KAMAZ-65117: vipimo, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04

Labda chapa maarufu zaidi ya lori nchini Urusi ni KamAZ. Magari ya chapa hii yametolewa kwa karibu nusu karne. Kiwanda cha Kama kinazalisha magari ya kibiashara kwa matumizi mbalimbali. Miongoni mwao kuna matrekta kuu, lori za kutupa, pamoja na magari ya manispaa. Lakini usisahau kuhusu flygbolag za nafaka. KamAZ-65117 ni mmoja wao. Hili ni lori la axle tatu na formula ya gurudumu 6x4, ambayo imetolewa kwa wingi tangu 2004. Gari hili linazalishwa hadi leo, hata hivyo, katika muundo tofauti kidogo. KamAZ-65117 ni nini? Picha, hakiki na vipimo - baadaye katika makala yetu.

Muonekano

Muundo wa lori unajulikana kwa lori zote za KamAZ za wakati huo - mraba rahisi na jukwaa refu la kupakia. Kumbuka kuwa muundo na ujenzi wa cab ni umoja, na haitumiwi tu kwenye lori kama hizo, bali pia kwenye matrekta ya lori (mfano 5460 ni uthibitisho wazi wa hii). Kitu pekee kulikoMalori ya KamAZ-65117 yalitofautiana - hii ni jukwaa la mizigo. Mfano yenyewe ni wa ulimwengu wote, na mwili wa ndani na jukwaa la kusafirisha nafaka imewekwa juu yake. Kulikuwa pia na marekebisho ya hema.

Lakini kama uzoefu ulivyoonyesha, chaguo bora zaidi kwa KamAZ hii ni jukwaa la kusafirisha nafaka. Mashine hiyo ina vifaa vya kupiga kitanzi cha kingpin. Hii inaruhusu kuvuta trela ndefu za msingi wa magurudumu na upau wa kuteka unaozunguka. Kama sheria, kiasi cha trela kama hizo sio chini ya jukwaa la mizigo la KamAZ yenyewe. Kutumia lori ya KamAZ-65117 na trela ni suluhisho la faida kwa wabebaji wengi. Kwa karibu matumizi sawa ya mafuta na gharama zingine za uendeshaji, faida mara mbili hupatikana. Kumbuka kwamba teksi ya lori ina vifaa vya kulala. Hii inaruhusu usafiri kwa umbali mrefu. Walakini, cabins zote kwenye lori za KamAZ-65117 (kuna picha ya gari katika nakala yetu) ni sawa kwa urefu.

Urekebishaji

Mnamo 2012, gari lilipata mabadiliko madogo ya urembo. Kwa hiyo, gari lilipokea muundo mpya wa cabin. Fremu na jukwaa la upakiaji husalia vile vile.

Kwa nje, lori la nafaka la KamAZ-65117 lililobadilishwa mtindo linaonekana mbichi. Bumper ya mbele imefanyiwa marekebisho makubwa. Imekuwa ya kuangaza zaidi na iliyosisitizwa, na pia imepokea optics mpya. Chini, jozi mbili za taa za ukungu hutumiwa. Lakini kama ilivyoonyeshwa na hakiki, ubora wa mwanga haujaboreshwa hata kidogo. Imeongeza kinga ya jua kwenye garivisor na vioo. Sasa dereva anaweza kudhibiti kikamilifu maeneo yote yaliyokufa.

Vipimo, kibali

Gari ina ukubwa wa kuvutia sana. Kwa hivyo, urefu wa jumla wa trekta ya ndani ya KamAZ-65117 ni mita 10.25. Upana - mita 2.5, urefu - karibu 3. Umbali kati ya vituo vya axles mbele na nyuma - 4.97 mita. Pia tunaona kwamba toleo la "carrier wa nafaka" linaweza kuwa na vifaa vya jukwaa na pande zilizopanuliwa (pamoja na sentimita 73). Hii huongeza urefu wa jumla wa lori hadi mita 3.82.

Nafasi ya ardhini ya lori la KamAZ-65117 ni sentimita 29. Hii ni takwimu ya kuvutia, wamiliki wanasema. Mashine inaweza kutumika wote kwenye barabara za jumla na kwenye eneo mbaya. Na shukrani kwa axles mbili za gari, gari hili haliwezi kupandwa kwenye tumbo lake. Radi ya nje ya lori ni mita 10.7. Na pembe ya juu ya mwinuko wakati imejaa kikamilifu ni digrii 18. Kumbuka kuwa lori linaweza kufanya kazi pamoja na trela yenye uzito wa hadi tani 14.

Cab

Mtengenezaji anadai kuwa gari hilo lina kibanda cha juu zaidi. Ikiwa unalinganisha na mifano ya awali, unaweza kuona mabadiliko kadhaa. Kwa hiyo, KamAZ-65117 hutumia jopo jipya la mbele. Imetengenezwa kwa plastiki, sio chuma, kama hapo awali. KamAZ ilitumia paneli mpya ya chombo na visor safi. Kulikuwa na chumba kikubwa cha glavu. Usukani pia umebadilika. Alizidi kuwa mnene na akapata mshiko mzuri. Kwa njia, usukani unaweza kubadilishwa kwa urefu. Sehemu ya nyuma ya kiti cha kati inaweza kukunjwa chini ili kuunda meza ya kompakt na mmiliki wa kikombe. Nyumakuna rafu ya kulala na godoro laini. Kiti, ikilinganishwa na lori za KamAZ za miaka ya 90, zilipata usaidizi wa lumbar zaidi, na kwa mifano ya miaka ya hivi karibuni inaweza kuwa na vifaa vya silaha. Juu ya kichwa kuna niches ndogo kwa nyaraka na mambo mengine. Kutua kwa nahodha bado kunatumika KamAZ. Hii inachangia mwonekano bora na kuondoa maeneo yaliyokufa. Vioo ni duara lakini vinaweza kubadilishwa kwa mikono.

Lakini kama hakiki zinavyosema, hata na mabadiliko kama haya, KamAZ iko mbali na kiwango cha magari ya kigeni ya miaka ya 90. Kwa hivyo, sauti za nje na mitetemo bado husikika kwenye kabati. Kiti kina seti ndogo ya marekebisho. Njiani, gari inapaswa "kukamatwa", daima kuendesha gurudumu. Cab haijachipuka na imefungwa kwa ukali kwenye sura. Hii inaonekana wazi wakati wa kupitisha mashimo, ambayo kuna idadi isiyo na kipimo kwenye njia. Pia hakuna madirisha ya nguvu, na muhimu zaidi, hali ya hewa. Ni vigumu sana kufanya kazi kwenye lori hili katika majira ya joto. Madereva wanalazimika kufunga shabiki wa 12-volt peke yao ili kwa namna fulani kuondokana na joto. Pia hakuna muziki, bila kusahau redio. Yote hii hununuliwa na kusakinishwa baada ya ununuzi wa lori.

Vipimo

Matoleo ambayo yalitolewa kati ya 2004 na 2012 yalikuwa na kitengo kimoja tu cha nishati. Walikuwa asili ya injini ya KAMAZ 740.62-280. Hii ni injini ya dizeli ya silinda nane na mpangilio wa V-umbo la mitungi. Injini ina turbine na ya katichaji kipoza hewa.

Na ujazo wa lita 11.76, kitengo hiki cha nishati kitatengeneza nguvu 280 za farasi. Lakini nguvu ni kiashiria cha pili kwa magari ya kibiashara. Katika nafasi ya kwanza hapa ni torque. Thamani yake ni 1177 Nm kwa 1.9 elfu rpm. Kama wamiliki wanavyoona, inatosha ikiwa gari halijazidiwa. Matumizi ya mafuta ya gari ni tofauti. Katika majira ya joto, takwimu hii ni lita 35 kwa mia moja. Wakati wa baridi kwenye mzigo kamili - 42.

Hati ya ukaguzi

Moja ya upokezi mbili za mikono inaweza kuoanishwa na injini. Kwa hivyo, msingi wa lori ni usambazaji wa KAMAZ wa mfano wa 154 kwa gia kumi. Marekebisho ya gharama kubwa zaidi yalikuwa na sanduku la gia la ZF la kasi tisa. Maambukizi yote mawili yana kibano kimoja cha kiwambo cha kiwambo chenye nyongeza ya nyumatiki.

Motor baada ya kuweka upya

Baada ya 2012, mtengenezaji alibadilisha laini ya vitengo vya nishati. Kwa hiyo, kwenye lori mpya za KamAZ-65117, sifa za kiufundi zimekuwa tofauti kidogo. Chini ya kofia ni injini ya dizeli ya Cummins. Hii ni injini ya Kichina ambayo inazalishwa chini ya leseni ya Marekani. Gari ina kiasi kidogo cha kufanya kazi - lita 6.7. Walakini, hii haimaanishi kuwa trekta mpya ya KamAZ-65117 ina sifa dhaifu za kiufundi. Shukrani kwa turbocharging na mfumo wa mafuta ya sindano ya moja kwa moja ya Bosch, kitengo hiki kinakuza nguvu 281 za farasi. Torque - 1082 Nm kwa mapinduzi elfu moja na nusu. Kusema kwamba motor hii ni ya juu-torque zaidiau kinyume chake, huwezi. Kulingana na sifa za KamAZ-65117 ya mtindo mpya, kwa kweli haina tofauti na ile ya "marekebisho ya awali". Kweli, matumizi ya mafuta yalipungua kwa lita kadhaa. Sasa, kwa mia moja, gari hutumia kutoka lita 34 hadi 38 za mafuta ya dizeli. Kasi ya juu ni kilomita 100 kwa saa, kama kwenye motor iliyopita. Muda wa kuongeza kasi haudhibitiwi rasmi, hata hivyo, kama uzoefu wa uendeshaji unavyoonyesha, lori hubeba mia moja kwa takriban dakika moja (ikiwa tupu na bila trela).

Kuhusu upitishaji umeme, injini ya Kichina imeoanishwa na mwongozo wa ZF wa Ujerumani wa kasi tisa. Inatumia kiendeshi cha gia cha mbali na clutch kavu ya diaphragm ya sahani moja.

Chassis

Gari limejengwa kwa mfumo wa fremu wenye kusimamishwa kwa majira ya kuchipua. Aidha, ni huru kwa shoka zote. Kuna boriti egemeo mbele. Nyuma - madaraja juu ya mizani. Yote hii imeunganishwa kwenye sura kwa njia ya chemchemi. Mfumo wa kusimama ni nyumatiki kikamilifu. Mfumo huo ni wa kuaminika sana na haushindwi kwa wakati usiofaa zaidi. Hata hivyo, gari hujibu kwa pedal kwa kuchelewa, hii ni mfano wa lori zote zilizo na gari la nyumatiki. Breki zenyewe ni breki za ngoma kwenye ekseli zote. Kipenyo cha ngoma ni sentimita 40. Jumla ya eneo la uso wa kufanya kazi wa pedi za kuvunja ni sentimita 6300 za mraba. Gari ina fomula thabiti ya gurudumu 6x4 bila kesi ya uhamishaji, lakini kwa kufuli tofauti. Kipengele hiki husaidia sana wakati wa kupakia kwenye ardhi yenye unyevunyevu.

Je, chasi imebadilika baada ya 2012 kwenye lori la KamAZ-65117? Muundo wa kusimamishwa unabaki sawa. Walakini, mtengenezaji anadai kuwa sura ya lori ya KamAZ-65117 imeimarishwa. Mfumo wa breki unabaki sawa. Lakini uendeshaji umebadilishwa. Sasa kuna sanduku la gia kutoka kwa RBL, ambayo hutoa udhibiti sahihi zaidi na wa habari. Lakini kama hakiki zinavyosema, ujanja wa lori ulibaki katika kiwango sawa. Gari bado inajaribu "kutafuta" barabara na dereva atalazimika kuendesha teksi.

Gharama

Ikiwa tunazungumza juu ya matoleo ya kwanza ya lori za KamAZ, zinauzwa kwenye soko la pili kwa bei ya rubles milioni moja hadi moja na nusu kwa wastani. Malori yana kifurushi kimoja. Kwa hivyo, hii ni pamoja na:

• tangi la mafuta lita 500.
• Betri mbili.
• 28 volt jenereta.
• kifuta cha blade tatu.

Wengi wa wamiliki walibadilisha viti, walisakinisha muziki, mwanga mzuri wa mwanga na walkie-talkie. Kwa hivyo, mara nyingi unaweza kupata nakala nzuri na kamili.

Tukizungumzia wabebaji wapya wa nafaka, wanaweza kununuliwa kwa bei ya rubles milioni tatu hadi nne. Mtengenezaji hutoa kununua kifaa hiki kwa kukodisha au kwa mkopo.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua lori la KamAZ-65117 ni nini. Inaweza kununuliwa tu kama carrier wa nafaka. Kwa upande wa faraja, gari ni duni sana kwa trekta kuu (chukua, kwa mfano, KamAZ Neo). Kwa hiyo, fanyia kazi kwa kushirikiana natrela inayoinama haina maana. Lakini kwa usafirishaji wa shehena nyingi, mashine hii ni bora.