Kipokezi cha kuingiza: maelezo, sifa na kanuni ya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Injini ndio msingi wa gari lolote. Kitengo hiki kinajumuisha nodes nyingi na taratibu. Mojawapo ya haya ni kipokezi cha ulaji (aka manifold). Bidhaa hii inapatikana kwa kila gari. Katika makala ya leo, tutaangalia kipokezi cha ulaji ni cha nini, kinavyofanya kazi na jinsi kinavyofanya kazi.

Tabia

Kwa hivyo, kazi ya mkusanyaji ni nini? Kazi kuu ya kipengele hiki ni kusambaza sawasawa mchanganyiko wa mafuta-hewa au hewa (ikiwa ni injini ya mwako wa ndani na sindano ya moja kwa moja) juu ya mitungi ya kitengo cha nguvu. Kutokana na usambazaji sare wa mafuta, utendaji bora wa injini ya mwako wa ndani huhakikishwa. Kwa kuongeza, moja ya kazi ambazo hupewa mpokeaji wa ulaji wa VAZ-2112 16-valve ni kufunga kwa vifaa vya sindano ya mafuta, pamoja na valve ya koo. Ikiwa tunazungumza juu ya magari ya zamani, basi kabureta imewekwa kwenye anuwai, ambayo inahusika katika utayarishaji wa mchanganyiko.

Pia kumbuka kuwa teknolojia ya kuzima silinda ili kuokoa mafutamagari ya kisasa yanapatikana kwa matumizi ya wapokeaji na jiometri ya kutofautiana. Mara nyingi kipengele hiki kinapatikana kwenye mashine zenye injini za V8 na V10.

Utendaji mwingine ni utendakazi wa mifumo saidizi. Katika mtoza, kutokana na shinikizo la chini, utupu wa sehemu hupatikana. Wahandisi wamejifunza kutumia vacuum kama nguvu ya kuendesha kwa:

• Kiongeza breki.
• Mifumo ya kudhibiti meli.
• Mifumo ya kudhibiti utoaji.
• Uingizaji hewa wa crankcase na kadhalika.

Vifaa na ujenzi wa vipokezi

Kwa muundo wake, kipengele hiki ni tanki iliyofungwa yenye mabomba ya kutoa na chemba ya kawaida. Hata miaka 15 iliyopita, wapokeaji wa alumini na chuma-chuma waliwekwa kwenye magari bila ubaguzi. Walakini, hali ilibadilika katika miaka ya 2000. Wakati huo ndipo watoza wa kwanza wa plastiki walianza kuonekana kwenye mashine. Magari ya Ford yenye injini za Duratec ni mfano bora wa hili.

Inafanyaje kazi?

Zingatia jinsi kipokezi cha namna nyingi cha upokeaji kinavyofanya kazi. Sindano za mafuta au mafuta ya kunyunyizia kabureta kwenye bomba la chini la kipokeaji. Kwa sababu ya nguvu ya kielektroniki, matone ya petroli yatakusanyika katika kubwa zaidi hewani au kutua kwenye kuta. Vitendo hivi havifai kwa sababu husababisha uundaji usio sahihi wa mchanganyiko. Bora zaidi ya petroli hupunjwa, imejaa zaidi na yenye nguvu zaidi itawaka ndani ya chumba. Kwa hiyo, ili kuondokana na mambo mabaya na kuhakikisha atomization ya ubora wa juu, sehemu za ndani za mpokeaji zinafanywahaijapolishwa. Wakati huo huo, uso sio mbaya kupita kiasi, kwani hii inaweza kusababisha mtikisiko mwingi na kusababisha kushuka kwa nguvu ya injini.

Kipokezi cha ingizo lazima kiwe na umbo, uwezo na urefu fulani. Chaguo bora ni mtozaji wa urefu sawa. Vigezo vyote hapo juu vinahesabiwa wakati wa kuendeleza kitengo maalum cha nguvu. Njia nyingi huisha na njia za hewa zinazoelekeza mtiririko wa oksijeni kwa vali za injini za mwako wa ndani. Juu ya vitengo vya dizeli, ambapo kuna sindano ya moja kwa moja, mtiririko wa hewa huzunguka na kuingia kwenye silinda. Ya mwisho tayari inachanganyika na mafuta.

Sifa za umbo na urefu wa nozzles za kipokezi

Hivi karibuni, wahandisi wamelipa kipaumbele maalum vigezo hivi vya hifadhi. Katika muundo wa kituo, pembe kali na curvatures kali zinapaswa kutengwa. Katika maeneo haya, mafuta ambayo yamechanganywa na hewa hakika yatatua kwenye kuta. Kwa hiyo, watengenezaji wa magari wengi hufanya mazoezi ya kufunga wapokeaji vile, ambapo njia zote zina urefu sawa, bila kujali umbali kutoka katikati. Mtindo huu ulitokana na magari ya michezo.

Muundo huu huondoa mlio wa Helmholtz. Mtiririko wa mchanganyiko wa hewa na petroli, wakati valve inayofanana inafunguliwa, huenda kwa uwazi kando ya kituo cha mpokeaji kuelekea silinda. Wakati valve inafunga, hewa ambayo haikuwa na muda wa kuingia kwenye chumba inaendelea kushinikiza kwenye sahani. Chini ya ushawishi wa shinikizo la juu, hewa huwa inarudi sehemu ya juu ya mpokeaji. Matokeo yake, countercurrent huundwa kwenye kituo. Yeyehuacha wakati valve inafungua ijayo. mabadiliko katika mwelekeo wa mtiririko hutokea kwa kasi ya haraka sana. Uchunguzi umeonyesha kuwa kasi hii iko karibu na supersonic. Baada ya yote, pamoja na kufunga na kufungua valves, hewa itaelekea kubadili mwelekeo kutokana na uzushi wa resonance. Wakati hewa inasogea kutoka upande mmoja hadi mwingine, hii bila shaka itasababisha kupoteza nguvu.

Kwa mara ya kwanza, vipokezi vilivyoboreshwa kwa sauti vilitumika kwenye injini za V za silinda kumi za Chrysler. Na kisha watengenezaji wengine wa ulimwengu walianza kutekeleza mpango kama huo.

Kipokezi Kinachobadilika cha Jiometri

Hili ni tukio la hivi majuzi ambalo limekuwa likipata wafuasi wengi zaidi hivi majuzi. Sasa kuna kanuni kadhaa za utekelezaji wa muundo huu. Mmoja wao anadhani kuwepo kwa njia mbili ambazo mchanganyiko au oksijeni inaweza kusonga. Chaneli moja ni fupi, nyingine ni ndefu. Chini ya hali fulani ya uendeshaji, vali iliyosakinishwa itafunga njia fupi.

Tafadhali kumbuka kuwa unapobadilisha hifadhi, gasket lazima iwe mpya kila wakati. Ikiwa utaweka ya zamani, uimara utavunjika. Kuna uwezekano wa kuvuja hewa na, kwa sababu hiyo, uendeshaji usio imara wa injini, pamoja na kuongezeka kwa hamu ya mafuta.

Pia zingatia kanuni ya pili ya kutekeleza jiometri ya hifadhi tofauti. Hapa valve imewekwa kwenye bomba la ulaji. Wakati hali fulani zinapatikana, damper itapunguza kiasi cha ndani cha chumba. Kwa kawaida,mpango kama huo unafanywa kwenye injini za mwako wa ndani na idadi ndogo ya silinda. Kwenye injini kubwa, mifumo ngumu zaidi inatekelezwa, ambayo pia inafanya uwezekano wa kuzima baadhi ya mitungi ili kuokoa mafuta. Kwa hivyo, sehemu ya chumba, ambayo njia za nusu ya mitungi zimeunganishwa, zimezuiwa na damper.

Vipengele vya uendeshaji wa kipokezi cha ingizo

Tofauti na injini yenyewe, sehemu hii haina matengenezo. Hata hivyo, ni muhimu mara kwa mara kudhibiti ubora wa gaskets. Uvujaji wa hewa kidogo zaidi ni injini ya kukwama na taa ya manjano ya "Angalia" kwenye paneli ya ala.

Kumbuka kwamba vikusanya plastiki, ambavyo kwa sasa vimeenea sana, vina uwezekano mkubwa wa kubadilika kuliko vingine. Hatua hii lazima izingatiwe wakati wa kuimarisha karanga za mpokeaji. Hakikisha kutumia wrench ya torque, angalia torque inayoimarisha. Kaza boli kutoka katikati, kisha usogeze hadi pembezoni.

Kuhusu ukamilishaji wa mkusanyaji

Urekebishaji wa kipokezi cha VAZ ni mada maarufu sana. Operesheni hii ina mwelekeo mbili. Hii ni uboreshaji wa uso wa ndani na kuondokana na ushawishi mbaya wa sura ya kipengele. Ikiwa mwisho ni asymmetric, basi hewa nyingi itaingia kwenye silinda ya kwanza, na oksijeni kidogo na kidogo itapenya ndani ya yote yafuatayo. Lakini symmetrical pia ina hasara. Hapa, hewa itaingia kiasi kikubwa zaidi kwenye mitungi ya kati. Uboreshaji wa mpokeaji wa ulaji wa VAZ-2114 katika kesi hii inajumuisha kuchukua nafasi ya kawaida ya kawaida na mfumo wa ulaji wa multi-throttle. Hapa hewanyuzi hazitegemei tena kila mmoja. Ipasavyo, kiasi sawa cha oksijeni huingia kwa kila silinda.

Unaweza kurekebisha kipokezi cha pokezi cha VAZ-2112 kwa njia nyingine. Kwa hivyo, wengine hufanya kusaga kwa uso wa ndani. Kuondoa baadhi ya mawimbi na matuta, unaweza kutoa usambazaji wa hewa sawa kwa injini. Lakini kama inavyoonyesha mazoezi, uboreshaji huu hauleti ongezeko kubwa la nguvu. Suluhisho la ufanisi zaidi ni kufunga chokes. Hata hivyo, hili linafaa kufanywa tu wakati wa kusakinisha turbine, vinginevyo urekebishaji hautahesabiwa haki.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumezingatia kipokezi cha ingizo ni nini. Kama unaweza kuona, hii ni sehemu muhimu sana katika injini ya gari. Ubora wa uundaji wa mchanganyiko na uthabiti wa injini ya mwako wa ndani hutegemea muundo wake.