Mstari wa Renault Espace: maoni ya mmiliki, maelezo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

"Espace" ni gari la daraja la Kifaransa la gari la mbele au la magurudumu yote, ambalo limetolewa kwa wingi tangu mwaka wa 84. Mashine hii inazalishwa hadi leo, lakini, bila shaka, kwa sura tofauti kabisa. Kwa jumla, vizazi vitano vya minivan ya Ufaransa vinaweza kuhesabiwa. Katika makala ya leo, tutaangalia kwa undani sifa za kiufundi na vipengele vya kila moja yao.

Nafasi ya Kwanza

Inafaa kusema kuwa ilikuwa Renault Espace ambayo ikawa gari dogo la kwanza lenye muundo wa sauti moja. Kabla ya hili, mashine hizo hazikuzalishwa. Kuhusu muundo, ilijulikana kwa miaka ya 80. Hizi ni taa za mraba, grille rahisi na mwili wa angular. Kioo cha mbele kinapigwa kwa pembe sawa na hood. Gari iligeuka kuwa maridadi sana katikati ya miaka ya 80 na wakati huo huo ilitofautishwa na aerodynamics nzuri.

Kuna nini chini ya kofia?

Chini ya kifuniko cha "Espace" ya kwanza aina mbalimbali za mitambo ya kuzalisha umeme inaweza kuwekwa. Miongoni mwapetroli - vitengo vilivyo na kiasi cha lita 2 hadi 2.8 na uwezo wa farasi 103 hadi 153, kwa mtiririko huo. Kumbuka kwamba injini hizi tayari zilidungwa, sio carbureted. Pia, kitengo cha "mafuta imara" kiliwekwa kwenye Espace. Alikuwa mmoja katika mstari. Kwa kiasi cha lita 2.1, injini ya mwako wa ndani ilitengeneza nguvu 88 za farasi. Motor ilikuwa na sindano ya moja kwa moja na turbine.

"Espace" ya kwanza ilijengwa kwenye jukwaa la kuendesha gurudumu la mbele. Mwili una sura ya mabati yenye sehemu za plastiki. Miongoni mwa faida za gari la Renault Espace, hakiki za mmiliki alibaini upinzani mzuri wa kutu, shina kubwa na mwonekano bora kwa dereva (kwa sababu ya kioo kikubwa cha upepo). Miongoni mwa mapungufu ni matumizi makubwa ya mafuta, boriti duni iliyochovywa na insulation duni ya sauti.

Espace 2

Kizazi cha pili cha Renault kilianza mwaka wa 91. Wafaransa walirekebisha muundo huo, wakati jukwaa lilibaki sawa. Mashine imekuwa ya kisasa zaidi.

Taratibu, wabunifu waliondoka kwenye maumbo ya angular na kupendelea yale laini zaidi. Kwa maneno ya kiufundi, pia kuna mabadiliko. Kwa hivyo, injini za silinda nne za mstari na V-umbo kwa "boilers" sita zinaweza kusanikishwa chini ya kofia. Kwa kiasi cha lita 2 hadi 2.8, injini hizi za mwako wa ndani zilitengenezwa kutoka 103 hadi 150 farasi. injini ya dizeli haijabadilika. Hiki bado ni kitengo cha nguvu ya farasi 88 chenye utaratibu wa kuweka muda wa valves 8 na uhamishaji wa lita 2.1.

Tofauti na kizazi cha kwanza, "Espace" ya pili ilikuwa na upitishaji wa kiotomatiki. Ilikuwa classic 4-kasikibadilishaji cha torque. Lakini pia mechanics ya kawaida ya kasi tano ilipatikana kwa wanunuzi. Kutokana na clutch ya sahani nyingi, torque inaweza kupitishwa sio tu kwa mbele, bali pia kwa magurudumu ya nyuma.

Faida

Miongoni mwa manufaa ya kizazi cha pili cha Renault Espace, mapitio ya mmiliki wa dizeli dokezo:

• Mwonekano mzuri.
• Viti vikubwa vya ndani na vinavyoweza kubadilishwa.
• Ushughulikiaji rahisi.

Hasara

Ya mapungufu - kibali cha chini cha ardhi, pamoja na insulation duni ya sauti na matumizi ya juu. Kwa kuongeza, itakuwa ghali kumtunza "Mfaransa" huyu sasa - vipuri vyake ni ghali na mara nyingi huagiza tu.

Espace kizazi cha tatu

Bari ndogo ya kizazi cha tatu ilianza mwaka '96. Uzalishaji wa serial wa gari uliendelea hadi 2002. Gari haijabadilika sana nje, lakini kitaalam kuna mabadiliko mengi zaidi. Akizungumza kwa ufupi juu ya kubuni, mfano huo ulipokea taa nyembamba, grille iliyobadilishwa kidogo na bumper. Muundo wa sehemu nyingine ya mwili haujabadilika.

Chini ya kofia kunaweza kuwa na vitengo vya nishati ya dizeli na petroli. Uchaguzi wa maambukizi ni ndogo - mechanics ya tano-kasi au moja kwa moja ya kasi nne. Mstari wa vitengo vya petroli ni pamoja na injini zilizo na uhamishaji wa lita 2 hadi 3. Nguvu ya ICE - kutoka 114 hadi 190 farasi, kwa mtiririko huo. Kutoka kwa dizeli - vitengo vya silinda nne vya turbo na kichwa cha 8- au 16-valve. Nguvu ya Juuhutofautiana kutoka 98 hadi 130 farasi nguvu.

Renault Espace ya kizazi cha tatu imejengwa juu ya bogi ya magurudumu ya mbele yenye manyoya ya plastiki (kutokana na ambayo gari haliwezi kutu kwa miaka mingi). Mbele - kusimamishwa "MacPherson", nyuma - multi-link. Kuna baa mbili za anti-roll. Uendeshaji - rack na nyongeza ya majimaji. Breki - diski kikamilifu (mbele ya hewa). Mfumo wa ABS uliosakinishwa mara kwa mara.

Kama inavyoonekana na hakiki, Renault Grand Espace ya kizazi cha tatu ina faida zifuatazo:

• Mambo ya ndani yenye mawazo na ya kuvutia.
• Mota zinazozalisha.
• Utunzaji mzuri.

Miongoni mwa hasara kuu ni gharama kubwa ya matengenezo na kibali cha chini cha ardhi.

Renault Espace ya kizazi cha 4

Magari ya kizazi kipya yalitolewa mwaka huo wa 2002. Mashine hiyo ilitolewa kwa wingi hadi 2014. Ikumbukwe kwamba Kifaransa walifanya kazi nzuri juu ya kubuni. Waliweza kulifanya gari kuwa la kisasa zaidi, huku wakidumisha dhana ya minivans za zamani za zamani.

Kama inavyobainishwa na maoni, Renault Space 4 ni mojawapo ya magari madogo yanayovutia zaidi kwenye mstari mzima. Mbele - taa kubwa za pembetatu, grille ya radiator iliyogawanywa na nembo ya kampuni katika sehemu mbili na bumper safi. Eneo la ukaushaji pia limeongezeka. Na kiharibifu cha plastiki kisicho cha kawaida kilionekana juu ya paa.

Kitaalam, gari lilipokea aina mbalimbali za injini zenye nguvu ambazo zimeoanishwa na:

• Mwongozo wa kasi tanosanduku.
• Kasi sita kiotomatiki.

Kwa sababu ya "kasi sita" iliwezekana kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta, kama wamiliki wamesema mara kwa mara katika hakiki. Petroli "Renault Espace 2.0" hutumia takriban lita 9.5 kwa mia moja katika hali ya mchanganyiko. Kuhusu kuegemea, usafirishaji wote ni wa busara sana - hakiki zinasema. Lakini bado, mechanics pekee inaweza kuitwa ini ya muda mrefu. Na ili "usihukumu" mashine, unapaswa kubadilisha kioevu cha ATP mara kwa mara - maelezo ya wamiliki.

Aina ya petroli inajumuisha injini za silinda nne za umbo la V na injini za silinda sita zenye umbo la V kuanzia 136 hadi 240 farasi. Kiasi cha kufanya kazi ni kati ya lita 2 hadi 3.5.

Mitambo ya dizeli yenye ujazo wa lita 1.9-3 hutengeneza nguvu ya farasi 117-180. kila motor ina turbine na ina mfumo wa sindano ya betri. Kwa njia, kitengo kidogo zaidi kutoka kwa mstari kina matumizi ya lita 6.8. Na kama hakiki zinavyoonyesha, dizeli ya Renault Espace 3.0 hutumia angalau lita kumi za mafuta kwa kilomita 100. Na dizeli ya Renault-Espace 2.2 inatumia nusu lita pungufu. Mapitio yanasema kuwa ni bora kuchagua toleo la juu na injini ya dizeli yenye nguvu zaidi. Ataomba pesa kidogo kwa ajili ya mafuta, lakini marejesho katika suala la mienendo ya kuongeza kasi yatakuwa ya juu zaidi.

Jukwaa, faida na hasara

Renault Espace ya kizazi cha nne imeundwa kwenye jukwaa la kuendesha gurudumu la mbele. Mwili - chuma. Milango na kofia zimetengenezwa kwa alumini. Mbele - classic MacPherson strut kusimamishwamuundo wa nyuma - tegemezi na traction "Panhard". Uendeshaji - rack na nyongeza ya majimaji. Breki - disc tu, na uingizaji hewa (kwa magurudumu ya mbele). Pia katika usanidi wa kimsingi kuna mifumo ya ABS, usambazaji wa nguvu ya breki na vifaa vingine vya elektroniki.

Miongoni mwa faida za gari dogo la Renault Espace lililosasishwa, maoni ya maoni:

• Muundo maridadi.
• Saluni inayofanya kazi.
• Kiwango kizuri cha kifaa.
• Utendaji mzuri.
• Matumizi ya chini ya mafuta.

Ya mapungufu ya Renault Espace, hakiki zinabainisha gharama kubwa ya gari lenyewe. Pia hasara kubwa ni ukosefu wa vituo maalum vya kutoa huduma ambavyo vinashughulikia hasa magari yaliyotengenezwa Kifaransa.

Nafasi ya Tano ya Renault

Gari hii ndogo iliwasilishwa kwa umma mwaka wa 2014 katika Maonyesho ya Magari ya Paris. Mashine hii iliwashangaza wengi kwa muundo wake unaoendelea.

Sasa the Espace inaonekana zaidi kama gari la stesheni lililojaa maji lenye mstari wa pembeni na matao ya magurudumu yenye misuli. Muundo umebadilishwa kwa kiasi kikubwa. Kulikuwa na optics mpya, bumper, taa nyingine za ukungu, grille, kofia. Pembe ya mwelekeo wa windshield imebadilika, pamoja na vipimo vya nguzo za upande. Muundo wa vioo, magurudumu ya alloy na taa za nyuma zimebadilika. Kazi nyingi zimefanyika, na kwa sababu hiyo - "Mfaransa" wa mtindo, wakati mwingine mwenye fujo na mambo ya ndani ya starehe na kiwango kizuri cha vifaa. Tayari katika usanidi msingi hapa unaweza kupata:

• Kunja safu mlalo za nyuma kiotomatikiviti.
• Udhibiti wa hali ya hewa.
• Adaptive cruise control.
• Matarajio kwenye kioo cha mbele.
• Acoustics za Bose zenye spika kumi na mbili.
• Na hata mfumo wa kuegesha otomatiki.

Msingi wa Renault mpya ulikuwa injini ya dizeli ya lita 1.6 yenye uwezo wa farasi 130. Ifuatayo katika mstari ni injini ya farasi 160 na uhamishaji sawa. Katika matoleo ya anasa, injini ya petroli ya lita 1.6 inapatikana. Hakuna haja ya kushangaa kwa kiasi kidogo kama hicho, kwa sababu motor hii ina turbine. Shukrani kwa hilo, nguvu ya juu kabisa ya kitengo cha nishati hufikia nguvu farasi mia mbili.

Kutoka kwa sanduku za gia zinazopatikana kwa mnunuzi:

• Mwongozo wa kasi sita.
• Roboti yenye kasi sita ya nguzo mbili.
• Roboti ya kasi saba.

Kama inavyobainishwa na hakiki, Renault Espace imebadilika sana si nje tu, bali pia katika suala la ushughulikiaji. Kwa hivyo, gari lilijengwa kwenye chasi mpya ya 4Control ya magurudumu yote. Jukwaa la kawaida la CFM lilichukuliwa kama msingi. Kutokana na hili, wahandisi waliweza kupunguza uzito wa ukingo wa gari dogo kwa kilo 250.

Kati ya faida za gari la Renault Space 2.2, hakiki kumbuka muundo mzuri, mambo ya ndani maridadi na injini zenye nguvu. Miongoni mwa hasara ni matengenezo ya gharama kubwa na masanduku ya robotic yasiyo ya kuaminika. Gharama ya kuchukua nafasi ya clutch inalinganishwa na DSG ya Ujerumani, ambayo si kila mmiliki ataweza kumudu. Ndiyo, na unahitaji kubadilisha diski kila elfu 90.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumechunguza jinsi gari dogo la Renault Espace la Ufaransa lilivyo. Kulingana na hapo juu, mtu anawezahitimisho ni kwamba Espace ya kizazi cha nne na injini ya dizeli yenye nguvu au Renault ya kizazi cha tano na maambukizi ya mwongozo na bila injini ya petroli ya turbocharged itakuwa chaguo bora kwa kununua. Katika kutafuta utendaji wa nguvu, wahandisi husahau kuhusu rasilimali. Kwa hivyo, inafaa kuchagua zile sanduku na injini ambazo bado hazina kifaa changamano na usanidi.