Lori la kutupa madini 7540 BelAZ - vipimo, vipengele na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Sekta ya madini inayoendelea kwa kasi katika miongo kadhaa iliyopita imekuwa kichocheo cha utengenezaji wa magari ya machimbo yenye uwezo wa kusafirisha si tu nzito sana, bali pia bidhaa nyingi. Miongoni mwa wazalishaji wote ambao wamewahi kuzalisha vifaa vya madini, BelAZ ni biashara ya juu zaidi. Magari ya brand hii yanaweza kufanya hisia kali na vipimo vyao, pamoja na sifa za kiufundi. BelAZ-7540 inatofautishwa sio tu na uwezo wake mkubwa wa kuvuka nchi, lakini pia ina uwezo mkubwa wa kubeba.

Mashine hizi hufanya kazi katika mazingira magumu zaidi, ufikiaji ambao ni mgumu sana, na hali ya hewa sio nzuri zaidi. Mashine hizo zinatumika sana duniani kote katika sekta ya madini, na pia katika ujenzi wa vituo vikubwa kwa madhumuni mbalimbali. BelAZ-7540 ni kiwango cha nishati na kutegemewa kwa hali ya juu.

VipiBelAZ iliundwa

Historia ya mtambo huu, pamoja na gari, ilianza kipindi cha baada ya vita. Mnamo mwaka wa 1948 mgumu na wa mbali, mmea wa peat wa ujenzi wa mashine ulijengwa katika jiji la Zhodino, mkoa wa Minsk.

Miaka ya kwanza haikufanya kazi, lakini mnamo 1958 utengenezaji wa lori za kutupa zenye uwezo wa kubeba tani 25 za MAZ-525 zilihamishwa kutoka kwa Kiwanda cha Magari cha Minsk. Ingawa bidhaa hizi hazikutofautiana katika ubora, utengenezaji wa magari haya ulifanyika kwa muda mrefu. Wakati huo huo, mifano mpya ilitengenezwa. Kwa hiyo, katika mwaka wa 61, BelAZ-540 yenye uwezo wa kubeba tani 27 ilitoka kwenye mstari wa mkutano wa mmea. Wakati huo huo, wabunifu wa mmea waliunda mashine yenye uwezo wa kubeba wa tani 40.

Mtambo huo umetofautishwa mara kwa mara na tuzo mbalimbali za juu, ikiwa ni pamoja na maonyesho ya kimataifa. Lakini hii sio kikomo kwa BelAZ. Mnamo 1969, machimbo ya tani 75 ya BelAZ-549 yalionekana, na mnamo 1978, mfano wa 7419, wenye uwezo wa kubeba hadi tani 110 za shehena. Zaidi ya hayo, kiwanda kilizalisha BelAZ-75211 yenye uwezo wa kubeba tani 170.

Muundo wa BelAZ-7540 umetolewa na kiwanda hicho tangu 1992. Lori la kutupa linachukuliwa kuwa mojawapo ya bora zaidi duniani. Gari ni ndogo zaidi kati ya magari ya serial, lakini sifa zake hazilinganishwi na sifa na uwezo wa lori nyingine kutoka kwa wazalishaji wa dunia. Lori hili la kutupa taka limeundwa kusafirisha miamba kutoka sehemu ya uchimbaji hadi kwenye vifaa vya kuhifadhia au kusindika.

Sifa za Gari

Masharti ambayo usafiri huo unaendeshwa si rahisi hata kidogo. Hata kama hauzingatiiumbali mdogo (na hii ni kutoka kilomita 1 hadi 5), magari haya yanapaswa kupitia sehemu ngumu. Barabara zina sifa ya wasifu wa kutofautiana, idadi kubwa ya zamu. Mara nyingi, barabara za muda zinaundwa katika machimbo, chanjo ambayo haifai. Kwa kuongezea, barabara ni mbadala wa kupanda na kushuka kwa urefu tofauti. Kwa hivyo, lori la uchimbaji madini lazima liwe na sifa mbaya za kiufundi.

Ikumbukwe kwamba BelAZ-7540 ni familia nzima ya wanamitindo. Kwa ajili ya vigezo vya uendeshaji, ni sawa katika marekebisho yote. Tofauti kati yao iko kwenye injini tu. Pia, magari haya yana gearbox ya kubadilisha fedha za torque, aina mbili za breki, cab ya starehe yenye udhibiti wa hali ya hewa na vipengele vingine.

Marekebisho na injini

Sifa za BelAZ-7540 hutegemea injini ambayo imewekwa kwenye gari. Aina za 7540A zina vifaa vya injini ya YaMZ-240 PM2. Nguvu ya juu ya kitengo hiki ni lita 420, wakati kasi ya crankshaft haitakuwa kubwa kuliko 2100 rpm. Kitengo hiki cha dizeli kina kiasi cha lita 22.3, na mitungi hupangwa kwa sura ya V. Injini haina turbocharged. Mfumo wa baridi - aina ya kioevu. Torque ya juu ni 1491 Nm kwa 1600 rpm.

Motor ya mfululizo wa YaMZ-240M2-1 imesakinishwa kwenye urekebishaji wa 7540V. Muundo huu hutofautiana tu kuwepo kwa turbocharger na mfumo wa kupoeza awali mtiririko wa hewa.

Model 7540C ina vitengo vya MMZ D-280. Nguvu ya injini kama hiyo ni 425 hp. kwa kasi ya crankshaft ya 2100 rpm. Injini hii ina mitungi 8 na mpangilio wa umbo la V. Uwezo wa injini ni lita 17.24. Torque ya juu ni 1913 Nm kwa kasi ya crankshaft ya 1300. Motor ina vifaa vya mfumo wa shinikizo la turbine ya gesi. Wakati huo huo, kuna mfumo wa kati wa kupoeza hewa.

Mfululizo wa 7540 D umewekwa na injini za silinda nane za Deutz BF8M1015. Nguvu ya kitengo kama hicho ni nguvu ya farasi 350 kwa kasi ya crankshaft ya 2050 rpm. Kiasi cha kufanya kazi cha mitungi ni lita 16. Torque ya juu ni 1835 Nm. Pamoja na mifano hii, kuna marekebisho mengine katika mfululizo. Zina injini kutoka kwa mtengenezaji wa Marekani Cummins.

Matumizi ya mafuta

Kama unavyoona, injini zote ni kubwa sana. Gari ya BelAZ-7540 hutumia kiasi gani? Inafaa kuzingatia hatua moja - hii ni mbinu ya kazi. Matumizi ya mafuta hapa sio kwa kilomita, lakini kwa masaa. Kwa hiyo, kwa saa moja, mifano A, B, na E hutumia lita 55.3 za mafuta kulingana na pasipoti. Mfano C - 59, 77 l / h. Mfululizo wa Belaz D unahitaji lita 60.89 kwa saa moja ya uendeshaji wa injini.

usambazaji otomatiki

Bila kujali usanidi, pamoja na urekebishaji, kila mashine kutoka kwa mfululizo huu ina upitishaji otomatiki wa kibadilishaji torque. Upitishaji hutofautishwa na uwepo wa sanduku la gia linalolingana na shimoni tatu. Pia katika muundo kuna kibadilishaji cha torque ya hatua moja. Uambukizaji -shimoni nne, iliyo na vifungo vya msuguano na gari la kudhibiti umeme-hydraulic. Usambazaji huruhusu gia tano za mbele na gia mbili za kurudi nyuma.

Ili kufanya kazi katika hali nyepesi, lori za kutupa zinaweza kuwekwa kiotomatiki zenye gia nne. Tatu ni za mbele na moja kwa nyuma.

Inapakia jukwaa

Lori la kutupa taka lina jukwaa aina ya ndoo. Ni svetsade na ina visor ya kinga. Zaidi ya hayo, inaweza kuwa moto kutoka kwa nishati ya gesi za kutolea nje. Jukwaa lina kifaa maalum cha kuifunga ikiwa imeinuliwa.

Rama

Chasi - iliyochomezwa, iliyotengenezwa kwa aina zinazodumu zaidi za vyuma vya aloi ya chini. Spars zina sehemu ya sanduku na hutofautiana kwa urefu. Spars zimeunganishwa kwa upau.

Mpango wa BelAZ-7540 kwa kweli hauna tofauti na lori zingine, isipokuwa kwa vipimo vingine vya jumla.

Cab na vifaa

Gari lina teksi moja ya metali zote. Iko juu ya kitengo cha nguvu. Ili kuingia ndani ya gari, dereva anahitaji kupanda ngazi. Kuna wawili kati yao kwenye gari - upande wa kulia na wa kushoto. Saluni ina kila kitu muhimu kwa kazi nzuri nyuma ya gurudumu. Kiti kina vifaa vya mfumo wa mto - hivyo dereva anaweza kuvumilia kwa urahisi kutetemeka na vibration. Hakika, licha ya magurudumu makubwa, gari hutenda kwa ukali sana kwenye matuta - hakiki zinasema. Kiti kinaweza kubadilishwaurefu pamoja na urefu. Kuna backrest inayoweza kubadilishwa.

Vifaa vya kudhibiti vinapatikana moja kwa moja mbele ya macho ya dereva. Hii hurahisisha sana ufuatiliaji wa viashiria muhimu na mifumo ya gari. Dashibodi ina tachometer, speedometer, kupima shinikizo la kuvunja, voltmeter na mita ya saa. Vioo hukupa udhibiti kamili wa kila kitu kinachotokea nyuma ya gari.

Mashine hii maalum imeundwa kufanya kazi katika maeneo yote, katika hali ya hewa yote. Kwa hiyo, cabin ina mfumo unaohifadhi microclimate vizuri. Maoni yanasema kuwa kuendesha gari aina ya BelAZ ni rahisi sana.

Tupa lori la chini ya mizigo

BelAZ-7540 kusimamishwa - tegemezi kwa kila ekseli. Ina mitungi ya pneumohydraulic iliyojaa nitrojeni na mafuta. Mbili kati yao ziko kwenye axle ya mbele, mbili kwenye axle ya nyuma. Mipigo ya silinda - kutoka 205 hadi 265 mm.

Mfumo wa breki

Lori la dampo la madini la BelAZ-7540 lina mfumo wa kufanya kazi wa breki aina ya ngoma na kiendeshi cha nyumatiki. Pia kuna breki ya mkono inayodhibitiwa kutoka kwa sehemu ya abiria. Kwa kuongeza, kuna vipuri na retarder. Mfumo una kitenganishi cha kumwaga condensate, ambayo mara kwa mara hujilimbikiza katika mfumo wa hewa wa lori.

Ukarabati na huduma

Dumisha mashine baada ya saa fulani za injini. Ni muhimu kutekeleza shughuli za huduma mara kwa mara, vinginevyo gari linaweza kushindwa. TO-1 inazalishwakila saa 100 au kilomita 2,000. TO-2 - baada ya masaa 500 au kilomita 20 elfu. Gharama ya vipuri na vipengele ni kubwa sana, na katika tukio la kuvunjika, ukarabati wa BelAZ-7540 unaweza gharama kubwa. Lakini kwa ujumla, gari ni ya kuaminika, kwa sababu iliundwa kufanya kazi katika hali ngumu. Baadhi ya miundo imetumika kwa mafanikio kwa miaka 25 bila marekebisho makubwa.