela ya compressor. Kwa kuwa kuna oksijeni zaidi, na kiasi cha mfumo wa ulaji ni mdogo (hakuna zaidi ya injini za mwako wa ndani wa anga), huanza.kupungua. Tunajua kutokana na sheria za fizikia kwamba hewa inapobanwa, huwaka. Kwa nini ina madhara? Hewa ya moto ni adui wa injini ya mwako wa ndani. Inathiri utendaji wa motor, detonation pia inaweza kutokea. Hali ya hewa ya baridi, ni bora zaidi. Kwa hiyo, intercooler imewekwa kwenye magari yenye turbocharged (mara nyingi imewekwa nyuma ya chujio mbele ya manifold).

Kifaa

Kwa nje, kipengee hiki kinafanana na kidhibiti kipenyo cha kawaida. Pia ina sahani nyingi na hatua. Kifaa pia kina mabomba ya baridi. Wao hufanywa kwa muda mrefu iwezekanavyo. Pia ni muhimu kwamba zilizopo ni sawa, vinginevyo zinaweza kink, na kusababisha hasara ya shinikizo. Mbali na nozzles, sahani ni svetsade. Hii ni muhimu kwa uhamishaji wa joto zaidi. Kawaida alumini au shaba huchaguliwa kama nyenzo ya radiator. Metali hizi zina conductivity ya juu zaidi ya mafuta. Kipengele hiki kimewekwa, kama tulivyokwisha sema, kati ya aina nyingi za ulaji na turbocharger. Kawaida hufichwa chini ya bumper ya mbele. Wakati mwingine huwekwa karibu na radiator kuu ya kupoeza.

Aina

Kuna aina kadhaa za vipozaji baridi:

• Hewa. Hii ndiyo aina maarufu zaidi. Katika hali hii, kupoeza hufanywa na mtiririko wa hewa unaokuja, ambao huundwa wakati gari linakwenda kwa kasi.
• Kioevu. Katika hali hii, kioevu huchangia kwenye baridi. Faida ya mfumo ni kwamba radiator ni compact zaidi. Pia, kioevu huchukua joto bora kuliko hewa. Lakini katika kifaa, mfumo wa maji ni ngumu zaidi. Kwa hivyo, husakinishwa mara chache zaidi.

Je, hii inafanya kazi?

Kipozaji baridi kwenye gari lenye turbocharged kina ufanisi gani? Kama inavyoonyesha mazoezi, kipengele hiki ni muhimu sana na chenye ufanisi. Kupoeza hewa kwa digrii 20 kunatoa ongezeko la asilimia sita la nguvu. Na kwa kuwa intercooler ina uwezo wa kupoza hewa mara moja kwa digrii 50-60, hii huongeza utendaji wa motor kwa zaidi ya 15%. Ikiwa tunazungumza juu ya mifumo ya kioevu, ina uwezo wa kupoza hewa kwa digrii 70-80. Na hii ni karibu robo ya jumla ya nguvu ya injini ya mwako wa ndani. Kwa hivyo, sio bure kwamba intercooler imewekwa kwenye injini ya dizeli ya Kia Sorento, na pia kwenye magari mengine yenye turbo. Kwa kweli huleta matokeo chanya.

Kasoro za mfumo

Kwa kuzingatia kiboreshaji cha dizeli ni nini, ni vyema kutambua hasara zake:

• Shinikizo la chini. Kwa hali yoyote, hewa haipaswi kupita moja kwa moja, lakini kupitia barabara fulani na labyrinths. Kwa hivyo, sehemu ya nishati ambayo turbine inatoa hupotea.
• Misa. Radiamu zingine zinaweza kuwa na uzito wa hadi kilo 15.
• Haja ya kipozezi cha ziada (inatumika kwa aina ya pili ya vipoza sauti). Kwa kuongeza, unahitaji kufuatilia tightness ya mfumo na daima kudhibiti kiwango. Ikiwa hakuna kioevu kwenye mfumo, ufanisi wa intercooler hupunguzwa sana.

Je, inawezekana kufunga kizuia baridi wakati wa baridi kwenye dizeli?

Baadhi ya wamiliki wanashangaa kamaikiwa inawezekana kufunga kipengele hiki na ikiwa italeta matokeo. Lazima niseme kwamba hewa baridi (hata joto hasi) haina madhara kwa injini. Lakini condensate ni hatari, ambayo inaweza kujilimbikiza kutokana na tofauti za joto. Wataalamu wanasemaje kuhusu suala hili?

Inaeleweka kufunga kidhibiti joto wakati halijoto iliyoko chini ya digrii -25. Ikiwa gari linatumiwa katika jiji au katika theluji ya kina, ni bora kuacha radiator wazi. Gari inasumbua zaidi kuliko wakati wa kuendesha kwenye barabara kuu, kwa hivyo hewa lazima ipozwe. Katika hali ya pamoja (barabara kuu ya jiji), ni bora kuifunga kidhibiti nusu njia.

Kuhusu kuendesha gari kwenye barabara kuu, ni bora kufunga intercooler hapa (ikiwa halijoto ya hewa iko chini ya -25). Lakini hakuna kitu kibaya kitatokea, wataalam wanasema, ikiwa pendekezo hili litapuuzwa.

Je, inaweza kuondolewa?

Baadhi ya wamiliki wa magari wanafikiria kuhusu kuondoa muundo huu, kwa kuzingatia mojawapo ya kasoro (hewa hupita polepole zaidi, ambayo hupunguza ufanisi wa turbine). Lakini wataalam hawashauri kuchukua hatua kama hizo. Kuongezeka kwa nguvu kwa njia hii haitafanya kazi. Aidha, kutokana na hewa ya moto, kinyume chake, itashuka kwa kiasi kikubwa. Kwa kuongeza, injini na mfumo wa ulaji haujaundwa kwa joto la juu kama hilo. Kwa hivyo, kubomoa kipoza baridi kunaweza tu kuleta madhara.

Jinsi ya kuongeza nishati?

Huwezi kuondoa kipoza sauti. Lakini vipi ikiwa unataka kuongeza utendaji wa injini? Suluhisho la busara ni kufunga radiator kubwa. Hivyo hewa itakuwakupita kwa kasi na wakati huo huo baridi si chini ya ubora. Hatua inayofuata ni kufunga ulaji wa hewa kwenye hood. Wamiliki wa Subaru mara nyingi hutekeleza wazo hili.

Kuhusu operesheni

Ni muhimu sio tu kujua kibadilishaji baridi cha dizeli ni nini, lakini pia kuitunza vizuri. Adui kuu ni uchafu. Inaingilia kati ya uhamisho wa kawaida wa joto. Matokeo yake, kuna hewa ya moto katika ulaji na kushuka kwa nguvu. Ni muhimu kusafisha kipengele si tu nje, lakini pia ndani. Jinsi ya kuangalia intercooler kwenye dizeli kwa uchafuzi? Ole, itawezekana kufanya hivyo tu baada ya kuvunjwa kwake. Baada ya kuondoa nozzles, tutaona ikiwa kuna mafuta ndani. Ikiwa turbine inaendesha mafuta, hakika itaishia kwenye intercooler. Kisha unahitaji kuchukua safi ya carburetor na safisha kabisa athari za greasi. Intercooler safi ndio ufunguo wa utendakazi thabiti wa injini yenye turbocharged.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumeangalia kisafishaji baridi cha dizeli ni nini. Kama unaweza kuona, hii ni kipengele muhimu sana katika magari yenye injini za turbocharged. Haiwezi kuondolewa na ni muhimu kudhibiti usafi wake. Ni kwa njia hii tu mfumo utaweza kufanya kazi.