Kusimamishwa kwa Hydropneumatic: jinsi inavyofanya kazi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Kusimamishwa kwa Hydropneumatic ni kitengo cha magari, ambacho kina vipengele elastic vinavyoingiliana kupitia nguvu za majimaji na nyumatiki. Mfumo wa kisasa wa muundo huu unajulikana chini ya jina la Hydraactive. Kizazi cha tatu hutoa marekebisho ya utendaji wa moja kwa moja, ambayo hufanya node kuwa hai, kulingana na barabara na hali nyingine za trafiki. Zingatia vipengele na sifa za kitalu hiki.

Historia ya Uumbaji

Kusimamishwa kwa hydropneumatic ya Citroen ilionekana kwa mara ya kwanza mnamo 1954. Ilikuwa kwenye chapa hii ya gari ambayo mfumo wa kisasa zaidi, ikilinganishwa na analogues, ulijaribiwa. Katika kipindi kilichopita, wabunifu wamekuwa wakirekebisha nodi hii, na kuifanyia mabadiliko ya kimsingi.

Katika nyakati za kisasa, kizazi cha tatu cha aina hii ya kusimamishwa hai hutumiwa. Ubunifu huruhusu kupunguza athari za sababu ya mwanadamu. Mfumo kama huo pia unatumiwa chini ya leseni na Rolls-Royce na Mercedes.

Hadhi

Faida kuu ya kusimamishwa kwa hidropneumatic ni utendakazi laini na mdogomaambukizi ya athari kwa mwili wa gari. Kwa kuongeza, inawezekana kurekebisha urefu wa safari. Kizazi cha hivi karibuni cha mfumo unaohusika kinaweza kukabiliana na mtindo wa kuendesha gari. Ufanisi wa juu hupunguza mitetemo hata unapoendesha gari kwa kasi kwenye barabara mbovu au zamu kali.

Watengenezaji ambao wana haki rasmi ya kutoa mfumo unaohusika mara nyingi huchanganya na analogi za aina ya MacPherson. Utata wa muundo na bei ya juu huamua kuwa kitengo hiki hutumiwa hasa kwa magari ya gharama kubwa.

Kwa mfano, kusimamishwa kwa hydropneumatic ya Citroen C5 hujumlishwa na kitengo cha viungo vingi nyuma, na kuunganishwa na sehemu ya mbele ya MacPherson. Mchanganyiko huu hufanya iwe nafuu na rahisi kudumisha. Ukuzaji mkuu wa nodi huenda katika pande mbili: kupanua utendakazi na kuongeza kiashiria cha kutegemewa.

Kifaa

Kizazi cha hivi punde cha kusimamishwa kwa hidropneumatic kinajumuisha vipengele vifuatavyo:

• vipande vya kusimamishwa mbele;
• mitungi ya haidropneumatic kwenye ekseli ya nyuma;
• kipimo cha majimaji na kielektroniki;
• hifadhi ya maji.

Kila sehemu hufanya kazi yake, lakini katika hali nyingine bado kunaweza kuwa na sakiti ya usukani wa umeme.

Kipimo kilichochanganywa cha hydroelectronic (HEB) hutoa shinikizo dhabiti katika mfumo na kiwango cha kioevu. Vifaa ni pamoja na:

• motor ya umeme;
• pampu;
• pistoni;
• udhibiti wa kielektroniki;
• kuzima na vali ya usalama.

Kontena iliyo na kioevu imewekwa juu ya BBB. Sehemu ya mbele inachanganya hidropneumatics na silinda, na kati yao kuna vali ya unyevu, ambayo ina jukumu la kupunguza mitetemo ya mwili wa gari.

Kipengele cha kufanya kazi na silinda

Kitengo cha kuahirishwa kwa haidropneumatic kimewekwa kwa tufe ya chuma iliyo na utando wa tabaka nyingi. Juu yake, nafasi imejazwa na nitrojeni iliyoyeyuka, na katika sehemu ya chini kuna kioevu maalum. Kwa hivyo, kioevu hutoa shinikizo, na gesi hutumika kama kipengele kikuu cha elastic.

Marekebisho ya hivi punde zaidi ya mkusanyiko unaozungumziwa yana sehemu moja ya elastic kwa kila gurudumu na jozi ya duara kwenye ekseli ya gari. Vipengele vya ziada vya elastic huongeza kwa kiasi kikubwa anuwai ya urekebishaji wa ugumu, na nyanja za kijivu zinazotumiwa kwenye mfumo zina maisha ya kufanya kazi ya angalau kilomita elfu 200.

Silinda ya hydraulic hutumika kukusanya umajimaji unaokusudiwa kwa vipengele vya elastic. Kwa kuongeza, hufanya kazi ya mdhibiti wa urefu wa mwili kuhusiana na wimbo. Sehemu hiyo inajumuisha fimbo, pistoni iliyounganishwa na mkono wa kusimamishwa. Silinda za mbele na za nyuma zinafanana kwa muundo, hata hivyo vitengo vya nyuma vimewekwa kwa pembe.

Kidhibiti cha ugumu

Kipengee hiki kimeundwa ili kubadilisha ugumu wa kusimamishwa. Kidhibiti kina vali ya kufyonza mshtuko na sumakuumeme, spool na nyongeza.nyanja. Ili kufikia upole wa mwisho, kitengo hukuruhusu kusukuma kiwango cha juu cha ndani cha gesi. Hii itaondoa nishati kwa vali ya solenoid.

Vali ya solenoid inapowashwa, kusimamishwa kwa hidropneumatic huenda kwenye hali ngumu. Katika kesi hii, silinda za nyuma, duara za ziada na rafu zimetengwa kutoka kwa kila mmoja.

Vifaa vya ziada vya kuweka kwenye mfumo vinajumuisha vitambuzi, swichi za hali. Kitengo cha aina ya Hydraktiv 3 kina urefu wa mwili na vitambuzi vya pembe ya usukani. Kiashiria kingine kinafuatilia kasi na mzunguko wa usukani. Swichi ya modi huweka kwa nguvu urefu wa gari na ugumu wa kusimamishwa.

Sanduku la kudhibiti kielektroniki

ECU hutumika kupokea na kuchakata mawimbi kutoka kwa vifaa vya kuingiza sauti. Kisha hutuma ishara kwa vifaa vya kusimamishwa. Kitengo cha kudhibiti kielektroniki kawaida hufanya kazi sanjari na mfumo wa kudhibiti injini na breki za kuzuia kufunga.

Viamilisho vya kusimamishwa kwa hydropneumatic ya Citroen ni pamoja na injini ya pampu ya umeme, kidhibiti masafa ya taa, vali. Gari ya umeme inadhibiti kasi ya mzunguko, shinikizo kwenye mfumo na utendaji wa pampu. Kizazi cha hivi karibuni cha mkusanyiko katika swali hutumia valves nne za solenoid, mbili ambazo zinasimamia axle ya nyuma, na jozi iliyobaki ni mwenzake wa mbele. Mara nyingi vipengele hivi huwekwa katika vidhibiti vya kiwango cha kioevu.

Jinsi hydropneumatic suspension inavyofanya kazi

Nodi inayohusika hutumika kudhibiti kiotomatiki urefu wa safari, kurekebisha ugumu na kulazimisha mabadiliko katika viashirio hivi. Marekebisho ya kibali huzingatia kasi ya harakati, mtindo wa kuendesha gari na uso wa barabara. Kwa mfano, kwa kasi zaidi ya 110 km / h, kibali cha ardhi kinapunguzwa moja kwa moja na milimita 15. Kwenye barabara mbaya na kasi ya chini (60 km / h au chini), parameter hii huongezeka kwa 20 mm. Inafaa kumbuka kuwa urefu unadumishwa bila kujali mzigo.

Uwezekano huu unapatikana kutokana na kiowevu maalum kinachozunguka kwenye sakiti ya mfumo. Hili huwezesha kudumisha kiwango kilichoamuliwa mapema cha mwili wa gari unapoendesha kwenye barabara zisizo sawa.

Kusimamishwa kwa hidropneumatic kwa aina ya "+" hutofautiana kwa kuwa hutoa urekebishaji wa kiotomatiki wa ukaidi kulingana na kuongeza kasi wakati wa kuweka pembeni, wakati wa kuvunja breki nzito na kuendesha gari moja kwa moja. Kitengo cha udhibiti huzingatia kasi ya gari, vigezo vya uendeshaji na vipengele vingine vinavyobadilika wakati wa kuendesha.

Mfumo hudhibiti kiotomatiki vali ya ugumu wa solenoid, kuongeza au kupunguza thamani hii. Rigidity inaweza kutofautiana kwenye gurudumu fulani au kwa vipengele vyote. Wabunifu pia walitoa udhibiti wa mwongozo wa mabadiliko ya kibali.

Ukarabati na matengenezo

Kusimamishwa kwa Hydropneumatic, kifaa ambacho kimejadiliwa hapo juu, ni raha ya gharama kubwa. Kwa hivyo, ukarabati wake pia utagharimu senti nzuri. Zifuatazo ni bei za takriban za ukarabati wa vipengele fulani vya mfumo:

• Ukarabati wa kinyonyaji cha mshtuko wa majimaji - kutoka rubles elfu mbili.
• Ubadilishaji wa kidhibiti cha ugumu - kutoka 4, 5 elfu.
• Utaratibu sawa wa tufe la mbele - rubles 700 na zaidi.
• Gharama ya kioevu kilichotumiwa katika kizazi cha tatu ni angalau rubles 600.

Gharama ya mwisho inategemea usanidi wa kitengo na mwaka wa utengenezaji wa mashine. Ni muhimu kuzingatia kwamba kushindwa kwa moja ya sehemu mara nyingi husababisha kushindwa kwa vipengele vingine. Kama unavyoona, itabidi utumie pesa kwa matengenezo, lakini inafaa.

Kusimamishwa kwa hydropneumatic ya Citroen C5: maoni

Kama ilivyothibitishwa na wamiliki, faida kuu ya Citroen C5 ni uwepo wa kusimamishwa kwa ilivyoelezwa. Na, bila kujali jinsi washindani wanavyoikosoa, inakuwezesha kuweka gari kwa ujasiri na vizuri karibu na uso wowote wa barabara. Node katika swali inakuwezesha kurekebisha kibali kutoka kwa milimita 15 hadi 20 kwa mwelekeo wa kupungua au kuongezeka. Na hii hutokea kiotomatiki.

Miongoni mwa manufaa mengine, watumiaji wanaona uendeshaji laini, urahisi wa kuvunja magurudumu na uimara wa mkusanyiko. Vipengele vibaya vya watumiaji ni pamoja na gharama kubwa za ukarabati. Kwa kuongezea, wakati wa kusonga, mashimo na mashimo hayatambuliwi, ambayo husababisha uvaaji mkubwa zaidi wa kusimamishwa

Hitimisho

Kusimamishwa kwa Hydropneumatic,bila shaka mafanikio katika tasnia ya magari. Inakuruhusu kurekebisha anuwai nzima ya vigezo. Inavyoonekana, haikuwa bure kwamba wakubwa wa tasnia ya magari kama Rolls-Royce, Maserati na Mercedes walipata leseni ya matumizi yake. Hata hivyo, tofauti za kwanza zilivumbuliwa na Paul Maje (mbunifu wa Kifaransa).

Jaribio la uzinduzi wa mkusanyiko wa ubunifu ulifanyika kwenye Citroen Traction Avant mwaka wa 1954. Kampuni bado inafanikiwa kutumia mfumo huu, ikiendelea kuusafisha na kuusasisha. Pamoja na maendeleo ya maendeleo, uboreshaji wa kardinali pia unawezekana, lakini hadi sasa kizazi cha tatu cha kusimamishwa kwa Hydraactive hydropneumatic kinachukuliwa kuwa mojawapo bora zaidi katika darasa lake.