VAZ-2101, jenereta: mchoro wa nyaya, ukarabati, uingizwaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Katika gari la VAZ 2101, jenereta ni mojawapo ya vyanzo vya nishati. Ya pili ni betri, lakini inahusika tu katika kuanzisha injini, wakati uliobaki inachajiwa kutoka kwa jenereta. Shukrani kwa symbiosis hii, inawezekana kuwapa watumiaji nguvu hata wakati injini imesimamishwa. Ulinganisho unaweza kufanywa na pikipiki za aina ya Minsk zilizotengenezwa katika enzi ya Soviet.

Hazikuwa na betri, jambo ambalo lilifanya gari liwe nafuu kidogo, lakini vifaa vya kuwasha vilifanya kazi wakati injini inaendelea kufanya kazi. Lakini ni pikipiki. Kwenye gari, mpango kama huo haufai, kwani injini lazima ianzishwe na kianzishi "kilichopotoka" au kutoka kwa tug. Na hii husababisha matatizo makubwa sana.

Vipengele vikuu vya jenereta

Kimuundo, linajumuisha vipengele vikuu vifuatavyo:

1. Rota - sehemu inayosonga, huzunguka kutoka kwenye shimo la injini. Ina upepo wa kusisimua.
2. Stator -sehemu isiyobadilika ya jenereta pia ina vilima.
3. Vifuniko vya mbele na nyuma, ambavyo ndani yake fani zimewekwa. Wana vijiti vya kushikamana na injini ya mwako wa ndani. Capacitor iko kwenye kifuniko cha nyuma, ambayo ni muhimu ili kukata kipengele cha kutofautiana cha sasa.
4. Daraja la semicondukta - linaitwa "kiatu cha farasi" kwa ufanano wake. Jozi tatu za diodi za nguvu za semicondukta zimewekwa kwenye msingi wa kiatu cha farasi.
5. Pulley, ambayo mkanda wa jenereta wa VAZ-2101 huwekwa. Mkanda wa V (mkanda wa mbavu nyingi hutumika kwenye magari ya kisasa).
6. Kidhibiti cha voltage katika gari la VAZ-2101 kimewekwa kwenye eneo la injini, mbali na jenereta. Lakini bado, inapaswa kuchukuliwa kuwa sehemu ya muundo.
7. Brashi huwekwa ndani ya jenereta na kupitisha volteji ya usambazaji kwenye vilima vya msisimko (kwenye rota).

Vilima vya jenereta

Kuna mbili kati yake - mzunguko (msisimko) na stator (nguvu). Kanuni ya uendeshaji wa ufungaji ni kwamba kizazi cha sasa katika upepo wa nguvu kinawezekana tu ikiwa hali mbili zifuatazo zinakabiliwa:

1. Kuna uga wa kudumu wa sumaku.
2. Sehemu hii inazungushwa ikilinganishwa na namna ya kukomesha umeme.

Ikiwa tu zitazingatiwa, jenereta itafanya kazi. Kwa kutumia voltage kwa upepo wa rotor, tunapata shamba la magnetic. Kwa kuwa rotor inazunguka kutoka kwenye crankshaft, hali ya pili inakabiliwa. Lakini bado unahitaji kuzingatia ni nini mchoro wa uunganisho wa jenereta ya VAZ-2101. Imeunganishwa kwa betri sambamba kwainachaji.

Kanuni ya jenereta

Wakati wa mwanzo (wakati wa kuanzisha injini), voltage kwenye mtandao wa ubao ni sawa na ile iliyo kwenye betri pia (takriban 12 V). Na bila kufanya kazi, itadumishwa kwa kiwango hiki. Lakini kwa ongezeko la kasi ya rotor, kuruka kwa voltage itatokea hadi 30 V. Sababu: voltage zaidi hutumiwa kwa upepo wa msisimko kutokana na ongezeko la kasi ya rotor (kasi ya ongezeko la shamba la magnetic). Na hii imejaa uharibifu wa nyaya za umeme za gari na kushindwa kwa watumiaji.

Kidhibiti cha umeme, brashi

Ni muhimu kwamba voltage kwenye pato la jenereta ibaki thabiti, na kwa hili kanuni rahisi hutumiwa. Ikiwa unahakikisha kuwa voltage ya usambazaji wa upepo wa rotor ni mara kwa mara, basi unaweza kuepuka kubadilisha ukubwa wa shamba la magnetic. Kwenye VAZ-2101, jenereta lazima ifanye kazi chini ya mzigo wa 13-14 V. Hata wasimamizi wawili wa relay wa muundo sawa wanaweza kushikilia thamani tofauti ya voltage.

Aina za vidhibiti:

1. Kimekanika - kulingana na relay ya kielektroniki na ukinzani ili kupunguza volteji.
2. Semiconductor - kulingana na saketi ndogo ya transistors yenye nguvu ya chini au swichi moja ya nishati.
3. Mchanganyiko - muundo una mzunguko wa transistor na upeanaji wa sumakuumeme.

Brashi ndicho kipengele haswa ambacho mpango wa muunganisho wa jenereta ya VAZ-2101 unatekelezwa. Shukrani kwao walihudumiwavoltage kwenye pete za kuteleza za rota inayosonga.

Jinsi ya kuondoa kibadala

Ili kutekeleza kuvunjwa, utahitaji zana zifuatazo:

1. Wrenchi za 10, 13 na 17.
2. Spatula ya kupachika.
3. Kilainishi kinachopenya aina ya WD-40.

Mwanzoni tenganisha betri na ukate nyaya kutoka kwa jenereta. Inashauriwa kutekeleza kazi zote kwa mbele kidogo ya gari au kwenye shimo la kutazama, overpass. Kabla ya kuondoa alternator, fungua ukanda wa gari. Ili kufanya hivyo, futa kabisa nati na ufunguo wa 17 kutoka kwa stud ya juu ya nyumba hadi kizuizi cha injini. Hapaswi kuwa tatizo.

Nyumba ya jenereta lazima ihamishwe hadi kwenye kizuizi, na kisha uondoe mkanda. Itakuwa shida kufungua bolt ya chini ya kuweka. Iko karibu na ardhi, mara nyingi hupata vumbi, uchafu, maji. Kwa hivyo, tibu mapema muunganisho ulio na nyuzi kwa kilainishi kinachopenya.

Usakinishaji wa jenereta

Uwekaji unafanywa kwa mpangilio wa nyuma. Ikiwa ni muhimu kuchukua nafasi ya jenereta kwa nguvu zaidi, basi unaweza kufunga analog kutoka kwa mfano wa gari la VAZ-2107 au 2109. Wana nguvu zaidi na wana uwezo wa kutoa malipo imara ya betri. Tofauti kutoka kwa "asili" VAZ-2101 ni kwamba kidhibiti cha voltage kinajumuishwa na mkusanyiko wa brashi.

Jambo kuu ni kwamba hakuna upotovu, vinginevyo ukanda utavunjika, utavaa haraka, mzigo kwenye rotor utaongezeka.mara kwa mara. Kwa operesheni ya kawaida, ni muhimu kwamba kipengele hiki kina mvutano fulani. Inadhibitiwa kwa kubadilisha nafasi ya mwili kuhusiana na injini. Urekebishaji hutengenezwa kwa nati juu ya jenereta.

Utambuzi wa makosa

Hitilafu zifuatazo za kiufundi na umeme zinaweza kutokea katika jenereta:

1. Uvaaji wa kubeba hutambuliwa kwa filimbi maalum au kunguruma kutoka upande wa kifaa. Grisi iliyo ndani ya fani huvukiza baada ya muda, na hivyo kuongeza msuguano.
2. Brashi za jenereta ya VAZ-2101 lazima zibadilishwe kwa wakati ili kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa gari. Zikichakaa, taa ya kiashirio kwenye paneli ya kifaa yenye picha ya betri huwaka.
3. Chaji ya betri haitoshi au kupita kiasi ni ishara tosha ya kidhibiti cha voltage ambacho hakijafaulu. Cheki inaweza kufanywa na multimeter ya kawaida. Anzisha injini, washa taa za taa. Idling inapaswa kuwa karibu 800 rpm. Ni muhimu kwamba voltage kwenye vituo vya betri iwe ~13.2 V.
4. Mwanga unaong'aa, msukosuko - ishara ya kushindwa kwa diodi moja au mbili za semicondukta katika mkusanyiko wa kirekebishaji. Kwenye VAZ-2101, jenereta hujengwa kulingana na mpango wa classical - hutoa awamu tatu, kisha inabadilishwa kuwa moja kwa moja ya sasa kwa kutumia rectifier.
5. Katika tukio ambalo jenereta haina malipo, na rectifier na mdhibiti wa voltage zinafanya kazi, tunaweza kuzungumza juu ya uharibifu wa moja ya windings. Kwa kesi hiiama jenereta inabadilishwa, au rotor mpya au stator imewekwa (kulingana na ambayo windings huharibiwa). Utambuzi hufanywa kwa kutumia kijaribu.

Hitimisho

Licha ya unyenyekevu wake dhahiri, katika gari la VAZ-2101, jenereta inaweza kusababisha shida nyingi kwa mmiliki. Na ikiwa wakati wa safari unaona kwamba taa kwenye dashibodi inawaka, basi unahitaji kuchukua hatua haraka iwezekanavyo ili kuondokana na kuvunjika. Pia hutokea kwamba waya huongeza oksidi tu, mguso hupotea, lakini hii lazima itambuliwe katika hatua ya awali, vinginevyo haitawezekana kwenda mbali na betri iliyokufa.