Mpango, sifa na usimbuaji wa upokezaji wa mikono

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Ikiwa una haki, basi kwa uwezekano wa hali ya juu umekutana na dhana ya usambazaji wa mikono na kujua jinsi inavyosimama. Ikiwa unapanga tu kupata cheti cha kutamaniwa, basi nakala hii ni kwa ajili yako. Kutoka humo utajifunza decoding ya maambukizi ya mwongozo, kanuni ya uendeshaji wa "mechanics". Angalia mbinu kadhaa za kurahisisha maisha kwa dereva anayeanza.

Usimbuaji wa utumaji wa mikono

Kwa hivyo kifupisho cha MKPP kinasimama vipi? Huu ni upitishaji wa mwongozo. Hakika ulikutana naye ukiwa unasafiri kwa usafiri wa faragha au wa umma. Tofauti na usafirishaji wa kiotomatiki, gia kwenye gari iliyo na udhibiti kama huo hubadilishwa kwa mikono. Sanduku la mitambo ni rahisi sana kwa kanuni, sehemu zake ni nafuu zaidi kuliko wenzao "otomatiki". Kwa hiyo, gharama ya magari yenye maambukizi ya mwongozo ni ya chini sana. Mara nyingi kwenye barabara unaweza kupata magari na aina hii ya sanduku. Maambukizi ya mitambo yana sifa zake mwenyewe: wakati wa kuendesha gari, dereva anapaswa kukabiliana na pedalclutch ya maambukizi ya mwongozo na kuhamisha gia mara kwa mara. Kwa upande mmoja, kwa Kompyuta, hii inaweza kuonekana kama kazi ngumu sana. Lakini udhibiti wa mwongozo pia una idadi ya faida zisizo na shaka - hii ni chaguo la kujitegemea la hali ya kuendesha gari. Usambazaji wa kiotomatiki hauwezekani kukuwezesha kushinikiza kwa kasi kanyagio cha gesi kwenye sakafu na kulipita lori mbele. Na ikiwa bado unafanikiwa katika ujanja kama huo, haitapita bila kuwaeleza kwa gari. Kwa kuhama kwa mikono, una haki ya kuchagua gia unayohitaji, jambo kuu sio kufanya makosa na kufanya uamuzi sahihi.

Historia ya kuibuka kwa usambazaji wa mikono

Kwa uelewa kamili zaidi wa upambanuzi wa upokezaji kwa mikono na kanuni za uendeshaji wake, inafaa kurejelea historia ya kuibuka kwa utaratibu huu. Hapo awali, magari ya kwanza hayakuwa na gia yoyote, kama katika usafirishaji wa kisasa. Usambazaji wa torque ulipitishwa kwa kutumia mnyororo. Kuonekana kwa sanduku la mitambo, tunaweza kushukuru kwa wanandoa wa Benz. Berta, mke wa Karl Benz, baada ya ziara yake katika gari jipya, alimlalamikia mumewe kuhusu msukumo mdogo sana wa injini. Mmiliki wa chapa ya gari aliamua kurekebisha hali hiyo na tayari mnamo 1893 gari liliuzwa, ambalo torque ilipitishwa kwa kutumia sanduku la gia mbili za kasi.

Tayari hivi karibuni, upitishaji wa mikono uligeuka kuwa upokezaji wenye gia tatu, na idadi yao ilianza kukua haraka sana. Kufikia 1960, sanduku za gia tano za kasi zilikuwa kwenye mzunguko. Sasa katika magari unaweza kupata sanduku za gia tano na sita za kasi. Unaweza pia kukutana na sabamaambukizi ya mwongozo wa hatua, lakini tu kwenye magari ya michezo. Vinginevyo, maendeleo ya "mechanics" yanaonekana kufikia kilele chake. Sasa nguvu zote za mawazo ya kubuni zinaingia katika uundaji wa usambazaji kiotomatiki, ambao unaboreshwa kila mwaka.

Je, sanduku la gia hufanya kazi vipi?

Mpango wa usambazaji wa mikono ni sehemu za ndani: shafts na gia, na viunzi vya udhibiti wa nje: gearbox na clutch. Usambazaji wa mitambo huja na shafts mbili au tatu. Shimoni yenyewe ni sehemu ambayo inawajibika kwa kupitisha torque kwa magurudumu. Katika sanduku lolote la gia, axles ya shafts ni sambamba, na gia ni msingi wao. Maambukizi ya mwongozo wa shimoni tatu yana vifaa hasa vya magari ya aina ya classic: kwa mfano, mifano tofauti ya VAZ. Sanduku kama hizo zinajumuisha:

• shift ya Msingi (kiendesha) - imeunganishwa kwenye clutch;
• Pili (ya kati) - mzunguko hupitishwa kwake kutoka shimoni ya kwanza;
• Tatu (mtumwa).

Lakini magari mengi ya kisasa yana upitishaji wa mikono na shafts mbili. Ndani yao, torque hupitishwa kutoka shimoni ya pembejeo hadi sekondari kwa kutumia gia. Shaft ya kwanza imeunganishwa na injini, na ya pili hupeleka torque kwa magurudumu. Sanduku za gia za shimoni mbili zina vipimo na uzito mdogo. Kifaa cha aina hii kina ufanisi wa juu zaidi na hukuruhusu kukuza nishati zaidi kwa matumizi sawa ya nishati.

Kanuni ya kufanya kazi

Kanuni ya utendakazi wa upokezaji wa mikono ni kuunganisha shimoni ya kwanza na ya pili nayokwa kutumia gia. Sehemu hizi za kipenyo tofauti zinakuwezesha kurekebisha idadi ya mapinduzi ya magurudumu. Kwa ufupi, sanduku la gia hubadilisha idadi ya mapinduzi, kama matokeo ambayo huongeza au kupunguza kasi ya magurudumu ya kuendesha.

Ikiwa, hata hivyo, kuelezea kwa lugha ngumu zaidi, basi wakati wa kubadilisha gear, vifungo vinaendeshwa na gari, ambazo ziko kati ya gia za shimoni la pato. Kisha wanakaribia gear muhimu, ili kisha kuunganisha taji zao na kuanza mzunguko wa pamoja. Haiwezekani kuwasha gia kadhaa kwa wakati mmoja, kwa kuwa kuna utaratibu maalum ndani ya sanduku la gia ambalo huzuia muunganisho wa wakati mmoja wa vifungo kadhaa.

Usambazaji wa gia kwa mikono

Ili kuendesha gari vizuri, haitoshi kujua usimbaji wa utumaji wa mikono, unahitaji kuelewa jinsi gia hubadilika. Baada ya yote, maisha ya mashine itategemea jinsi unavyosoma suala hili vizuri. Sanduku la gia ni moja wapo ya sehemu zinazoshindwa mara kwa mara. Kubadilisha maambukizi ya mwongozo unafanywa kwa kutumia lever, ambayo iko kwenye mkono wa kulia wa dereva katikati ya cabin. Iko ama juu ya paa la sanduku, au kushikamana nayo kwa njia ya kamba maalum ya ugani. Aina ya pili ya lever ndiyo inayopendelewa zaidi, kwani haipitishi mtetemo kutoka kwa injini na iko katika nafasi inayofaa kwa dereva.

Ili kuendesha kwa ufanisi na kwa muda mrefu, unahitaji kuelewa kanuni za msingi za kuhamisha gia:

• Hamisha hadi gia baada ya kanyagio la clutch tukubanwa nje kabisa. Ni muhimu sana kuibonyeza kikamilifu, vinginevyo clutch itaisha haraka sana na itahitaji kubadilishwa.
• Unahitaji kusogeza lever kutoka nafasi moja hadi nyingine vizuri, bila harakati za ghafla. Katika mchakato huo, utahisi upinzani mdogo, kwa sababu kwa wakati huu chini ya kofia ya gari lako kuna viunganisho tata vya sehemu tofauti kwenye sanduku la gia. Ikiwa kuhamisha kutoka kwa gia hadi gia ni ngumu, au unasikia sauti ya kusaga katika mchakato, kisha punguza clutch na ubadilishe kuwa upande wowote - uwezekano mkubwa haukubonyeza vya kutosha kwenye kanyagio cha kushoto, au gari lako lina shida ya aina fulani.

Maelezo ya uwasilishaji mwenyewe

Kuhamisha ipasavyo hutoa faida kadhaa zisizopingika: nguvu na utendakazi wa gari huongezeka, matumizi ya mafuta hupungua na sehemu kubaki sawa na salama. Uwezo wa kuchagua gear sahihi kwa hali fulani inaweza kufanya maisha iwe rahisi zaidi. Kwa mfano, ikiwa unaendesha gari kupanda, hakuna kesi unapaswa kuingiza tatu na, hasa, gear ya nne. Uwezekano mkubwa zaidi, gari litasimama mahali fulani katikati ya barabara. Lakini ukitumia gia ya kwanza au ya pili, unaweza kushinda mteremko kwa urahisi.

Kiwango cha mafuta ya kusambaza

Madereva wengi wanavutiwa na kiwango cha mafuta katika upitishaji wa mwongozo - baada ya yote, ndio inayohusika na ulainishaji wa sehemu na uimara wao. Unahitaji kuangalia kiashiria hiki kila kilomita elfu 10. Unaweza kufanya hivyo katika duka la ukarabati wa gari au peke yako. Baada ya kuendeshwa kwenye barabara kuu au shimo la kutazama, inahitajikakagua makazi ya sanduku la gia. Kuangalia kiwango cha umajimaji, chukua fimbo fupi au fimbo na uone ikiwa kuna mafuta ya kutosha kwenye shimo la kujaza. Ikiwa kioevu kimeshuka chini ya ukingo wake, chukua sindano ya kujaza na ongeza mafuta ya gia kwenye alama inayotaka.

Faida na hasara za "mechanics"

Faida za usambazaji wa mikono:

• "Mechanics" ni sehemu ya bei nafuu na ya kudumu ambayo itadumu kwenye gari kwa miongo kadhaa.
• Urahisi wa kufanya kazi - ni vigumu sana kuvunja kitu kwenye kisanduku cha mitambo. Sifa za upokezaji wa mikono ni kwamba huna uwezekano wa kusababisha uharibifu mkubwa kwa sehemu.
• Matumizi ya mafuta katika upitishaji wa mikono ni takriban 15% chini ya ile ya "otomatiki".
• Udhibiti wa mtu binafsi ni mzuri zaidi: injini huongeza kasi, kumaanisha kuwa unaweza kulipita gari lililo mbele kwa kasi zaidi.
• Uwezekano wa kuwasha gari "kwa kusukuma".
• Uzito na saizi ndogo.

Hasara za usambazaji wa mikono:

• Ni vigumu kufanya kazi kwa viendeshaji wanaoanza. Kutumia kanyagio cha clutch na kasi nyingi huhitaji kuzoea, na si kila mtu anayeweza kufanya hivyo.
• Katika hali ya jiji, upitishaji wa kiotomatiki mara nyingi ni wa bei nafuu na unaofaa zaidi: dereva hahitaji kuwasha na kuzima gia mara mia kwenye msongamano wa magari au kwenye taa za trafiki.
• Uteuzi usio sahihi wa gia unaweza kuathiri vibaya maisha ya gari.

matokeo

Kufafanua kifupisho cha MKPP ni mbali sanangumu ya kile dereva wa baadaye atalazimika kukabiliana nayo. Lakini ufahamu kamili wa kanuni za maambukizi itasaidia anayeanza kupata vizuri nyuma ya gurudumu haraka. Kwa kuongeza, hii inaweza kukuokoa kutokana na idadi ya matokeo mabaya, ambayo kwa kawaida husababishwa na kutokuwa na uwezo wa kushughulikia maambukizi ya mikono: kushindwa kwa clutch na kushindwa kwa sehemu nyingine za gari.