Kufuli ya utofautishaji katikati: ni nini, jinsi inavyofanya kazi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Magari ya nje ya barabara yana vifaa tofauti. Kipengele hiki kinahitajika ili kutoa magurudumu ya gari kwa kasi tofauti za angular. Wakati wa kugeuka, magurudumu iko kwenye radius ya nje na ya ndani. Tofauti ya kati kwenye SUV ina kufuli. Sio kila mtu anajua ni nini - tofauti ya kituo cha kufuli. Hebu tuone ni nini, kwa nini na jinsi ya kuitumia.

Tofauti ya katikati

Hakika kuna tofauti moja katika kila gari. Utaratibu huu umeundwa kugawanya torque ambayo hutolewa kwake kutoka kwa shimoni ya pembejeo kati ya shimoni mbili za axle. Magari ya magurudumu yote yana vifaa vya tofauti mbili - kwa kila gurudumu. Pia kuna interaxle. Haja yake ni kwa sababu ya ukweli kwamba SUV zinaendeshwa katika hali ngumu sana. Ekseli tofauti hupata shinikizo tofauti, na unahitaji kusambaza torati kati yake.

Funga

Tofauti yoyote ina, pamoja na faida, shida kubwa sana. Hasara hii ni matokeo ya faida - ikiwa moja ya magurudumu huanza kuteleza, basi tofauti hutoa torque zaidi kwa gurudumu hili. Hii inapunguza sana sifa za utendaji. Ikiwa kwa magari ya kiraia hii ni ya kawaida, basi kwa SUVs hii haikubaliki kabisa. Kwa sababu hii, karibu tofauti zote za katikati zina vifaa vya mifumo ya kufunga. Lakini kuna tofauti. Kwa mfano, hakuna kufuli ya katikati kwenye Niva, lakini unaweza kununua na kusakinisha mojawapo ya suluhu zinazotolewa na soko wewe mwenyewe.

Kifunga kikiwa kimewashwa, torati sawa hupewa kila ekseli. Kwa hiyo, magurudumu hayatapungua. Hii ni muhimu ili gari liweze kupita sehemu zenye utelezi kwa urahisi.

Aina za kufuli

Tumejifunza ni nini - tofauti ya kituo cha kufunga. Sasa inafaa kufahamiana na aina za mifumo hii. Sasa unaweza kuchagua kuzuia mwongozo na otomatiki. Katika kesi ya kwanza na ya pili, unaweza kuzima sehemu au kabisa kutofautisha. Juu ya mifano ya magari na kuongezeka kwa uwezo wa kuvuka nchi, kuna kufuli moja kwa moja. Aina zao tatu ni mfumo wenye kuunganisha viscous, kufuli ya Trosen na clutch ya msuguano. Ni sifa gani na tofauti kati ya mifumo hii? Hebu tuzingatie kila moja kwa undani zaidi.

kufuli za mnato

Hiki ndicho kizuizi kinachojulikana zaidi. Inategemea mpango wa sayari wenye ulinganifu. Kazikulingana na gia za bevel zinazoingiliana. Kipengele muhimu cha kubuni hii ni cavity maalum iliyotiwa muhuri. Ina mchanganyiko wa hewa-silicone. Utaratibu huo umeunganishwa kwenye vihimili vya axle kwa pakiti za diski.

Iwapo gari lenye magurudumu manne linasogea kwa mwendo wa kasi usiobadilika kwenye sehemu tambarare, basi tofauti iliyo na kufuli kama hiyo husambaza torque mbele na ekseli za nyuma kwa uwiano wa 50:50. Ikiwa moja ya vifurushi huzunguka kwa kasi, basi kutokana na shinikizo la kuongezeka kwenye chombo kilichofungwa, kuunganisha viscous itaanza kupunguza kasi ya mfuko. Kutokana na hili, kasi za angular zitaunganishwa. Tofauti itafungwa.

Miongoni mwa faida kuu za mfumo huu ni urahisi wake na gharama nafuu. Ni kutokana na sababu hizi kwamba utaratibu umeenea sana katika SUV za kisasa. Kwa upande wa chini, kuzuia kiotomatiki hakutekelezwi kikamilifu na kuna hatari ya mfumo wa joto kupita kiasi ikiwa uzuiaji utaendeshwa kwa muda wa kutosha.

Mfumo wa Trosen

Hapa kuna tofauti nyingine ya kituo cha kufuli. Ni nini? Inajumuisha nyumba, gia mbili za upande na satelaiti na shafts za pato. Inaaminika kuwa kuzuia aina hii ni ya ufanisi zaidi na kamilifu. Mara nyingi mfumo huu unaweza kuonekana kwenye SUV mpya za uzalishaji wa Ulaya na Marekani.

Msingi ni magurudumu ya minyoo kwa kiasi cha jozi mbili. Kila jozi ina gurudumu la kuendesha na linaloendeshwa - nusu-axial na satelaiti. Kanuni ya operesheni inategemea sifa za gia za minyoo. Ikiwa kila gurudumu lina mvuto sawa, basi kufuli haitahusika na tofauti itafanya kazi kawaida.

Kufuli ya utofautishaji ya katikati huwashwa ikiwa gurudumu moja litaanza kuzunguka kwa kasi zaidi kuliko mengine. Satelaiti iliyounganishwa na gurudumu itajaribu kuzunguka katika mwelekeo tofauti. Matokeo yake, gear ya minyoo imejaa zaidi na hivyo shafts za pato zimezuiwa. Toki iliyotolewa huhamishiwa kwenye ekseli nyingine na thamani za torque hupangwa.

Je, ni faida gani za mfumo huu? Faida kuu ya kufuli kama hiyo ni kasi ya juu ya majibu na anuwai kubwa ya usambazaji wa torque kutoka kwa axle moja hadi nyingine. Miongoni mwa faida nyingine, inaweza kuzingatiwa kuwa kufuli hizi haziongozi overload ya mifumo ya kuvunja. Minus moja ni ugumu wa muundo huu. Kwa njia, kufuli sawa kunaweza kuonekana kwenye GAZ-66.

Slip Clutch Lockouts

Kipengele kikuu cha kutofautisha ni kwamba inapaswa kuwasha kufuli kiotomatiki au kwa mikono. Muundo na uendeshaji wa kufuli tofauti ya katikati ni sawa na mfumo wa kuunganisha wa viscous. Lakini diski za msuguano hufanya kazi hapa.

Gari linapotembea vizuri, kasi za angular kwenye ekseli husambazwa sawasawa. Ikiwa kuna kuongeza kasi kwenye moja ya axes ya nusu, basi diski zitaanza kukaribia, nguvu ya msuguano itaongezeka kati yao - nusu-axle itapungua.

Mifumo hii kwa kweli haitumiki kwenye miundo ya mfululizo ya magari. Sababu ni ugumu wa muundo na rasilimali ya chini. Diski huchakaa haraka sana, na muundo wenyewe unahitaji uangalifu maalum na utunzaji wa kina.

Miingiliano ya kielektroniki na uigaji wa miingiliano

Magari mengi ya kisasa yana kile kinachoitwa kufuli za kituo cha kielektroniki. Ni nini, tutazingatia zaidi. Kufuli ya kielektroniki katika hali nyingi ni kuiga tu.

ECU hupokea taarifa kutoka kwa vitambuzi vya magurudumu kwamba moja ya magurudumu inazunguka kwa kasi na kuanza kuvunja gurudumu kwa amri za hapa na pale. Kwa hivyo, wakati huo unasambazwa tena kwa upande mwingine. Kwa kawaida, unaweza kugundua kuwa mfumo huu umewashwa kwa kuangalia dashibodi - kufuli ya katikati inawaka.

Hasara na vipengele

Unapofanya kazi katika hali hii kwa muda mrefu, kuna hatari ya kuongezeka kwa joto na kushindwa kwa mifumo ya breki. Gari lina ulinzi wa kiotomatiki ikiwa halijoto itapanda juu ya kiwango kinachoruhusiwa, lakini hii haipatikani kila mahali na haifanyi kazi kila wakati.

Ikiwa mzigo ni mzito, basi kunaweza kusiwe na torque ya kutosha kusogeza gari mbele. Inaonekana kwamba taa inawaka, mfumo wa kuvunja unapasuka, lakini gari haliendi popote. Haiwezekani kuongeza kasi - vifaa vya elektroniki havitoi.

Kufuli ya kutofautisha ya Pajero interaxal, nayo ni ya kielektroniki huko, inapoteza utendakazi wake katika maji. Pedi za mvua haziwezidiski ya breki yenye unyevunyevu.

Lakini hata kuiga sio furaha tupu. Kwa kawaida, haifai kwa barabara mbaya, lakini sio wamiliki wote huenda huko. Kufuli ya elektroniki ni ya kutosha kwa kesi za kawaida. Kwa mfano, wanaweza kuhitajika wakati wa baridi. Lakini huwezi kutegemea sana mfumo - vifaa vya elektroniki vinaweza kushindwa kwa wakati usiofaa zaidi. Kwa hivyo, Pajero pia ina kufuli halisi ya chuma.