TO-1: orodha ya kazi. Aina na mzunguko wa matengenezo ya gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Madereva wengi wanaonunua gari kutoka saluni wanakabiliwa na matengenezo ya lazima ya kawaida. Hapana, bila shaka, unaweza kuwakataa, lakini katika kesi hii, dhamana kwenye gari imepotea. TO-1 na TO-2 ni mapendekezo ya mtengenezaji, na sio hoja ya utangazaji na wafanyabiashara wa chapa fulani. Baada ya yote, madereva wengi huzingatia TO-1 kama vile. Orodha ya kazi ni ghali zaidi kuliko katika kituo kingine cha huduma, lakini sasa hatuzungumzii hilo.

Taarifa na taarifa za jumla

Matengenezo yaliyoratibiwa ni muhimu ili kugundua hitilafu za mifumo ya kielektroniki na mitambo ya gari kwa wakati ili kuziondoa. Mfumo wa mafuta pia unahudumiwa, ambayo inaruhusu kupunguza kidogo matumizi ya mafuta wakati wa uendeshaji wa gari.

Matengenezo ya mpyagari ni muhimu kuondokana na kile kinachoitwa "siri" makosa. Sio kila mtu ataweza kugundua kasoro ya kiwanda ya injini au mfumo wa breki. Ukiacha haya yote bila tahadhari, unaweza kupata ajali. Kwa hiyo, kuweka gari katika hali nzuri ya kiufundi ni muhimu tu. Huduma ya kiufundi ya gari ni kiwango cha juu cha usalama, faraja na ufanisi ambao gari hili linaweza kutoa. Kwa hivyo, ikiwa ungependa kuweka mifumo yote ifanye kazi vizuri kwa muda mrefu iwezekanavyo, ni bora usikose huduma kwa muuzaji.

TO-1: orodha tiki na zaidi

Gari ni kifaa changamano kutokana na muundo wake. Idadi kubwa ya vipengele na makusanyiko, nyuso za kusugua - yote haya hatua kwa hatua huvaa. Katika tukio la kupotoka yoyote ya kubuni, kasoro hiyo inaweza tu kuamua na hundi ya kitaaluma kwa muuzaji kwa kutumia vifaa vya kisasa. Tunaweza kusema kwamba safari yoyote kwa gari, hata fupi, inaongoza kwa kuzorota kwa hali yake. Kwa hivyo, mashine inahitaji kuhudumiwa na kubadilishwa kwa wakati kwa sehemu na mikusanyiko yenye kasoro au yenye kasoro.

Orodha ya kazi za TO-1 ni kama ifuatavyo:

• kufanya kazi ya kurekebisha (kukaza viungio vya gari);
• lubrication;
• dhibiti;
• uchunguzi;
• kusafisha na kurekebisha.

Kila moja ya vidokezo hapo juu katika makala haya tutazingatia kwa undani zaidi. Ningependa kutambua kuwa TO-1 ni kubwa sanamuhimu. Hakika, katika kipindi hiki, malfunctions random ni checked na kuondolewa, ambayo inaongoza kwa kupunguza maisha ya injini, kupungua kwa faraja au kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Pia ni lazima kuangalia utendakazi wa kibadilishaji kichocheo au kichujio cha chembe chembe, ambacho kinawajibika kwa kutenganisha misombo ya kemikali hatari ambayo huingia kwenye mazingira na gesi za kutolea moshi.

Mapendekezo ya matengenezo ya kila siku

Kama mazoezi inavyoonyesha, madereva wengi hawafuati mapendekezo ya ukaguzi na matengenezo ya gari kabla ya kila safari. Hata hivyo, inashauriwa sana kuangalia mifumo ifuatayo:

• utendaji wa vifaa vya umeme vya center console;
• kiwango cha maji ya breki;
• kiwango cha mafuta ya injini;
• angalia mwili wa gari;
• rekebisha vioo vya kutazama nyuma;
• kagua usukani.

Kwa kweli, kufanya kazi kutoka kwa orodha iliyo hapo juu ni rahisi sana. Itachukua dakika chache halisi. Walakini, matengenezo ya kila siku (EO) yanafaa kwani yanaweza kuokoa maisha ya dereva. Kwa mfano, kwenye matengenezo yanayofuata, unaona kwamba hakuna maji ya kuvunja. Hii inaonyesha kuwa mfumo unavuja na kuna uvujaji mahali fulani. Ikiwa hautazingatia hili, basi kwenye taa inayofuata ya trafiki huwezi kuacha kwa wakati. Hii inatumika pia kwa vioo, nafasi ambayo inaweza kupotea kwa nasibu. Na wakati wa kuendesha gari, ni hatari kuzirekebisha, kwa sababudereva atakengeushwa kutoka barabarani, jambo ambalo linaweza kusababisha ajali.

Uoshaji magari mara kwa mara

Kwa kweli, hili ni suala la kibinafsi kwa kila dereva. Hata hivyo, kuna mapendekezo fulani kwa ajili ya huduma ya mambo ya ndani ya gari. Baada ya yote, kupumua vumbi vilivyoingia kwenye cabin wakati wa kuendesha gari sio muhimu sana. Kwa hiyo, mtengenezaji anapendekeza sana matengenezo ya mara kwa mara ya mambo ya ndani ya gari lako. Hii ni muhimu si tu kwa ajili ya sehemu ya aesthetic, lakini pia kuweka plastiki na kiti upholstery safi. Baada ya yote, ikiwa hutakasa mambo ya ndani kwa muda mrefu, basi baada ya muda, vumbi na uchafu hula ndani ya kitambaa, na kusafisha kavu ya mambo ya ndani utahitajika, na hii sio utaratibu wa bei nafuu.

Inashauriwa pia kuosha mwili wa gari mara kwa mara. Baada ya yote, karibu haiwezekani kufanya ukaguzi wa hali ya juu wa mwili uliochafuliwa sana. Kwa kuongeza, amana au uchafu unaobaki kwenye rangi ya gari kwa muda mrefu hula ndani ya rangi na inaweza kuharibu. Inashauriwa kuondoa uchafuzi wa nguvu kwa msaada wa Karcher kwenye safisha ya gari. Uoshaji usiofaa wa gari unaweza kusababisha mikwaruzo kwenye uchoraji wa gari.

Kuhusu vipindi vya matengenezo

Kwa kawaida, ukawaida wa kazi fulani hubainishwa na mtengenezaji. Data imeonyeshwa katika kitabu cha huduma, ambapo imeandikwa - wakati wa kufanya kazi fulani. Lakini ni muhimu kuzingatia kwamba frequency imedhamiriwa na mambo kadhaa. Kwanza, muda wa muda. Kwa mfano, ukanda wa alternatorlazima ibadilishwe kila baada ya miaka 2 (miezi 24). Pili, wakati na mileage. Mafuta hubadilishwa kila mwaka (miezi 12) au kila kilomita 15,000, chochote kinachokuja kwanza. Tatu, mileage. Mfano wazi wa hii ni uingizwaji wa ukanda wa saa au mnyororo, ambao hufanywa kila kilomita elfu 100-150.

Kwa hivyo, kama unavyoelewa, hata kama hauendeshi gari, italazimika kuhudumiwa. Kwa mfano, unaweka ukanda mpya wa alternator na ukaendesha kilomita elfu chache tu katika miaka miwili. Kwa kweli, ukanda ni mpya kabisa, lakini tangu bidhaa hii haibadilika kutoka mileage, lakini tangu tarehe ya kumalizika muda wake, ni lazima ibadilishwe. Baada ya muda, mpira hupasuka na inakuwa chini ya elastic, ambayo mara nyingi husababisha mapumziko. Lakini ukanda wa muda, licha ya ukweli kwamba pia unafanywa kwa mpira, hubadilika baada ya mileage fulani. Kwa hiyo, ukanda mmoja kama huo unaweza kusimama kwenye gari kwa miaka 5 au 10, na hakuna kitakachotokea kwake.

TO-1: agizo la kazi

Matengenezo ya kwanza ya gari yameonyeshwa kwenye kitabu cha huduma. Kawaida TO-1 inafanywa na mwanzo wa mileage elfu 15. Ingawa, kulingana na chapa ya gari, data inaweza kutofautiana kidogo. Kwa kawaida wafanyabiashara hawafuati mpangilio maalum wa kazi, lakini angalia tu, rekebisha, lainisha na uhudumie sehemu zifuatazo za gari:

• vifunga vya kubana vya sehemu za chassis, nyumba za kuzaa, n.k.;
• marekebisho ya msururu wa muda;
• kusafisha kichujio cha mafuta, kubadilishachujio kizuri;
• kidhibiti cha kasi x.x.;
• marekebisho ya wakati, ukaguzi wa viboreshaji kwa kuvuma au kucheza;
• kuangalia shinikizo la tairi na kurekebisha magurudumu;
• kuangalia kiyoyozi na jenereta;
• Kuangalia wiper blade za kuvaa;
• kusafisha kianzishaji mara nyingi;
• ukaguzi wa kina wa mfumo wa breki;
• kubadilika kwa maji ya breki;
• kukagua vihisi na mifumo ya kielektroniki ya gari;
• ubadilishaji wa kizuia kuganda, mafuta na chujio (hewa, mafuta).

KWA undani

Sasa hebu tuangalie baadhi ya vipengee vinavyovutia zaidi kwa undani zaidi. Wacha tuchukue kazi ya kurekebisha kama mfano, kwani zinaonekana kuvutia zaidi. Kawaida, wafanyabiashara hawatimizi, ingawa lebo ya bei imewekwa kwa kiwango cha juu katika orodha ya bei. Kwa mfano, kuangalia kufunga kwa jenereta. Kawaida, haja ya kufanya utaratibu huo hutokea tu kwa ukarabati wa node hii. Baada ya yote, mtengenezaji aliweka kwa uangalifu na kurekebisha kila kitu. Jambo lingine ni kwamba unaweza kuhitaji kuingia kwenye vidole vya miguu, kwa sababu unaendesha tu kwenye injini na chasi yako, ambayo bado haijapakiwa.

Lakini kazi kama vile kurekebisha kabureta ya gari au mfumo wa sindano mara nyingi hauhitajiki, lakini wafanyikazi wa kituo cha wauzaji wasio waaminifu hufanya hivyo. Ingawa vitu hivi vinaonyeshwa na mtengenezaji, kwa hivyo ni muhimu kukagua, ikiwezekana mbele yako. Kisha uko peke yakounaweza kuona hali ya nodi fulani. Ikiwa kuna kasoro ya kiwanda ya sehemu, makusanyiko au makusanyiko, basi dereva ataona karibu kutoka kilomita za kwanza za uendeshaji wa gari. Ikiwa kiyoyozi haifanyi kazi au haifanyi kazi vizuri, inaweza kuonekana mara moja. Ikiwa kuna sauti za nje kwenye chasi, basi kila kitu kiko wazi hapa pia. Lakini kazi nyingi hufanywa ili kupata pesa kutoka kwa dereva, ndiyo sababu madereva wengi hukataa kufanya kazi za kiufundi na kutengeneza gari lao wenyewe au kwenye vituo vya huduma vya bajeti.

MOT ya kwanza inagharimu kiasi gani?

Ni vigumu sana kutoa jibu la uhakika kwa swali hili. Kuna mambo kadhaa yanayoathiri bei ya TO-1. Kwanza, hali ya gari baada ya kilomita 15,000 sawa. Madereva yote ni tofauti, na wengine wanaelewa kuwa wakati wa kuvunja injini ya mwako ndani haiwezekani kutoa kasi ya juu sana, wakati wengine hawana. Hii inaongoza kwa ukweli kwamba wengine hulipa rubles 10,000 kwa ajili ya matengenezo, wakati wengine hulipa 30,000, na kisha wanakasirika. Pili, mengi inategemea muuzaji. Kuna wataalam waangalifu zaidi, na kuna wachache. Ikiwa wewe ni mjuzi kidogo katika kubuni na ujenzi wa gari, basi ni bora kuwepo kwenye MOT na kupumua nyuma ya kichwa cha mkaguzi. Baada ya yote, haijulikani itagharimu kiasi gani kurekebisha kiendesha clutch ikiwa haupo karibu.

Kwa hivyo, kama unavyoelewa, bei inaamriwa na wafanyabiashara na ni vigumu kufanya lolote kuihusu. Ni jambo lingine kabisa kwamba wafanyabiashara mara nyingi hutoa kasoro za kiwanda kwa operesheni isiyofaa. Ipasavyo maelezodereva anapaswa kununua. Kuthibitisha kitu ni ngumu, lakini kwa bidii inawezekana kabisa. TO-1 kwa Hyundai Getz inagharimu wastani wa rubles 10,000. Lakini kuhudumia gari la kwanza hakutakuwa nafuu kuliko elfu 30-40 au zaidi.

Maelezo machache muhimu

Unahitaji kuelewa kuwa kuna aina tofauti na vipindi vya matengenezo. Kwa mfano, pia kuna TO-2, ambayo ni kivitendo hakuna tofauti na ya kwanza. Katika matengenezo ya pili, kiasi cha kazi ni kubwa zaidi. Kazi ya kurekebisha na kulainisha inafanywa na kuondolewa kwa baadhi ya vipengele na makusanyiko. Vifaa maalum hutumiwa kuangalia uendeshaji sahihi wa mifumo. Kwa mfano, kuangalia kigeuzi cha muffler na kichochezi, pamoja na lambda, hufanywa kwa kutumia oscilloscope, ambayo inaonyesha uendeshaji sahihi wa sensorer.

Kulingana na hili, tunaweza kusema kuwa TO-2 itagharimu zaidi ya ya kwanza. Hata hivyo, ikiwa huipitisha, utapoteza tena dhamana kwenye gari. Kwa hiyo, usisahau kuhusu utekelezaji wa TO-1 na TO-2, ambayo ni muhimu sio sana ili kuhakikisha usalama, ingawa hii pia ni muhimu, lakini kukaa kwenye huduma ya udhamini. Kama inavyoonyesha mazoezi, wakati kuna dhamana ya gari, mara chache huvunjika. Ya kuvutia zaidi huanza baada ya tarehe ya kumalizika muda wake. Labda hii ni kutokana na ubora wa barabara zetu au mafuta. Lakini kila mara wasiwasi wote kuhusu ukarabati huanguka kwenye mabega ya dereva.

Pia kuna huduma ya msimu (SO). Aina hii ya kazi ya kiufundi ni muhimu sana kwa wakazi wa sehemu ya kaskazini. Urusi. Hata hivyo, kwa sehemu ya kati ya CO ni utaratibu wa lazima. Hapa ni mantiki kuzungumza juu ya manufaa ya kufanya kazi hizi. Hakika, kwa mujibu wa takwimu, idadi kubwa ya ajali hutokea kwa usahihi mwanzoni mwa msimu wa baridi, wakati wapanda magari wengi bado hawajabadilisha viatu vyao. Kwa kawaida, kazi za SO hufanywa mara mbili kwa mwaka: mwishoni mwa vuli na katikati ya masika.

Fanya muhtasari

Kwa hivyo tulikagua orodha ya kazi za TO-1 na vidokezo vingine vingi vya kupendeza. Mbali na TO-1 na TO-2, usisahau kuhusu matengenezo ya msimu na ya kila siku. Kila dereva lazima aangalie viwango vya maji katika mifumo ya lubrication, baridi na breki kabla ya kuendesha gari. Ni wazi kwamba breki zina jukumu kubwa, lakini pia mfumo wa baridi au lubrication ya injini inawajibika kabisa kwa uendeshaji sahihi wa kitengo cha nguvu. Ikiwa hutafanya matengenezo ya gari, na uharibifu wowote mkubwa hutokea kwa kosa lako, basi utalazimika kurejesha gari kwa gharama yako mwenyewe.

Kwa matengenezo ya jumla mara moja kwa mwaka au kila kilomita elfu 15. lazima ifanyike. Kwa bahati mbaya, sio maoni bora juu ya huduma ya muuzaji imeundwa nchini Urusi. Mara nyingi wafanyakazi wasiokuwa waaminifu humaliza vitambulisho vya bei, ambayo husababisha gharama kubwa za kifedha. Katika Ulaya, bei za matengenezo yaliyopangwa ni ya chini kidogo. Hii ni pamoja na ukweli kwamba tu marekebisho muhimu na kazi ya lubrication inafanywa huko. Pia, wana uwezekano mkubwa wa kutengeneza magari chini ya udhamini huko, ingawa hii inahitajika katika nchi za Ulaya mara chache kulikoUrusi.