Vipimo MAZ-515, muhtasari wa gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Umoja wa Kisovieti umekuwa maarufu kwa teknolojia yake kila wakati. Katika USSR, walitengeneza lori za hali ya juu na za kuaminika. Leo tutazingatia trekta ya Kibelarusi MAZ-515 na marekebisho yaliyojengwa kwa msingi wake. Gari hili linachukuliwa kuwa la hadithi zaidi kuliko "mia tano" MAZ. Kwa hivyo gari hili ni nini? Mapitio ya trekta ya lori ya Soviet MAZ-515 - baadaye katika makala yetu. Tunatumai itapendeza.

MAZ-515: historia na sifa (kwa ufupi)

Uchumi ulikuwa unakua kwa kasi kubwa na nchi ilihitaji tu gari jipya lenye uwezo wa kubeba mizigo mizito. Kwa hivyo, katika miaka ya 60, wahandisi walianza kutengeneza trekta ya lori yenye axle tatu. Ilijengwa kwa msingi wa gari la mfululizo wa MAZ-500. Kwa hivyo, mhimili wa tatu wa kunyongwa umekuwa sifa kuu ya riwaya. Inaweza kupanda na kushuka kulingana na mzigo wa sasa. Hii ni aina ya mfano wa "sloth" ya kisasa, ambayo hutumiwa mara nyingi kwenye lori za Ulaya "Volvo", "DAF" na wengine. Kusudi la kuunda "uvivu" lilikuwa rahisi. Uwepo wa ekseli inayoweza kuinuliwa ulichangia kuongezeka kwa uwezo wa kubeba hadi tani 30. Na wakati wa kusonga bila mzigo, madaraja mawili tu yalitumiwa. Kwa hivyo, MAZ-515 ilikuwa inayoweza kubadilika na wakati huo huo ilitumia mafuta kidogo. Inapaswa kusemwa kuwa ni mfano huu ambao ukawa lori la kwanza la Soviet ambapo muundo wa nyuma wa axle uliwahi kutumika. Ukweli wa kuvutia: MAZ-515 ilikuwa mfano tu. Lori la mfano wa 516 liliingia kwenye safu. Hapo awali, trela ya nusu-axle tatu ilitolewa kwa lori la MAZ-515. Hata hivyo, treni ya barabarani yenye semi trela MAZ-941 ilienda kufanyiwa majaribio.

Kundi la kwanza la MAZ zenye ekseli inayoweza kuinuliwa lilibingirika kutoka kwenye mstari wa kuunganisha mwaka wa 1969. Uzalishaji wa mfululizo ulidumu hadi mwaka wa 81.

Muonekano

Trekta hii ya ekseli tatu ilijengwa kwa msingi wa "tando" la ekseli mbili MAZ-500. Kwa sura ya tabia kama hiyo ya kabati na taa, kwenye mzunguko wa madereva, "mia tano" iliitwa "tadpole". Muundo wa cabin yenyewe haujabadilika. Katika fomu hii, alibadilisha lori la MAZ-515. Kwa hiyo, mbele ya gari kuna grille ya chuma na inafaa "hadithi mbili" kwa mtiririko wa hewa kwa radiator. Kwenye kando kuna taa za kioo za halogen za pande zote. Chini ni ishara za kugeuka, pamoja na taa za alama. Bumper - chuma, na ndoano katikati katika kesi ya kuvuta kwenye hitch ngumu. Juu ya paa kuna taa tatu za alama. Jumba lilikuwa na begi la kulalia. Walakini, ukuta wa begi la kulala haukuwa kiziwi. Mapazia yalifunika chumba cha marubani kutokana na miale ya jua. Kwa njia, pia kulikuwa na madirisha yenye uwazi kwenye ukuta wa nyuma.

Magurudumu yamejengwa juu yakeaina "KamAZ". Hii inaweza kuonekana katika sura ya tabia ya hubs. Kwa ujumla, lori za Soviet zilikuwa na kiwango cha chini cha sehemu za plastiki. Hata nyumba ya chujio cha hewa ilikuwa ya chuma, bila kutaja fenders. Lazima niseme kwamba chuma kwenye lori hizi hazikuwa na kutu. Ama ubora wa uchoraji ni, au chuma yenyewe ni nzuri. Sasa, kwa kweli, ni nadra kupata lori la axle tatu MAZ-516. Lakini ubora wa chuma na uchoraji unaweza kuhukumiwa na "500th" MAZ, kwa sababu muundo hapa ulikuwa karibu sawa.

Marekebisho "A"

Hili pia ni lori la mfano, hata hivyo, kati ya tofauti za tabia, inafaa kuzingatia kwamba gurudumu liliongezeka kwa sentimita 10 kati ya ekseli ya kwanza na ya kati. Cab kwenye lori hii iliwekwa kutoka kwa MAZ ya mfano wa mia tano. Kwa maneno ya kiufundi, urekebishaji "A" ni sawa na muundo wa kawaida wa 516 (tutakuambia kuhusu sifa kwa undani zaidi hapa chini).

Marekebisho "B"

Trekta ya lori ya MAZ-515B inaonekanaje? Msomaji anaweza kuona picha ya lori la Sovieti hapa chini.

Ni tofauti gani kati ya mtindo huu na msingi inaonekana mara moja. Kwanza, lori hili lilipokea grille tofauti. Vile vile viliwekwa kwenye "tadpole" iliyosasishwa. Grill ya radiator imekuwa plastiki. Optics ya kichwa pia imebadilika. Kwa hiyo, taa za mbele zikawa za mstatili zaidi na zilihamishwa kwenye bumper ya chuma. Pia, taa za ukungu na "fangs" mbili za kuvuta zilionekana kwenye bumper. Juu ya paa, taa za alama bado zimewekwa. Sura ya vioo haijabadilika pia. Miongoni mwa tofauti zingine za muundo huu, inafaa kuzingatia mpyatank ya mafuta. Kwa hiyo, badala ya mbili ndogo, juu ya marekebisho "B" tank kubwa iliwekwa upande wa kushoto wa sura. Trekta hii ya lori imetolewa kwa wingi tangu 1977.

Vipimo, kibali, uwezo wa kupakia

Hebu tuzingatie ukubwa wa lori la MAZ-515. Urefu wa jumla wa trekta ya lori ni mita 8.52. Upana - hasa mita 2.5, urefu - 2.65. Wakati huo huo, uzito wa kukabiliana na mashine ni tani 8.8. Kuhusu uwezo wa mzigo, mzigo wa juu wa tandiko unaweza kufikia tani 16.5. Wakati huo huo, treni ya barabarani ina uwezo wa kuvuta trela zenye mzigo wa hadi tani 30. Kibali cha ardhi cha lori za MAZ za familia ya 515 ni sentimita 27. Hii hukuruhusu kuendesha gari kwenye barabara kuu na katika eneo korofi.

Cab

Kwa kuwa kibanda kiliwekwa kutoka kwa "tadpole", ndani ya kila kitu ni sawa. Hii ni usukani mkubwa bila uwezekano wa marekebisho, pamoja na viti vya kitambaa vya gorofa. Jopo la chombo ni chuma, viashiria vyote ni mishale. Cabin imeundwa kwa watu watatu. Pia kulikuwa na chumba kimoja cha kulala. Windshield ina sehemu mbili. Kuna kizigeu katikati.

Kuna kiwango cha chini zaidi cha umeme kwenye chumba cha marubani. Hakuna hata redio. Lakini lazima niseme kwamba MAZ-515 na mfano wake wa uzalishaji 516 ulipata maboresho kadhaa. Kwa hiyo, cabin ilikuwa insulated, upholstery laini ilionekana, handrails, kiti kilipokea marekebisho ya urefu. Katika baadhi ya matukio, imesakinishwa:

• Vipofu kwenye madirisha.
• Ratiba za taa za kibinafsi.
• Mlomeza.
• Hita ya ziada.
• Vioo vya jua.
• Kiyoyozi.

Hii hurahisisha kutoa hali nzuri za kufanya kazi kwa madereva kwenye safari za ndege za masafa marefu. Miongoni mwa mambo mengine, ni muhimu kuzingatia mapitio mazuri. MAZ-516 haikuwa na kofia, kama KrAZ, na kutua ilikuwa juu iwezekanavyo. Uwepo wa kanda zilizokufa hupunguzwa. Lakini kuna vioo viwili tu vya upande.

Vipimo

Kwa hivyo, hebu tuangalie sifa za kiufundi za MAZ-515. Kama kitengo cha nguvu cha lori hili, injini ya dizeli kutoka kwa Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl ilitumiwa. Ilikuwa kitengo cha YaMZ-238N. Hii motor ni nini? Hii ni injini ya V-umbo, silinda nane na uhamishaji wa sentimita 14860 za ujazo. Kipenyo cha silinda ni milimita 130. Na kiharusi cha pistoni ni milimita 140. Nguvu iliyopimwa ya motor Yaroslavl ni farasi 300 au 220.5 kW. Torque - 1088 Nm kwa mapinduzi elfu moja na nusu kwa dakika. Katika kesi hii, kasi ya chini ya crankshaft ni 550 rpm bila kufanya kazi. Masafa ya juu zaidi ni 2275 rpm.

Licha ya uzito wake, gari lina uwezo wa kwenda kasi hadi kilomita 85 kwa saa. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta ni lita 30 kwa kilomita 100. Bila shaka, kiashiria hiki kinaweza kutofautiana katika hali halisi, lakini bado kilikuwa chini ya ile ya KamAZ, ambayo ilitolewa baadaye kidogo.

Vipengele vya mfumo wa mafuta

Kitengo hiki cha nishati kina sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Wakati huo huo, vifaa tofauti vya usambazaji wa mafuta viliwekwa kwenye YaMZ. pampu ya sindano- mtindo wa zamani, plunger nane. Katika kesi hii, pampu ya mafuta ya pistoni hutumiwa. Inatofautishwa na uwepo wa kifaa cha kusukuma mafuta kwa mikono. Nozzles - aina iliyofungwa na dawa ya mashimo mengi.

Mifumo mingine ya injini

Tofauti na muundo wa 500, trekta hii ya lori ilitumia injini ya turbo. Hii iliruhusu ongezeko kubwa la nguvu na torque wakati wa kudumisha kiwango cha kufanya kazi. Kwa hiyo, kwenye motor Yaroslavl, compressor centrifugal na diffuser bladed na centripetal radial turbine ilitumika. Mfumo wa lubrication - aina mchanganyiko. Lubrication ilifanyika kwa kunyunyizia dawa, chini ya shinikizo. Pistoni baridi - jet. Vichungi vitatu vya mafuta vilitumika kama vipengele vya kusafisha:

• Usafishaji mzuri. Ni kipengele cha katikati kinachoendeshwa na ndege.
• Usafishaji mbaya. Ina kichujio cha wavu wa chuma.
• Kichujio cha chaja ya turbo. Inatofautishwa na kuwepo kwa vipengele vya kusafisha vinavyoweza kubadilishwa.

Sasa kuhusu mfumo wa kupoeza. Ilikuwa ya classic - kioevu, aina iliyofungwa. Antifreeze ilisambazwa kwa nguvu kupitia mfumo kwa njia ya pampu. Pia, nyaya mbili hutumiwa katika mfumo wa baridi. Moja ni ndogo, nyingine ni kubwa. Wakati wa joto-up, antifreeze huzunguka kupitia mzunguko wa msingi, kupita radiator kuu ya baridi. Kwa hiyo mashine hupata haraka joto la uendeshaji, ambalo ni muhimu wakati wa baridi. Na injini inapo joto hadi digrii 80, thermostat inafungua na kioevu huanza kuzunguka kwenye duara kubwa, ikipoa.hii kwenye radiator kuu. Kulingana na hakiki, mfumo huu ni wa kuaminika kabisa. MAZ za 500 hazikuchemka na zingeweza kuendeshwa kusini na Kaskazini ya Mbali.

Kama kifaa cha kuanzia, kiwasho cha sasa cha moja kwa moja chenye kiendeshi cha sumakuumeme, msisimko unaofuatana ulitumiwa. Nguvu ya juu ya starter ni 8.1 kW au farasi kumi na moja. Jenereta ni aina ya awamu ya tatu, na motor synchronous AC. Katika kesi hii, voltage ya kawaida ya jenereta ni 14 volts. Nguvu ya sasa inayotolewa na kifaa ni amperes 85.

Transmission MAZ

Gari hili lina upitishaji wa mwendo wa kasi nane na udhibiti wa kijijini wa kiufundi na kuendesha gari kupita kiasi. Viunganishi vipo katika gia za 2, 3, 4 na 5. Katika nyumba ya sanduku la gia kwenye kuzaa kwa mpira, shimoni ya msingi iliyo na gia imewekwa. Pia kuna shimoni la kati. Kiti cha nyuma cha kubebea kimetiwa muhuri kwa kifuniko cha chuma cha kutupwa.

Gia za kurudi nyuma na gia ya kwanza zimekatwa kwenye shimoni yenyewe. Na gia za kasi nyingine (kuanzia pili na kuishia na tano) zimewekwa kwenye shimoni kwenye funguo. Kuna damper kwenye gear ya gari ya countershaft. Hii inapunguza mitetemo ambayo hupitishwa kutoka kwa flywheel ya injini. Pia, haja ya kufunga damper hii ni kutokana na usawa wa kutosha wa injini ya dizeli. Gia ya pete inafanywa tofauti na kitovu na inaunganishwa nayo kwa njia ya chemchemi za cylindricalkwa jumla ya vipande sita. Vibrations ambazo hupitishwa kwa taji hupunguzwa kutokana na deformation ya chemchemi. Kwenye kando kati ya shimoni la pato la sanduku la gia la MAZ na zile za kati kuna axle. Ina gia ya kati ya nyuma (mara mbili). Gia ya mbele inahusika na gear ya kwanza ya countershaft. Na sehemu ya nyuma huingiliana wakati gia ya kurudi nyuma inatumika.

Mhimili wa pato la mbele umewekwa kwenye fani ya rola. Mwisho wa nyuma uko kwenye crankcase na umewekwa kwenye fani ya mpira. Mwisho wa nje wa shimoni una flange ya pamoja ya ulimwengu wote na gia ya kiendeshi cha kipima mwendo.

Pia, gia za gia za ziada za pili, tatu na tano zimewekwa kwenye shimoni la pili. Inatumia fani ya chuma iliyo wazi. Ili kuzuia gia kusonga kwa mwelekeo wa longitudinal, pete maalum za kutia hutumiwa. Sehemu zote tatu zinajulikana na meno ya oblique. Wanajihusisha na gia za shimoni za kati. Kutoka mwisho kuna uso wa conical. Kati ya gia kuna synchronizers ambayo hutoa gear kimya na laini shifting. Synchronizer yenyewe ina clutch ambayo imewekwa kwenye shimoni au kwenye splines zake (kulingana na ikiwa ni synchronizer ya mbele au ya nyuma). Kipengele pia kinajumuisha pete za shaba za conical. Nyumba ya synchronizer imeunganishwa kwa njia ya vifungo vya mpira kwenye clutch. Nje, pete imeunganishwa na pini. Mkondo wake unajumuisha uma wa kuhama.

Chassis

Hebu tuzingatie kifaa cha gia ya kukimbia. Ni karibu sawa na MAZ ya mfululizo wa mia tano. Kwa hivyo, tandiko la axle tatu za Soviettrekta ya MAZ-515 imejengwa juu ya sura ya chuma iliyopigwa na mihimili mitano ya msalaba na spars ya sehemu ya channel. Kuna bafa mbele ya fremu. Kuna kifaa cha kuvuta na ndoano nyuma.

Ekseli ya mbele ni boriti egemeo na imetundikwa kwenye fremu kwenye chemchemi za nusu-elliptical za longitudinal. Katika ncha zake ni masharti knuckles na trunnions. Katika mashimo ya kwanza kuna bushings za shaba. Pini ya mfalme yenyewe ina sura ya conical katika sehemu ya kati na imefungwa na karanga na sleeve ya spacer na washer. Muhuri unaohisiwa pia umesakinishwa.

Kupitia sehemu ya mpira wa msukumo, ekseli hukaa kwenye uma wa ngumi. Kuna washer ya spherical juu ya kuzaa. Kuna shimu kati ya uma wa knuckle na ekseli. Kitovu chenyewe kinatupwa pamoja na spokes. Kitovu kimewekwa kwenye fani mbili za roller zilizopigwa na zimeimarishwa na nut yenye kizuizi. Pia, karanga hizi zimefunikwa na kofia ya kinga. Ndani ya kitovu kuna nyumba iliyo na tezi ya kujifunga yenyewe. Ngao ya kuvunja imeunganishwa kwenye knuckle ya uendeshaji (au tuseme, kwa flange yake). Ngoma za breki zimeambatishwa kwenye kitovu.

Chemchemi za mbele zimesakinishwa na kulindwa kwa ngazi za ngazi. Mwisho wa mbele wa karatasi umeunganishwa na pini kwenye bracket ya sura. Mwisho wa nyuma una muunganisho wa kuteleza na umewekwa kati ya mshono wa pini na mpako. Vinyonyaji vya mshtuko wa majimaji vinavyofanya mara mbili pia hutumiwa mbele. Kuna vituo vya mpira kwenye fremu na majira ya kuchipua.

Ekseli ya nyuma imeunganishwa kwenye fremu kwa njia ya chemchemi za nusu-elliptical na chemchemi zinazochipuka. Aina ya muunganishokaratasi zilizo na sura ni sawa na katika kesi ya awali. Aina ya gurudumu - discless. Kitovu kinatupwa kutoka kwa chuma, ambayo mdomo wa gurudumu umeunganishwa kwa njia ya clamps na karanga. Pia kuna pete za upande na za kufuli. Mfumo wa kusimama ni hewa, kama kwenye lori zingine za Soviet. Magurudumu yote yalikuwa na breki za ngoma. Lazima niseme kwamba mfumo uligeuka kuwa mzuri kabisa. Kwa hivyo, umbali wa kusimama wa treni ya barabarani kutoka kilomita 40 hadi 0 kwa saa ni mita 18.8.

Magurudumu ya nyuma ni mawili. Rims ni masharti ya hubs na karanga na clamps umbo. Kati ya rims kuna pete ya spacer. Gurudumu la vipuri limewekwa kwenye bracket ya kukunja upande wa kulia wa sura. Gurudumu huinuliwa kwa kiinuo, ambacho kimejumuishwa kwenye vifaa vya kiendeshi.

Uendeshaji ni skrubu kwenye mipira inayozunguka na sekta ya meno ya rack. Zaidi ya hayo, usukani wa umeme wa majimaji hutumika.

Mambo mengine ya kuvutia

Kati ya zile zinazostahili kuzingatiwa:

• Shujaa wa ukaguzi wetu alikuwa gari la mbio la mhusika mkuu katika filamu ya World Guy.
• Nash Autoprom imetoa mfano wa mfano wa MAZ-515 na trekta ya lori 516. Pamoja na hayo, pamoja na gari kutoka kwa filamu ya World Guy.
• Mwaka wa 1974, katika maonyesho, ambayo yalijitolea kwa kumbukumbu ya miaka sitini ya tasnia ya magari ya Soviet, trekta ya MAZ-515B iliwasilishwa, ambayo ilipokea cab kutoka kwa mfano wa 5335. Kila kitu kitakuwa sawa, lakini mfano wa 5335 yenyewe iliwekwa katika uzalishaji miaka mitatu tu baadaye baada ya uwasilishaji wa ekseli tatu MAZ.

MAZ-514

Kwa kuzingatia marekebisho ya MAZ ya 500, inafaa kuzingatia mfano wa 514. Lilikuwa lori kuu la ekseli tatu lililoundwa kufanya kazi kama sehemu ya treni ya barabarani yenye trela ya MAZ-5205A. gari lilifanywa kwa ekseli mbili za nyuma. Mashine hiyo ina uwezo wa kubeba hadi tani 32 za mizigo kama sehemu ya treni ya barabarani. "Single" ilichukua hadi tani 14. Hapo awali ilipangwa kuwa gari litakuwa na injini zenye uwezo wa farasi 240 hadi 270. Injini ya YaMZ-236 kwa mitungi sita ilikuwa na nguvu ya chini kwa muundo kama huo, na wajenzi wa injini ya Yaroslavl walikuwa wamechelewa kwa maendeleo ya mfano wa 238. Nini kilitokea mwishoni? Kwa majaribio katika mwaka wa 66, gari liliondoka na injini ya 236. Kwa njia, kwa mfano huu, wahandisi walifanya mazoezi ya kusimamishwa kwa aina ya Timken. Walakini, kama mazoezi yameonyesha, ilionekana kuwa mbaya na ilikuwa na dosari nyingi. Karibu na miaka ya 70, gari hili liliboreshwa sana. Kwa hivyo, chasi imebadilika. Mahali pa gurudumu la vipuri, mizinga na betri imebadilika. Na katika mwaka wa 71, injini ya silinda nane ya YaMZ-238 yenye uwezo wa farasi 240 ilitengenezwa kwa injini hii. Injini hii tayari imeingia kwenye safu. Hata hivyo, uwezo wa kubeba treni ya barabarani bado ulipaswa kupunguzwa hadi tani 23. Kusimamishwa kumekuwa na usawa, na mhimili wa nyuma wa nyuma. Kisanduku cha gia ni sawa na kwenye 516 - mitambo, yenye kasi nane.

Ukweli wa kuvutia: katika mwaka wa 74, gari hili bado liliweza kusakinisha injini ya turbocharged yenye nguvu zaidi ya YaMZ-238E. Kwa hiyo, kwa mujibu wa data ya pasipoti, gari hiliilikuzwa hadi nguvu 270 za farasi. Hata hivyo, muundo wa chumba cha marubani unabaki vile vile.

Bei

MAZ-515, kwa bahati mbaya, haiwezi kununuliwa kwenye soko la pili. Hadi leo, hakuna matrekta ya serial ya mtindo wa 516. Hata hivyo, kuna babu inayouzwa - MAZ ya mia tano. Inaweza kununuliwa kwa bei ya rubles 80 hadi 150,000.

MAZ lori katika simulator ya mchezo wa ETS-2

Ikiwa huwezi kuona magari kama hayo kwenye mitaa ya miji, basi unaweza kujaribu mwenyewe kama dereva mzee wa lori la MAZ katika mchezo wa ETS-2. MAZ-515 inatolewa kama mod. Hiyo ni, inapakuliwa tofauti na imewekwa badala ya lori nyingine (iliyoagizwa). Mod "MAZ-515" katika ETS-2 ni bure. Jinsi gari hili linavyoonekana katika kiigaji hiki, msomaji anaweza kuona kwenye picha hapa chini.

Muhtasari

Kwa hivyo, tuligundua ni sifa gani za kiufundi MAZ-515 inazo (hakiki ambazo, kwa njia, zilikuwa bora zaidi kwa wakati mmoja) na vipengele. Hii ni lori ya hadithi, ambayo, ole, haijaishi hadi nyakati zetu. Ilikuwa ni kwa mtindo huu ambapo axle ya kuinua ilifanyika kwanza, pamoja na injini yenye nguvu zaidi, ambayo baadaye ilianza kuwekwa kwenye magari mengine ya MAZ.