Toyota Crown gari: vipimo, injini na maoni ya mmiliki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Toyota Crown ni familia nzima ya magari ambayo yamekuwa yakizalishwa kwa miaka arobaini na mitano. Kwa jumla, vizazi nane vya sedan viliundwa, bila kujumuisha vizazi viwili vya Crown Exclusive iliyoboreshwa. Pamoja na mifano ya Camry na Corolla, gari hili lilikuwa gari pendwa la madereva wengi wanaojali, na kizazi chake cha hivi karibuni kiitwacho Carina E katika mitindo mitatu ya mwili bado kinashangaza kwa faraja na mwonekano wake wa kuvutia.

Historia ya Mwonekano

"Toyota Crown" ni moja wapo ya anuwai kadhaa ya jina la modeli ya gari ambayo ni maarufu sana katika Toyota, ambayo inaweza kupatikana katika matoleo tofauti kwa muda mrefu, tangu mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili na hadi sasa. Jina Corona (Kilatini) linamaanisha sawa na maneno Crown (Kiingereza) na Camry - crown.

Uzalishaji wa modeli ya kuendesha magurudumu ya nyuma ulianza mnamo 1957, na gari lenyewe likawa la pili kwa ukubwa baada ya Taji maarufu. Ilikuwa ni jukwaa hili la nyuma-gurudumu ambalo baadaye likawa msingi wa kizazi kizima cha magari ya Mark II, awali inayoitwa Toyota Crown Mark II. Ningependa kutambua kwamba kutoka kizazi cha kwanza kabisa, Taji imekuwa mojawapo ya mifano kuu iliyoundwa ili kushinda soko la dunia kwa usawa na Taji. Kwa kuongezea, vibadala vilivyo na muundo uliorekebishwa na majina mengine mbadala (Karina, Karina E na wengine) viliundwa kwenye jukwaa la kiendeshi tayari cha gurudumu la mbele la Korona.

Kizazi cha kwanza na cha pili

"Taji" ya kwanza kabisa ilitoka kwenye mstari wa mkutano mwaka wa 1957. Ilikuwa sedan ya nyuma ya gurudumu kwenye jukwaa la Crown, na ilitumia sehemu muhimu ya teknolojia kutoka kwa "kaka mkubwa". Gari la kizazi cha kwanza lilikuwa na uwezo wa kasi ya juu ya kilomita 105 / h, na kusimamishwa mbele ilikuwa huru. Mwili wa Toyota Crown ulikuwa wa kubeba mizigo, hivyo uzito wa gari haukuzidi tani moja.

Kizazi cha pili cha modeli, inayojulikana zaidi katika tofauti za usafirishaji kama Tiara, karibu kukomesha upanuzi wa Toyota hadi Amerika Kaskazini. Ukweli ni kwamba chini ya nakala 350 ziliuzwa nchini Marekani kwa kipindi cha mwaka mmoja, jambo ambalo lililazimisha usimamizi wa kampuni hiyo kusitisha utoaji. Sababu ya kushindwa huku ilikuwa mienendo ya chini kiasi na kasi ya juu, licha ya kiendeshi cha gurudumu la nyuma na mwili mwepesi.

Kizazi cha tatu na cha nne

Toleo la tatu la Taji la Toyota, ambalo bado lina nguvu kidogo ya injini, hata hivyo lilionekana kwenye soko la Amerika mnamo 1964, na laini ya mwili ilipanuliwa kwa hardtop ya milango miwili, minivan ya milango mitatu na chaguzi za gari la stesheni za milango mitano.. Uumbaji wa tofauti hizi haukuwa bila kuingilia kati kwa mtengenezaji maarufu wa Kiitaliano Battista Farina. Wakati huo, kampuni iliamua kuzingatia ubora wa gari, kupanga vipimo vikali vya mfano, wakati ambapo Taji kadhaa zilifunika zaidi ya kilomita laki moja. Toleo kubwa la "Crown" lenye jina "Mark II" lilitolewa mwaka wa 1968 katika mfumo wa jukwaa tofauti, ambalo baadaye lilitumiwa na mtengenezaji wa magari kuunda miundo mingine ya magurudumu ya nyuma.

Kizazi cha nne cha gari kiliwekwa alama kwa kuundwa kwa hali nzuri zaidi ya kuendesha gari. Uboreshaji ulijumuisha mabadiliko sio tu kwenye kabati, lakini pia katika vifaa vya nguvu, ambavyo viliongeza mvuto wa mfano huo katika masoko ya Amerika Kaskazini. Inafaa kutaja kuwa mwonekano haujabadilika sana kuhusiana na kizazi cha tatu

Kizazi cha tano na sita

Kizazi cha tano kilipotokea, kampuni ilikumbana na matatizo fulani. Wakati huu, shida ilikuwa magari ya ushindani yaliyofanikiwa ya watengenezaji wengine wa Kijapani, haswa Subaru DL na Honda Accord. "Toyota Crown", ambayo bei yake ilikuwa ya juu kiasi, pamoja na kila kitu kilipotea kwa utulivu barabarani kwa sababu ya mpangilio wa gurudumu la nyuma, wakati magari ya washindani yalikuwa.gurudumu la mbele.

Kizazi cha sita kiliashiria mwisho wa mauzo ya Coron kwenye soko la Marekani. Kwa sababu ya hali ngumu ya ushindani, kampuni ililazimika kuunda gari mpya kabisa ambalo linaweza kuchukua kiganja. Kwa kweli, basi Camry anayejulikana sana alitokea, ambayo ikawa ikoni ya darasa.

Kizazi cha saba na cha nane

Hatimaye "Toyota Crown" imebadilika zaidi ya kutambulika! Mnamo mwaka wa 1987, kizazi cha saba cha sedan kilitolewa, ambacho kilidumu kwa muda mrefu zaidi kwenye conveyors na masoko. Sedan iliyosasishwa hatimaye imepokea gari la gurudumu la mbele, shukrani ambayo nafasi imeongezwa kwa kiasi kikubwa kwenye cabin. Ilikuwa ni mfano huu ambao ukawa gari la kwanza la Korona ambalo liliingia soko la Kirusi na kushinda mioyo ya mashabiki wengi. Aina ya kawaida ya mwili ilikuwa liftback ya milango mitano, na katika mstari wa injini kulikuwa na petroli ya kiuchumi "wapiga makasia" yenye kiasi cha lita 1.6 au 1.8. Pia iliwezekana kukutana na dizeli ya lita mbili.

Kizazi cha nane na cha mwisho cha Toyota Crown kilianzishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva huko Uropa mnamo 1992 chini ya jina lililobadilishwa Carina E. Mtindo huu haraka sana ukawa maarufu huko Uropa na Shirikisho la Urusi kwa sababu ya muundo bora wa mambo ya ndani na nje inayoonekana sana, ikishindana kwa mafanikio na Volkswagen, Opel na maswala mengine ya magari ya Uropa. Gari haikubadilika kwa ukubwa, na injini zilibaki sawa, na tofauti kuu kutoka kwa mfano wa saba ilikuwa urekebishaji wa kina wa mwili. Kwa maumbo laini na ya kupendeza ya mwili, "Taji" ya kizazi cha nane iliitwapipa.

Toyota Crown Exclusive

Mnamo 1985, Toyota iliamua kupanua mzunguko wa wanunuzi wa magari kwa kutengeneza laini ya vijana katika shirika la sedan. Ilikuwa jukwaa la Korona ambalo lilitumika kama msingi wa uundaji wa mifano kama Korona Exiv na Karina ED. Kwa jumla, vizazi viwili vilitolewa, ambavyo vinajulikana kama "mlango wa nne" Celika "". Magari yalikuwa na mienendo bora na matumizi ya chini ya mafuta kwa sababu ya saizi ndogo ya injini. Kwa nje, "ED" na "Eksiv" ilionekana kuwa ya michezo na ya kuvutia, ambayo iliwapa haki ya kuishi. Ningependa kuongeza kwamba wakati huo kampuni haikuruka vifaa vya gari, kwa hivyo mifano hii ilikuwa na mifumo ya ABS na 4WS.

Licha ya ushindani mkubwa na utata wa utekelezaji wa baadhi ya mawazo ya kihandisi, "Toyota Crown" inathibitisha utendakazi na uimara wa magari ya Japani kufikia sasa. Nakala nyingi za "Taji" katika tofauti mbalimbali sasa zinaweza kupatikana mitaani si tu katika Shirikisho la Urusi, lakini pia katika nchi nyingi za Ulaya. Inafaa kuongeza kuwa ilikuwa "Taji" ambayo ikawa mfano, ambayo hadi leo ni sawa na watengenezaji wengine wa magari. Na kwenye jukwaa la mstari ulioacha mstari wa kusanyiko, Avensis inayojulikana na mifano mingine kadhaa kwa sasa inazalishwa kikamilifu.