LuAZ inayoelea: vipimo, maelezo na picha, vipengele vya uendeshaji na ukarabati, hakiki za mmiliki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Kiwanda cha Magari cha Lutsk, kinachojulikana na watu wengi kama LuAZ, kilizalisha gari maarufu miaka 50 iliyopita. Ilikuwa kisafirishaji cha makali kinachoongoza: LuAZ inayoelea. Iliundwa kwa mahitaji ya jeshi. Hapo awali, ilipangwa kutumia gari hili kwa madhumuni ya kijeshi tu, kwa mfano, kwa kusafirisha waliojeruhiwa au kusafirisha silaha kwenye uwanja wa vita. Lakini jeshi lililokuwa likielea la LuAZ likapata maisha mengine, na makala hii itahusu hilo.

Historia ya Uumbaji

Wakati wa Vita vya Korea, vilivyokuwa vya 1949-1953, USSR haikushiriki rasmi katika uhasama, lakini msaada wa kifedha ulitekelezwa, na vifaa vya kijeshi pia vilitekelezwa.

Wagonjwa na majeruhi walisafirishwa kwa magari ya GAZ-69, mara nyingi gari lilikwama, ilichukua muda mrefu kuipata. Gari lilikuwa zito sana. Kisha wazo likaja juu ya kuunda gari nyepesi, pamoja na uwezo mdogo wa kubeba, lakini kwa uwezo mzuri wa kuvuka nchi. Pia, gari lilipaswa kuelea. Baadhi ya majukumu yaliwekwa kwa waundaji wa gari wakati wa kulitengeneza.

Uendelezaji wa Gari

Gari hili liliwekwa katika utayarishaji wa mfululizo mnamo 1961. Hadi wakati huo, ilikuwa maendeleo ya muda mrefu. Baada ya yote, gari linapaswa kugeuka kama matokeo sio tu kuwa ndege wa maji, ukubwa mdogo, unaoweza kupitishwa, lakini pia ilipaswa kuwa na kipengele - safu ya uendeshaji ambayo inarudi nyuma. Na safu hii, kama kiti cha dereva, inapaswa kuwa iko katikati ya gari mbele. Ilikuwa ni muundo huu ambao unaweza kumruhusu dereva katika hali mbaya, kwa mfano, ikiwa gari liliwaka moto, kuendesha gari katika nafasi ya supine.

Chini ya uongozi wa B. M. Fitterman, Marekani alikuwa akitengeneza SUV inayoelea.

Hatua za muundo

Kabla ya LuAZ kutolewa kama ilivyojulikana, muda mwingi ulipita. Hatua za muda mrefu za kubuni, maendeleo na majaribio ya gari yalikuwa nyuma ya watengenezaji wake. Watu wengi walifanya kazi juu ya wazo hilo, na kabla ya gari kuwekwa katika uzalishaji wa wingi, ufumbuzi mwingi wa kiufundi ulibadilishwa katika kuundwa kwa gari. Kulikuwa na zaidi ya toleo moja la jaribio la gari.

matoleo ya kijeshi

Matoleo ya kijeshi na ya kiraia ya gari yaliundwa karibu wakati mmoja. Na matoleo yote yalitofautiana sio kwa jina tu. Katika kila toleo la mtihani wa gari, kitu kiliongezwa, kubadilishwa, kurekebishwa, gari likawa bora katika mambo yote.sifa, kwa kila toleo jipya, mapungufu yaliyopatikana ya gari yalikamilishwa. Historia ya kuundwa kwa toleo la kijeshi na toleo la kiraia pia ni ndefu na tofauti. Kwanza, tutazungumza kuhusu toleo la kijeshi.

NAMI-032G

Toleo la kwanza kabisa la gari la kijeshi liliitwa "NAMI-032G". Ilikuwa sampuli ya kwanza ya jaribio na ilitolewa mnamo 1956-1957. Lakini kimuundo, haikuwa gari ambayo baadaye ilianza kutengenezwa kwenye kiwanda cha magari. Nyenzo za fiberglass zilitumika kama msingi wa mwili. Katika siku hizo, mmea wa Irbit ulihusika katika utengenezaji wa injini na injini dhaifu ilitolewa kwa NAMI-032G. Gari ilikuwa na viboko viwili "MD-65", nguvu ya injini 22 farasi. Kwenye majaribio "NAMI-032G" ilipata mapungufu kadhaa. Wakati gari lilipoangushwa na parachute, mwili ulipasuka, zaidi ya hayo, injini ilikuwa dhaifu, na malengo yaliyowekwa kwa gari hayakuweza kufikiwa kwa nguvu ndogo kama hiyo. Kwa hiyo, iliamua kubadili sifa za kiufundi za gari, pamoja na kwamba nyenzo za mwili zinapaswa kuwa tofauti kabisa. Toleo hili lilikusudiwa kwa matumizi ya nje ya barabara pekee, kwa hivyo gari halikuwa na tofauti ya katikati.

NAMI-032M

Hili lilikuwa toleo la pili la jeshi la LuAZ lililokuwa likielea. Alikuwa na vigezo sawa na gari la kwanza na alikuwa SUV halisi ya jeshi. Kioo cha mbele cha gari kiliinama mbele. Gari lilikuwa na safu ya usukani iliyoinama. Mwili ulikuwa na pande za chini. Taa za mbele zilikuwa mbele ya gari. Ngazi za chuma ziliwekwa kwenye pande ili kushinda mashimo, ruts na mitaro ya kina kifupi;matuta ya mchanga na makosa mengine ambapo gari linaweza kukwama. Kulikuwa na winchi iliyowekwa kwenye kofia. Uzito wa TPK ulikuwa kilo 650, uwezo wa mzigo ulikuwa kilo 500. Urefu wa gari ulikuwa mita 3 cm 30. Inaweza kufikia kasi ya hadi 60 km / h, usambazaji wa mafuta ulikuwa wa kutosha kwa kilomita 250. Kama unavyoona kwenye picha, LuAZ inayoelea ilikuwa na sura ya ukali.

Lakini mnamo 1959, gari lilipita majaribio kadhaa katika vitongoji, ambapo mapungufu na mapungufu mengi yalifichuliwa. Na hii ilisababisha kuundwa kwa kizazi cha tatu cha gari.

NAMI-032S

Toleo la tatu lilikuwa tofauti na la awali. Kofia ilikuwa ya juu na safu ya usukani ilipita juu yake. Magurudumu yakawa makubwa, matairi ya inchi 15 yalitoa tumaini kwamba gari halitakwama na kuteleza, kama ilivyokuwa kwa safu ya pili. Lakini katika mfululizo huu, ufumbuzi usio na mafanikio ulitumiwa tena, na vipengele vingi vya mwili vilifanywa kwa fiberglass, ilikuwa uamuzi ulioshindwa, na baada ya kupima pia ikawa kwamba sio tu wazo na mwili lilikuwa kushindwa, lakini wazo la kutayarisha injini ya pikipiki pia haikufaulu.

Mnamo 1962, "NAMI" ilikabidhi hati zote kwa Kiwanda cha Magari cha Zaporozhye. Na safu 3 zaidi zilijengwa, ambazo ziliitwa ZAZ-967. ZAZ hii pia ilikuwa na injini ya pikipiki, na baada ya maboresho mengi, utengenezaji wa gari hili kwa msingi wa "NAMI-032M" ulihamishiwa kwenye Kiwanda cha Magari cha Lutsk kinachojulikana. Na uzalishaji mkubwa wa gari iitwayo LuAZ-967 ulianza.

LuAZ-967

Sifa na hakiki za uendeshaji wa LuAZ-967 inayoelea itakuambia jinsi ilivyokuwamatokeo ya SUV ya kijeshi.

Wamiliki wa gari hili wanalipenda kwa sifa zake za nje ya barabara na mara nyingi hujisifu kuwa Luazik haihitaji hata kufuli tofauti, ingawa inayo. Kusimamishwa kwa gari ni huru kabisa. Kibali cha ardhi kilikuwa 285 mm. Chini ya gari ni laini, ambayo ina jukumu nzuri tu na inaongeza kasi ya conveyor inayoelea. Gari haina sawa katika tope, theluji au maji.

Mawazo yalijumuishwa: kiti cha dereva kinaweza kubadilishwa na kukunjwa ikiwa inataka, viti viwili kwenye pande za kiti cha dereva pia vinakunjwa, na kutengeneza jukwaa moja lililonyooka na hata, kama kwenye picha hii ya LuAZ inayoelea.

Viti vya pembeni vilivyokunjwa vilionekana kama kile kinachoonyeshwa kwenye picha.

Pia, gari bado lina uwezo wa kuendesha katika hali ya uongo.

Gari ina winchi. Uwezo wake wa kubeba ni kilo 150, ambayo kwa kweli sio pamoja, lakini minus. Baada ya yote, gari haliwezi kujiondoa na winchi hii wakati inakwama, na wazo na winchi lilikuwa kwamba watu waliojeruhiwa kwenye uwanja wa vita walivutwa kwenye gari kwa usafirishaji zaidi, ikiwa ilikuwa na nguvu zaidi, basi hii ingekuwa. kuwa pamoja, kwa kuwa inaweza kuvutwa nje na magari mengine na, kwa kweli, moja kwa moja gari ambayo ilikuwa imewekwa. Uzito wa gari ni kilo 930. Kasi ya juu ilikuwa 75 km / h. Uwezo wa injini ulikuwa lita 0.9, nguvu ya injini - 27 farasi. Kasi ya harakati ndani ya maji ilikuwa 3km/h.

LuAZ 967A

Toleo jingine la kijeshi lililoboreshwa. Inatofautiana na toleo la awali na injini tofauti. Kisafirishaji pia kilikuwa na mabadiliko ya mwili.

LuAZ 967M

Mnamo 1975, toleo jipya la gari lililorekebishwa lilitolewa, ni yeye ambaye aliwekwa katika uzalishaji wa watu wengi. Gari ilipokea injini ya MeMZ-967A. Uhamisho wa injini ulikuwa lita 1.2. Nguvu ya injini - 37 farasi. Usafirishaji wa gari pia umeboreshwa. Kusimamishwa kumeboreshwa. Gari hili halingeweza kuitwa la kustarehesha, lakini kazi zilizokabidhiwa gari zilikamilishwa kikamilifu.

matoleo ya umma

Ilikuwa tayari imetajwa hapo juu kwamba gari hapo awali lilitengenezwa kwa madhumuni ya kijeshi tu, lakini iliamuliwa kuwa gari kama hilo lingehitajika katika kilimo, na vile vile ambapo hakuna uso wa barabara. Gari la kwanza la majaribio la toleo la kiraia liliitwa "Spark", na la pili liliitwa "Tselina".

• "NAMI 049" - "Cheche"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Matoleo haya mawili ya majaribio yalikuwa vielelezo vya LuAZ-969 inayoelea inayojulikana sana.

Muundo wa "NAMI 049" ulianzishwa mwaka wa 1958. Kazi nyingi na mawazo yaliwekwa mbele ya gari. Ilipangwa kutumiwa kupata maziwa kutoka kwa ng'ombe, katika kuzima moto, kwa madhumuni ya upakiaji, kama gari la wagonjwa, kama compressor kwa kazi za barabarani. Lakini mawazo haya yalibaki kwenye karatasi tu, hayakutekelezwa.

Vselina, tofauti na Ogonyok, alikuwa nayosehemu ya mizigo. Ilikuwa ndogo kwa ukubwa, lakini uwepo wake tayari ni wa manufaa zaidi.

Mwili wa gari ulikuwa na msingi wa chuma. Nguzo za mlango, fremu kwenye kioo cha mbele na mlima ambao lango la nyuma liliunganishwa pia zilikuwa za chuma. Kila kitu kingine kilitengenezwa kwa glasi ya nyuzi ili kupunguza uzito wa gari. Na uzani wa gari ulikuwa kilo 750. Injini iliwekwa na nguvu 22 za farasi. Iliendeleza kasi ya gari hadi 80 km / h. Injini ilizingatiwa kuwa ya kiuchumi, na matumizi kwa kilomita 100 yalikuwa kutoka lita 6.5 hadi 7. Uwezo wa kubeba gari ulikuwa kilo 300. Hii ndio inayohusu injini ya jaribio "NAMI 049", na katika "NAMI 049A" uwezo wa injini baada ya marekebisho ukawa mkubwa na nguvu yake ilikuwa nguvu ya farasi 26 na torque ya mapinduzi elfu 4000 kwa dakika.

Uendeshaji wa gari ulikuwa kiendeshi cha magurudumu ya mbele, kiendeshi cha gurudumu la nyuma kiliunganishwa ikiwa ungependa. Pia ndani ya gari kulikuwa na kufuli tofauti. Gia ya ziada ya chini imetolewa kwa hali ya nje ya barabara.

Kibali cha gari kilikuwa milimita 300. Shukrani kwa eneo hili la ardhini na sifa zake za nje ya barabara, gari lilionyesha uwezo mzuri wa kuvuka nchi.

NAMI 049 ilikuwa na injini mbele.

Kusimamishwa kwa gari kulijitegemea. Vizuia mshtuko - telescopic.

• Urefu wa gari ulikuwa 3600 mm
• Upana - 1540mm
• Urefu wa gari- 1700 mm
• Uzito - 750 kg
• Uwezo - 300kg
• Injini - petroli

Baada ya matoleo yote ya majaribio na usanidi wa Lutskykiwanda cha magari hutoa gari linalojulikana, ambalo, kama matoleo yote ya awali, halitoki kwa marekebisho moja, lakini tayari lina jina tofauti.

LuAZ 969

Gari hili ni rahisi kufanya kazi. Hadi 1975, LuAZ 969 ilikuwa na injini sawa na toleo la majaribio, NAMI 049A. Sehemu ya abiria imehamishwa kwa nguvu kwa mhimili wa mbele, ambayo iliipa mzigo na gari la gurudumu la mbele na mtego mzuri wa gurudumu. LuAZ 969, toleo la kijeshi lilikuwa na uwezo wa kuelea baada ya uboreshaji wote kupotea. Kufuli ya tofauti ya ekseli ya nyuma imehifadhiwa.

Sifa ya LuAZ 969 ilikuwa sawa na ile ya toleo la majaribio "NAMI 049A".

Jina la gari lilikuwa "Volyn", na gari la kwanza lilibingiria kutoka kwenye mstari wa kusanyiko huko Lutsk mnamo 1969. Gari, kama zamani, inaboreshwa kila wakati. Volyn ya kwanza ilikuwa na kelele nyingi kutokana na injini.

LuAZ 969 ilikuwa na marekebisho 3:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B ilikuwa na tofauti kwa kuwa kiendeshi cha magurudumu ya nyuma kilitolewa kwenye gari, na gari hilo likawa gari la kwanza la gurudumu la mbele ambalo lilitolewa katika USSR.

LuAZ 969A ilikuwa na sehemu ya juu ya mwili ya turubai, ikihitajika, inaweza kuondolewa. Ubao wa majengo ulikuwa unakunjamana. Uwezo wa kubeba gari umeongezwa hadi kilo 400.

LuAZ 969M imekuwa tofauti kabisa katika masuala ya starehe. Tabia ya LuAZ 969 inatofautiana na toleo la hivi karibuni la gari. Viti kwenye gari tayari vimewekwa kwa njia sawa na vile vilivyowekwa kwenye gari"Zhiguli". Injini mpya yenye nguvu ya MeMZ-969A iliwekwa, nguvu yake ilikuwa nguvu 40 za farasi. Kiboreshaji cha breki ya majimaji. Pia kumekuwa na mabadiliko katika mwonekano wa gari.

Ukarabati wa LuAZ 969 ni rahisi sana, vipuri ni vya bei nafuu. Wataalamu wa magari kama hayo mara nyingi wanapendelea jeshi la 967 LuAZ kwa sababu ya uwezo wake wa kusafiri, lakini toleo moja na lingine la gari hili litakuwa na wajuzi wake.