Kuweka sindano moja: maagizo ya hatua kwa hatua, ushauri wa kitaalamu

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Safa zima la gari linaweza kugawanywa katika mifumo ya kabureta na sindano. Wazalishaji hawakuacha hapo, wakitoa chaguo jingine - sindano moja. Kwa nini ni muhimu kusanidi sindano moja na jinsi ya kuzuia hitilafu za usakinishaji?

Kuhusu dhana

Mpangilio sahihi wa sindano moja ni muhimu kwa usambazaji wa mafuta ya hali ya juu kwa injini ya mwako wa ndani. Kipengele cha maendeleo muhimu ni usambazaji wa mafuta kwenye chumba cha mwako cha kawaida kwa mitungi. Mfumo huu ulivumbuliwa kama mbadala wa carburetors. Hapo awali, muundo wa sindano moja ulivumbuliwa, kisha wakabadilisha hadi utengenezaji wa sindano za usambazaji iliyoundwa kwa kila silinda.

Muundo unajumuisha pua. Anafanya kazi chini ya shinikizo. Inajumuisha mita ya joto iliyoko, mdhibiti wa shinikizo la mafuta, na mstari wa kurudi. Kazi ya mdhibiti ni kuimarisha shinikizo, kuondoa kuonekana kwa mifuko ya hewa baada ya kuzima injini.

Kanuni za sindano moja

Wamiliki wa magarimara nyingi hupenda kusanidi sindano ya mono, kwa hivyo unapaswa kujifunza mpango wake wa uendeshaji.

• Kwa misogeo ya msukumo, pua, ambayo ni vali ya sumakuumeme, hutoa mafuta kwenye chemba. Hiyo, kwa upande wake, inadhibitiwa na kitengo cha udhibiti.
• Muundo wa hewa-mafuta husogezwa hadi kwenye silinda ya kwanza inayofungua. Kiasi cha hewa, vigezo vya shinikizo hudhibitiwa na vitambuzi.
• Mafuta ya ziada husafiri kuelekea kinyume kando ya barabara kuu iliyojengewa ndani.

Kabla ya kuanzisha sindano moja kutoka mwanzo, ni muhimu kuchunguza uaminifu wa mita, wakati huo huo haitaumiza kuangalia tester - kipengele muhimu katika kazi. Si kila mtu anaelewa jinsi kifaa hiki kinavyotofautiana na vidunga.

Vipengele Tofauti

Kipengele cha msingi cha kutofautisha cha bidhaa hii kutoka kwa njia za kudunga ni kuwepo kwa pua moja kwa jumla ya idadi ya mitungi. Kwa sindano, husambazwa kwa mitungi yote kando, ambayo inaruhusu matumizi ya mafuta ya kiuchumi zaidi.

Ikilinganishwa na carburetor, mwana ubongo huyu wa uhandisi anafanikiwa kuwasha injini kwa haraka, na hii inawezekana kutokana na uwepo wa valve maalum. Sindano za mono, miundo ya kusukumia haitishiwi na "magonjwa ya utoto" kama vile kuziba au kubandika sindano. Nini kingine ni muhimu katika mfumo?

Kuhusu sifa stahili

Kabla ya kujifunza jinsi ya kusanidi sindano ya mono-"1, 8-Passat-RP" au gari lingine la kigeni, ni muhimu kujifunza kuhusu kufaa kwa upotoshaji huu. Manufaa ni pamoja na:

1. Injini huanza kwa kasi zaidi kuliko aina za kabureti.
2. Kutokana na kuongezeka kwa ufanisi wa injini, matumizi ya mafuta hayatasumbua.
3. Huhitaji kurekebisha usambazaji wa mafuta, wala huhitaji kuunda mwenyewe mchanganyiko wa hewa ya mafuta.
4. Bidhaa mpya ya magari hufanya kazi kwa urafiki zaidi wa mazingira kwa kutoa kaboni dioksidi kidogo kwenye angahewa.
5. Muundo ni rahisi kusakinisha na ni rahisi kutumia.

Mfumo huu uliwawezesha watu kununua magari ya starehe bila kueleza kwa undani mpangilio wa kiufundi wa kitengo. Kwa sababu ya kuanzishwa kwa sindano ya mono, madereva wamepata akiba halisi kwenye petroli na ukarabati wa injini. Je, kuna mapungufu yoyote kwa hii "kujua-jinsi"?

Si bila dosari

Wataalamu wengine wanachukulia muundo ambao tayari umepitwa na wakati, haukubaliki kwa sababu ya gharama kubwa ya visehemu. Lazima utumie muda mwingi kutafuta baadhi yao, na wakati mwingine ni jambo lisilowezekana kabisa kuzipata. Ili kutekeleza taratibu za uchunguzi, ukarabati, inakuwa muhimu kwa kituo cha huduma kununua vifaa maalum ambavyo vina gharama nyingi. Bidhaa zinahitaji ubora wa rasilimali ya mafuta. Hata hivyo, mfumo unaendelea kutumika, na wamiliki wa magari ya kigeni wana swali kuhusu usakinishaji.

nuances za kuweka Volkswagen

Otomatiki ilipendwa kwa kutegemewa, kuvutia mwonekano, sifa za kiufundi za kifahari. Hapo awali, katika mpangilio wa sindano moja ya Passat,vipimo vya asili ifuatayo: upinzani unapaswa kuwa 1800 ohms, joto linapaswa kuwa digrii 20.

Hatua inayofuata ni kurekebisha pengo chini ya XX. Kifaa cha kupima - voltmeter - itasaidia kutambua ikiwa kuna mzunguko mfupi katika mzunguko. Kwa kubadilisha nafasi ya skrubu chini ya sindano ya mono-, kibali kinarekebishwa.

Kisha, katika mpangilio wa sindano ya monono ya Passat B3, vali ya kaba itaunganishwa. Wakati viunganisho vya injector vimeunganishwa, sindano ya mono imewekwa, ugavi wa mafuta, ni muhimu kuzima betri kwa kugeuka injini ili upya mipangilio ya mfano tunayopendezwa nayo. Betri imeunganishwa tena, voltage inaangaliwa kati ya pini ya 1 na ya 5 ya kontakt inayohusika na kudhibiti throttle. Kati ya anwani za 1 na 2, thamani inapaswa kuwa 0.186V. Katika hali tofauti na viashiria, unahitaji kusanidi mfumo kwa usahihi. Je, hali ikoje kwa chapa zingine?

Masharti ya kuweka sindano ya mono kwenye Audi

Unaweza kufika kwenye nodi kwa kuondoa kichujio cha hewa. Inahitajika kukagua ikiwa pengo la kidhibiti cha kikomo cha kidhibiti cha kasi cha uvivu kimewekwa kwa usahihi. Jinsi ya kutenda bila makosa?

• Uwashoji kiotomatiki umezimwa. Kizuizi kinaondolewa kwenye plug ya IAC. Pini mbili zilizo juu zimetolewa na 6V. Kisha kidhibiti kinapaswa kusogezwa ndani.
• Kwa urekebishaji ipasavyo wa "Audi 80" ya sindano, nafasi ya kifyonza mshtuko inapaswa kurekebishwa.
• Kijaribu kimeunganishwa kwa matokeo mawili ya anwani za PXX chini. Ni rahisi zaidi kutumia kifaa ambacho kinaweza kutoa sauti:mzunguko mfupi ni rahisi kutambua.
• Sasa ni juu ya uchunguzi katika 0.45 na 0.5 mm. Watafanya kama wasaidizi katika kupima umbali kati ya skrubu ya koo na shina la PXX. Mzunguko mfupi unapaswa kutokea wakati uchunguzi wa nusu-millimeter umeingizwa. Hili halipaswi kutokea unapotumia uchunguzi wa pili.
• Kipimo cha udhibiti katika mpangilio wa sindano moja ya Audi ni muhimu kwa utendakazi wa kawaida wa kitengo. Kiunganishi cha IAC hakitahitaji kutumika katika kesi hii. Kuwasha kunawashwa, na potentiometer husaidia kupima voltage ya kumbukumbu. Utendaji mbaya unaweza kuhukumiwa kwa usomaji mwingine isipokuwa 5V. Kwa tofauti kidogo, kwa mfano, 0.2 V, tunaweza kuzungumza juu ya matatizo katika mains. Ni bora kuwasiliana na mabwana kwa uchunguzi waliohitimu ili kujua sababu za kasoro kwa hakika au kusanidi hali ya uendeshaji ya muundo.

Matatizo ya kawaida

Katika msamiati wa madereva, sindano moja kwa upendo inaitwa "monique", na matatizo yake hayatii moyo hata kidogo. Watu wa huduma wanakabiliwa na nini?

• Kuna "matembezi" ya mapinduzi. Hii inaonyesha kasoro katika vitambuzi vya halijoto.
• "Kumeza" hupoteza nguvu - inamaanisha kuwa hewa imeingia kwenye nodi.
• Kwa sababu ya kubandika "swichi ya kikomo" kwenye kidhibiti kasi kisichofanya kitu, injini iko katika hali ya kutofanya kitu kila wakati.
• Injini imekataa kuwasha.
• Akitoa kanyagio la gesi, mwendesha gari anaona kwamba kasi imepungua.

Wataalamu wanapendekeza nini?

Neno la maoni ya kitaalamu

Kwa nini mipangilio yangu inawekwa upya? Ugumu,hitaji la haraka la "kuanzisha upya" kitengo hutokea kati ya wale wanaopenda kuendesha umbali mfupi. Tatizo hili ni la asili kwa wamiliki wa usafiri ambao wanapendelea kuanzisha injini mara kwa mara wakati huo huo wakibonyeza kanyagio cha gesi. Nini cha kufanya?

• Injini inawashwa, inapata joto. Shabiki wa baridi anapaswa kukimbia mara mbili. Joto bora la mafuta ni nyuzi +80.
• Tunazima kitengo cha nishati, na kuzima uwashaji.
• Kiunganishi kutoka kwa kitengo cha udhibiti lazima kikatishwe ili kufuta RAM.
• Kiunganishi kilicho hapo juu huwashwa tena.

Ushauri unafaa kwa marekebisho yoyote ya sindano ya mono.