Matairi "Kama 221": maelezo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Kuongezeka kwa hamu ya madereva katika matairi ya uzalishaji wa ndani kunaelezewa kwa urahisi kabisa. Ukweli ni kwamba mpira kutoka kwa bidhaa za Kirusi ni nafuu zaidi kuliko analogues kutoka kwa makampuni maarufu zaidi. Wakati huo huo, ubora wa matairi mara nyingi sio duni kwa matairi kutoka kwa wasiwasi wa ulimwengu. Nadharia zote mbili zinatumika kwa raba "Kama 221".

Maneno machache kuhusu mtengenezaji

Kiwanda cha Matairi cha Nizhnekamsk kinachukuliwa kuwa mtengenezaji mkubwa zaidi wa matairi nchini Urusi na CIS. Bidhaa za kwanza zilitoka kwenye mstari wa kusanyiko mnamo 1967. Sasa kiwanda hicho kinamilikiwa kabisa na Tatneft. Kiwanda hiki kinazalisha matairi ya chapa za Kama na Viatti.

Kwa mashine zipi

Model "Kama 221" inatolewa kwa saizi mbili pekee. Matairi yameundwa kwa magurudumu yenye kipenyo cha inchi 16. Matairi yaliyowasilishwa ni bora kwa magari ya magurudumu yote. Mara nyingi huwekwa kwenye magari ya brand "UAZ", "Niva" na baadhi ya crossovers za kigeni. Matairi "Kama 221" hayana tofauti katika uwezo wa juu wa kuvuka nchi. Bora kutumiainavyoonyeshwa kwenye barabara za lami.

Msimu wa matumizi

Mtengenezaji mwenyewe anaweka raba hii "Kama" kama mwaka mzima. Kiwanja kinaweza kudumisha elasticity yake wakati wa snap fulani ya baridi, lakini haiwezi kukabiliana na baridi kali. Katika baridi chini ya -7 digrii Celsius, matairi yatakuwa magumu kabisa. Ubora wa mtego utashuka kwa kiasi kikubwa. Hii huongeza uwezekano kwamba gari litapoteza barabara.

Tairi za Kama zinafaa kwa msimu wa joto. Si madereva wala wanaojaribu wana malalamiko yoyote mahususi kuhusu kuongezeka kwa mzunguko wa matairi.

Muundo wa kukanyaga

Sifa kuu za uendeshaji za tairi zinahusiana moja kwa moja na vipengele vya muundo wa kukanyaga. Muundo huu una muundo linganifu wa umbo la S.

Ubavu wa kati ni mpana sana, unajumuisha vitalu kadhaa vilivyo na kingo za mawimbi. Mambo yenyewe yanafanywa kwa kiwanja cha kuongezeka kwa rigidity. Hii inakuwezesha kudumisha utulivu wa tairi wakati wa kuendesha gari kwa mstari wa moja kwa moja. Ubomoaji kwa upande haujajumuishwa. Hiyo hutawanywa tu kwenye matairi haya haifai sana. Upeo wa kasi ambayo magurudumu huhifadhi mali zao za uendeshaji hauzidi 180 km / h. Wakati wa harakati za haraka, kuna ongezeko la mtetemo.

Sehemu za mabega zina vizuizi vikubwa vya mstatili. Mbinu hii inaruhusu vipengele hivi kudumisha uthabiti wa sura chini ya mizigo inayobadilika. Matokeo yake, gari kwa ujasiri hupita zamu nabreki kwa uhakika. Inafaa kuzingatia kuwa mpira uliowasilishwa haupendi ujanja mkali. Kadiri kituo kinavyokuwa laini, ndivyo uwezekano wa gari kuteleza.

Kudumu

Tairi za Kama 221 zinaonyesha vigezo vyema vya umbali. Katika hakiki za matairi yaliyowasilishwa, madereva wanaona kuwa wanahifadhi sifa zao za utendakazi thabiti hata na maili ya kilomita elfu 40.

Muundo linganifu wa kukanyaga ili kudumisha uthabiti wa kiraka cha anwani. Hii inaongoza kwa ukweli kwamba kwa vectors yoyote ya kuendesha gari, mzigo unasambazwa sawasawa. Sehemu za mabega na sehemu ya kati hufutwa kwa kasi ile ile.

Pia iliwezekana kuongeza shukrani za maili kwa kaboni nyeusi, ambayo ilianzishwa katika muundo wa kiwanja cha mpira. Kwa kiwanja hiki, iliwezekana kupunguza kwa kiasi kikubwa kasi ya abrasion.

Wahandisi wa kampuni hiyo pia walifanyia kazi mzoga wa tairi. Ukweli ni kwamba kamba za chuma katika kesi hii zilikuwa zimefungwa na nylon. Mchanganyiko wa polima hupunguza nishati ya ziada ya athari. Kwa hivyo, hatari ya kubadilika kwa nyuzi za chuma hupunguzwa sana.

Kupambana na mvua

Matatizo makubwa zaidi kwa madereva wakati wa kiangazi hutokea wakati wa kuendesha gari kwenye lami yenye unyevunyevu. Ukweli ni kwamba kizuizi maalum cha maji kinatokea kati ya tairi na lami, ambayo inapunguza eneo la mawasiliano. Gari "huelea" barabarani, utunzaji huwa na sifuri. Ili kupambana na hydroplaning katika "Kama221" ilichukua hatua kadhaa.

Watengenezaji wameweka matairi yaliyowasilishwa na mfumo wa hali ya juu wa kupitishia maji. Grooves si ya kina sana na pana, hivyo ni bora si kuharakisha kasi ya juu kupitia madimbwi. Hii itaongeza hatari ya gari kusogea pembeni.

Silicon dioxide husaidia kuboresha ubora wa kushika tairi. Katika utengenezaji wa kiwanja cha mpira, mtengenezaji aliongeza uwiano wa kiwanja hiki cha madini. Kwa hivyo, gari hukwama kwenye lami iliyolowa.

Faraja

Wenye magari pia wanaona viwango vya juu vya faraja. Ukweli ni kwamba matairi yaliyowasilishwa huenda vizuri sana. Hakuna kutetereka kwenye kabati. Raba hufyonza nishati ya ziada yenyewe yenyewe.

Model hii ya tairi pia ina kelele ya chini. Mpangilio wa kutofautiana wa vitalu vya kutembea hupunguza wimbi la ziada la sauti. Kwa sababu hiyo, mngurumo kwenye kabati haujumuishwi kabisa.

Maoni

Maoni kuhusu "Kama 221" kwa sehemu kubwa ni chanya tu. Madereva kumbuka tu kwamba matairi haya hayafai kwa njia yoyote kwa kuendesha kwenye barafu. Ubora wa kushikana katika kesi hii ni mdogo.