Honda XR 650: vipimo na maoni ya wamiliki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Mchanganyiko wa chasi ya Honda XR600R na injini ya Honda NX650 Dominator ilisababisha kuanzishwa kwa Honda XR 650 enduro mwaka wa 1992. Kwa miaka 18, mtengenezaji hakufanya mabadiliko yoyote kwa mfano, ambayo, hata hivyo, haikuathiri umaarufu wake kwa njia yoyote na ushindani: dhidi ya historia ya wanafunzi wa kisasa wa darasa, XR 650 inaonekana ya kushangaza, na kuvutia tahadhari na sifa zake.

Muhtasari

Honda XR 650 imeelezewa kikamilifu kwa neno moja ambalo lina sifa ya baiskeli na inaelezea umaarufu wake - "kuegemea". Muundo wa injini ni wa primitive: mfumo wa kilichopozwa hewa na hakuna overheating hata chini ya hali kali ya uendeshaji. Madereva wengi wanadhani kuwa kitengo cha nguvu cha XR 650, kutokana na umri wake wa heshima, kinapaswa kuwa duni sana kwa wenzao wa kisasa, lakini kwa mazoezi kinyume chake ni kweli: hakuna mtu anayezalisha motors sawa na mfumo wa baridi wa hewa na kiasi sawa leo. Mshindani pekeeHonda XR 650, ambayo inabaki katika huduma hadi leo, ni Suzuki DR650 - pikipiki isiyo na udadisi. Bila shaka, injini ya XR 650 pia ina pointi zake dhaifu zinazohusiana na mfumo wa nguvu wa carburetor na mahitaji ya mazingira. Wamiliki wa mifano iliyotumiwa mara baada ya ununuzi, kama sheria, huondoa mfumo wa hewa, na kuibadilisha na analogi za kisasa ambazo hazipingana na mahitaji ya mazingira.

Maalum Honda XR 650L

Pikipiki ina injini yenye ukubwa wa sentimeta za ujazo 644. Mfumo wa kuwasha unawakilishwa na mwanzilishi wa umeme, mfumo wa nguvu - na kabureta. Kwa kilomita 100, injini hutumia lita 5.5, kiasi kamili cha tank ya mafuta ni lita 10.6 na hifadhi ya lita 2.3, ambayo inahakikisha uhuru wa kutosha wa enduro na uwezo wa kusafiri umbali mrefu. Upitishaji ni wa kasi tano, aina ya mitambo, mfumo wa kuvunja diski ya hydraulic na ufanisi wa juu na majibu ya haraka. Ugumu wa kusimamishwa kwa pikipiki unaweza kubadilishwa. Kusimamishwa kwa nyuma ni monoshock na milimita 279 za usafiri kamili.

Honda XR 650 ina gurudumu la milimita 1455 na uzito wa ukingo wa kilo 157. Chassis ya kuaminika hukuruhusu kuendesha pikipiki katika hali ngumu.

Injini

Sifa ya kipekee ya Honda XR 650 ni kitengo cha nishati kilicho na chumba cha mwako cha vali nne. Kipengele cha kubuni kinathibitishwa na kuwekwa kwenye injiniRFVC inasimamia Radial Four-Valve Combustion. Usanifu wa valves nne wa kitengo cha nguvu hutoa revs bora ya chini na uhifadhi wa traction katika revs kati. Miongoni mwa sifa za injini, wamiliki wengi wa Honda RX 650L wanaona mfumo wa lubrication wa sump kavu na mvutano wa mnyororo wa camshaft wa majimaji. Mfumo wa sump kavu huondoa kabisa njaa ya mafuta ya injini na joto kupita kiasi, mvutano wa majimaji huondoa hitaji la dereva kurekebisha mvutano wa mnyororo.

Ikilinganishwa na treni za kisasa za nguvu, injini ya Honda XR 650 ina uwiano wa chini wa mgandamizo wa 8.3:1, kutokana na hilo pikipiki inaweza kukimbia kikamilifu kwa aina yoyote ya petroli, ikiwa ni pamoja na AI-80.

XR 650 ni nzuri kwa safari ndefu, shukrani kwa tanki kubwa la mafuta na matumizi ya chini ya mafuta.

Mtengenezaji alijaribu kusakinisha injini ya NX650 Dominator kwenye miundo mingine kadhaa ya pikipiki, lakini miradi yote, kwa bahati mbaya, haikufaulu. Mjini Munich mwaka wa 2005, pikipiki yenye dhana ya Honda FMX 650 ilionyeshwa, ikiwa na muundo mkali kupita kiasi na injini iliyopungua ya sentimita 650 za ujazo. Kitengo cha nguvu, ambacho hapo awali hakikuwa na nguvu nzuri, kilipunguzwa hadi 37 farasi katika toleo la FMX 650. Kuvutiwa na mwanamitindo huyo kulichochewa kwa miaka kadhaa, na kisha kusahaulika.

Mnamo 1997, Honda SLR 650 ilianza na treni kama hiyo ya nguvu. Baiskeli ya barabarani ilichanganya utendaji wa enduro na injini ya nguvu-farasi 39. Kitaalam, yeyealikuwa Dominator aliyeharibika sana, ambayo ilipokelewa vibaya sana na wataalam na madereva. Uuzaji wa mtindo huo ulianza kuporomoka, ambayo ililazimisha kampuni hiyo kuachilia pikipiki iliyoelekezwa barabarani ya Honda FX 650 Vigor mnamo 1999, ambayo, kwa bahati mbaya, ilipata hatima ya mtangulizi wake: riba ndani yake ilidumu miaka miwili tu, baada ya baiskeli hiyo. ilikomeshwa mwaka wa 2001 na kusahaulika kabisa na mashabiki wa kampuni ya pikipiki ya Kijapani.

Maoni

Licha ya utendakazi wake bora, Honda XR 650 ina shida zake. Kwa mfano, kwa madereva wa kimo kidogo, kutua kunasumbua sana kwa sababu ya urefu wa kiti cha 940 mm, lakini pia hutoa kibali cha kuvutia cha milimita 330. Wamiliki wengine wanalalamika juu ya gia ambazo ni fupi sana, ambazo hurekebishwa kwa urahisi kwa kuchukua nafasi ya nyota. Muundo wa subframe ya nyuma ni dhaifu sana na haiaminiki, huvunja kwa urahisi chini ya mzigo wa uzito hata mdogo. Wamiliki wengi wa Honda XR 650 katika hakiki wanashauri kuimarisha subframe na alama za kunyoosha kwa kutumia mashine ya kulehemu.

Ni vigumu kuita pikipiki ya viti viwili, lakini inawezekana kabisa kupanda na abiria. Kasi ya juu ya XR 650 ni 170 km / h, kwenye wimbo baiskeli hufuata kwa urahisi 120-130 km / h. Licha ya mabadiliko hayo, enduro haifai kwa utulivu na kipimo, pamoja na kasi ya juu, kuendesha gari kwenye njia ya lami - inahisi vizuri zaidi kwenye barabara ya changarawe au nje ya barabara. Kwa barabara mbaya, mfano huo ni mzito sana, kwa lami ya kasi ya juu huiwekanguvu haitoshi.

Design

Honda XR 650 haijatofautishwa na uwepo wa kit cha mapambo ya mwili au nje ya kifahari: kuonekana kwa pikipiki ni ya kawaida kwa enduro yote, ambayo, hata hivyo, haizuii mvuto wake. Optics asili huacha kuhitajika, na kwa hivyo madereva wengi huamua kuibadilisha mara baada ya kununua pikipiki. Upungufu huo ni mdogo, huondolewa kwa urahisi na haraka kwa kutumia bajeti inayohitajika na ujuzi fulani.

Usambazaji

Ikilinganishwa na wanafunzi wenzako, Honda XR 650 ina upitishaji wa kuaminika na mabadiliko laini na sahihi ya gia. Madereva wengi wanaona drawback yake pekee kuwa utafutaji mgumu wa nafasi ya neutral ya lever, ambayo inahitaji ujuzi fulani kutoka kwa majaribio. Minus huondolewa kwa uingizwaji wa mara kwa mara wa mafuta ya gia, na inashauriwa kutumia grisi asili ya ubora wa juu.

Kiti cha juu hakina raha unapoendesha kwa kasi ya chini zaidi, lakini huboresha pakubwa ushikaji wa pikipiki kwenye nyimbo za mchanga, mradi tu raba ifaayo itatumika. Ubora wa juu wa ardhi huondoa uwezekano wa pikipiki kutua kwa tumbo kwenye matope au mchanga.

Kwa upande wa kuokota nit na malfunctions, maambukizi hayana malalamiko: haina shida na magonjwa ya kuzaliwa, wakati wa matengenezo inahitaji tu kuchukua nafasi ya bitana kwenye pendulum, maisha ya kazi ambayo ni kilomita elfu 5.

Pendanti

Vipengele naVipengele vya kusimamishwa vinahesabiwa haki kabisa kutokana na uhusiano wa darasa la Honda XR 650: ugumu ni wa kutosha kushinda matuta katika barabara kwa kasi ya juu na kuhakikisha utunzaji kamili wa pikipiki. Mipangilio ya mipangilio ya kurejesha na ya upakiaji mapema kwa kusimamishwa kwa mbele na nyuma ni pana kabisa. Karibu haiwezekani "kuvunja" kusimamishwa kwa asili: kwa suala la kuegemea kwake, kwa kweli sio duni kuliko injini ya XR 650.

Licha ya faida zake zote, kusimamishwa bado haifai kwa matumizi magumu: chemchemi za uma za mbele ni laini, fani za magurudumu ni dhaifu sana na hushindwa haraka. Wakati wa kuendesha pikipiki kwenye matope na mchanga, bawaba za viunganishi vya kusimamishwa hutegemea kuvaa kwa kasi, na kwa hivyo inashauriwa kuzigundua wakati wa kununua pikipiki.

Mfumo wa breki

Breki za pikipiki hustahimili uwezo wa injini kwa urahisi. Unaweza kuongeza unyeti wa mfumo kwa kufunga diski za kipenyo kikubwa, ambacho mara nyingi hutumiwa na madereva. Kwa ujumla, mfumo wa breki hausababishi malalamiko yoyote: ufanisi wa hali ya juu na wa kutegemewa, hutoa upunguzaji kasi wa haraka na kamilifu kwa kasi yoyote.

Marekebisho

Wakati wa kuwepo kwa modeli, marekebisho kadhaa ya pikipiki yalitolewa, tofauti kutoka kwa kila mmoja katika mabadiliko madogo katika sehemu ya kiufundi na rangi ya mwili. Hasa kwa soko la ndani la Japani, toleo la barabara la XR 650 lilitolewa, lililo na mpira wa ulimwengu wote,viashiria vya mwelekeo na mwanzilishi wa umeme. Modeli sawia zilitoka katika mfululizo mdogo na ziliuzwa haraka na madereva.

Marekebisho makuu mawili ya pikipiki yanazingatiwa:

• Ilianzishwa mwaka wa 1992, toleo la barabara la XR 650 L. Ina fremu ya chuma, injini iliyopozwa kwa hewa, kusimamishwa kwa chapa ya Showa, kianzio cha umeme na tanki la mafuta la lita 11. Uzito wa ukingo wa modeli ni kilo 157.
• Ilitolewa kutoka 2000 hadi 2007, toleo la michezo la Honda XR 650 R. Ilikamilishwa na fremu ya aluminium, injini iliyopozwa kioevu (ilionekana mnamo 2005), tanki la mafuta la lita kumi, kusimamishwa kwa Kayaba na mwanzilishi wa teke. Uzito wa curb ulikuwa kati ya kilo 142 hadi 144.

Kuanzia 2012 hadi sasa, ni marekebisho ya Honda XR 650 L pekee ndiyo yametolewa na kuuzwa rasmi kwa ajili ya masoko ya Marekani. Miundo iliyo na maili nchini Urusi inaweza kununuliwa kwenye soko la pili kwa angalau rubles elfu 170..