Je! ni lori gani kubwa zaidi la kutupa taka duniani? Malori makubwa zaidi ya kutupa duniani

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Kuna miundo kadhaa ya lori kubwa za kutupa zinazotumika katika tasnia nzito ya uchimbaji mawe duniani. Supercars hizi zote ni za kipekee katika darasa lao. Kwa hiyo, haishangazi kwamba aina ya ushindani hufanyika kati ya nchi zinazozalisha kila mwaka: ambao malori ya kutupa ni yenye kubeba zaidi, ya haraka na ya kudumu. Mstari tofauti unaonyesha swali "katika nchi gani lori kubwa zaidi ya kutupa duniani inazalishwa." Maendeleo ya kiteknolojia hayawezi kusimamishwa tena. Utendaji wa gari umefikia urefu wa ajabu. Wakati huo huo, teknolojia za uzalishaji zinaendelea kuboreshwa. Kwa hivyo, lori kubwa zaidi la kutupa ulimwenguni linaweza kuonekana bila kutarajia, kwani ilitokea zaidi ya mara moja. Vigezo, sifa na vipimo vya mifano mpya huhesabiwa mara kwa mara na wataalam wenye uwezo katika vituo vya utafiti. Kazi ya uchanganuzi ya huduma za uhandisi ni ya kimataifa.

Mining Giants

Lori kubwa zaidi la kutupa taka duniani, BelAZ-75710, uchimbaji madinijitu lisilo na kifani lilizinduliwa kwenye tovuti ya majaribio mnamo Septemba 25, 2013. Mashine hiyo inazalishwa katika viwanda vya OJSC "BelAZ", iliyoko katika jiji la Zhodino, si mbali na Minsk. Tabia za kiufundi za lori la kutupa ni za kuvutia, inachukua tani 450 za mizigo kwenye bodi, wakati wenzao wa Ulaya na Amerika huinua tani 380 tu. Jitu lina uzito wa tani 810, lakini wakati huo huo linaweza kufikia kasi ya hadi 64 km / h. Na ingawa kasi kama hizo hazina maana katika ukuzaji wa kazi, ukweli wa mienendo kama hiyo inashuhudia nguvu isiyokuwa ya kawaida ya gari. Mashine hiyo mpya ilitunukiwa jina la "Lori Kubwa Zaidi la Dampo Duniani 2013". Katika mwaka uliopita, hakuna gari moja la kazi lilionekana katika nafasi ya ulimwengu ambayo inaweza kushinda BelAZ-75710 kwa suala la sifa zake. Kwa hiyo, kwa haki kamili, giant Kibelarusi inaweza kubeba jina la "Lori kubwa zaidi ya kutupa duniani mwaka 2014". Kutolewa kwa kampuni kubwa ya uchimbaji madini kumeanza, mashine za kwanza tayari zinafanya kazi kwenye migodi mikubwa zaidi duniani.

Katika hali ya kufanya kazi, lori kubwa zaidi la kutupa taka ulimwenguni kwa kawaida hupitia eneo la migodi kwa kasi ya 10-12 km / h. Matengenezo ya mashine yana ukaguzi wa mara kwa mara wa kiwanda cha nguvu na chasi. Mechanics hufanya kazi kwa kanuni "ni rahisi kuzuia kuvunjika kuliko kurekebisha baadaye." Urekebishaji wa lori la kutupa madini unawezekana tu katika biashara maalum zilizo na vifaa vya kuinua kama vile korongo za bandari. Na kutoka kwa machimbo hadi mahali pa kutengeneza, gari inapaswa kutolewa kwenye matrekta kadhaa. KiufundiWatengenezaji hujaribu kutafuta vituo vya huduma katika eneo la ufikiaji mkubwa wa machimbo au mgodi ambapo lori za kutupa hufanya kazi. Vinginevyo, suala la kutoa gari mahali pa kutengeneza na nyuma inaweza kusababisha kiasi kikubwa. Kwa hivyo, kuna makampuni maalum ya mpatanishi ambayo yanahusika katika kuboresha eneo la vituo vya huduma. Aidha, mazoezi yanaonyesha kuwa wamiliki wa maendeleo makubwa ya viwanda katika uwanja wa uchimbaji wa malighafi na madini hununua vifaa vya uchimbaji kutoka kwa mtengenezaji mmoja. Hii inakuwezesha kufanya kazi kwa miaka kulingana na mpango ulioanzishwa vizuri na hasara ndogo zaidi. Utunzaji wa sehemu ya nyenzo kwa kawaida hufanywa na wataalamu wa mtengenezaji, ambao hufika kwenye tovuti kulingana na ratiba fulani.

Matumizi ya mafuta - lita 500 kwa saa. Ni nyingi au kidogo?

Lori kubwa zaidi la kutupa duniani, kwa hivyo, lina mtambo wa kuzalisha umeme wa kubeba mizigo mizito, ambao una jenereta mbili za dizeli ambazo hutoa msukumo wa jumla wa 8500 hp. na., na hutoa nishati kwa viendeshi vinne vya umeme vinavyohakikisha mzunguko wa magurudumu. Motors za umeme huendesha magurudumu ya lori la kutupa wakati mwili umejaa kikamilifu na upeo wa juu. Na gari tupu husogea katika hali ya kukatwa kwa nguvu 50%, kwa hili moja ya jenereta za dizeli imezimwa. Matumizi ya mafuta ya dizeli katika hali kamili ni karibu lita 500 kwa saa. Kama tunavyoona, lori kubwa zaidi la kutupa hutumia kiasi kikubwa cha mafuta. Walakini, gharama ya mafuta ya dizeli sio chochote ikilinganishwa na faida ya kiuchumi, ambayo inaonyeshwatarakimu saba. Na ni shukrani haswa kwa malori makubwa ya utupaji madini.

Kamkoda na vifaa vingine muhimu

Vifaa vya lori la dampo la madini la BelAZ-75710 ni pamoja na mifumo ya kisasa lakini yenye ufanisi ya kuzima moto na kutazama maeneo "yaliyokufa" karibu na gari. Ili kufanya hivyo, kamera nane za video zinazofanya kazi kwa kudumu zimewekwa kando ya mzunguko wa mashine, kusambaza habari kwa wachunguzi kwenye cab ya dereva. Dereva-opereta na navigator huwekwa katika cabin ya wasaa mara mbili. Mbali na mapitio ya video, lori la kutupa lina kifaa maalum ambacho kinaonya juu ya kukaribia mistari ya juu-voltage. Jumba lina kiyoyozi katika msimu wa joto na hita wakati wa msimu wa baridi. Lori kubwa zaidi la kutupa ulimwenguni BelAZ-75710 ni gari kubwa iliyoundwa kufanya kazi katika hali ngumu kwa joto kutoka minus 50 hadi digrii 50. Nyenzo ya mashine huiruhusu kufanya kazi saa nzima.

Lori kubwa zaidi la kutupa taka duniani: sifa

Vipimo:

• Urefu - 20 m 600 cm.
• Urefu - 8170 mm.
• Upana - 9750 mm.

Uzito:

• Uzito wa lori la kutupa bila kupakia ni kilo 360,000.
• Uwezo - tani 450.
• GVW - tani 810.

Mtambo wa umeme:

• Jenereta mbili za dizeli zenye ujazo wa lita 4664. Na. kila moja, jumla ya nishati ya lita 8500. s.
• Idadi ya mitungi - 32, mpangilio wa mstari.
• Matumizi ya mafuta - lita 500 kwa saa.
• Idadi ya matangi ya mafuta - 2 x 2800 lita.
• Endesha -injini za umeme kwenye kila gurudumu la nyuma zenye uwezo wa kW 1200.

Chassis:

Tairi zisizo na mirija - 59/80 R63, radial, kukanyaga machimbo, sugu kwa uharibifu

Historia ya Mwonekano

Utengenezaji na utengenezaji wa lori la dampo la BelAZ-75710 ulisababishwa na ongezeko la mahitaji ya magari ya mizigo kwa sekta ya madini. Mashine zilizopo hazikuweza tena kukabiliana na wingi wa malighafi iliyosafirishwa. Katika miaka ya hivi karibuni, kumekuwa na mwelekeo duniani kote kuelekea kuongezeka kwa uzalishaji wa lori kubwa za kutupa taka. Kwa kuongezea, idadi yao haizuiliwi na kanuni yoyote maalum, hitaji la wabebaji wa kazi ni kubwa sana. Kadiri mashine kama hizo zitakavyotengenezwa, ndivyo uchumi wa dunia unavyokuwa bora zaidi. Kwa kuzingatia mahitaji, mahitaji ya soko na uwezo wake, kampuni ya Kibelarusi inapanga kuingiza uzalishaji wa lori 1,000 za kutupa kwa mwaka. Na huu ni mpango tu wa utengenezaji wa magari ya kizazi kipya. Mbali na BelAZ-75710 mpya, utayarishaji wa miundo ya awali ambayo bado haijapitwa na wakati utaendelea.

Mtangulizi wa modeli ya 75710 ni BelAZ-75601, ambayo inafanya kazi kwa mafanikio katika mamia ya migodi ya wazi kote ulimwenguni. Inaangazia yafuatayo:

• Urefu - 14 m 900 cm.
• Urefu - 7220 mm.
• Upana - 9250 mm.
• Uzito wa lori la kutupa bila kupakia ni kilo 250,000.
• Uwezo - tani 360.
• GVW - tani 610.
• Injini - nguvu 3807 hp s., 2800 kW.
• Matumizi ya mafuta - 500lita kwa saa.
• Tairi zisizo na mirija - 59/80 R63, radial, kukanyaga machimbo, sugu kwa uharibifu.

Matarajio

Uwezo wa kiwanda cha BelAZ unapanuka kila mara, ni katika miaka mitatu iliyopita warsha kadhaa mpya zenye jumla ya eneo la zaidi ya mita za mraba 30,000 zimejengwa. Mashine 700 za hali ya juu zimewekwa, njia za kisasa za uzalishaji zinaletwa. Leo, BelAZ inashikilia ubingwa wa ulimwengu kwa suala la anuwai ya magari yanayotengenezwa, anuwai ya mfano wake ni pamoja na marekebisho ishirini ya lori za utupaji madini. Sambamba na ongezeko la pato, ubora wa mashine unaongezeka. Rasilimali ya majitu ya Belarusi imeongezeka zaidi ya mara mbili, kwa sasa ni kilomita milioni 1 - kabla ya elfu 400.

Hamisha

Vifaa vya kuchimba mawe vilivyoondoa laini ya kuunganisha kiwanda huko Zhodzina husafirishwa kote ulimwenguni. Makampuni ya madini katika nchi tofauti huchukua kwa hiari lori za kutupa zilizotengenezwa na Belarusi: za kuaminika, zisizo na shida na zinazotolewa kikamilifu na matengenezo ya ubora. Kwa kweli hakuna malalamiko - yanaweza kugharimu sana. Kwa hiyo, uzalishaji wa vifaa vya madini unadhibitiwa madhubuti katika hatua zote za uzalishaji. Kwa kuongeza, watengenezaji wanajaribu sio kugumu muundo wa mashine, ili kuzuia kuvunjika. Kila mtengenezaji anafahamu methali "palipo nyembamba, huvunjika", kwa hiyo kila kitu hufanywa kwa ukamilifu, kwa kiasi kikubwa cha usalama.

Washindani wa kimataifa

Bkitengo "Lori kubwa zaidi za kutupa ulimwenguni" kwa nyakati tofauti zilijumuisha wawakilishi wengine wa magari kama hayo. Kwa mfano, kampuni kubwa ya madini ya Kijapani Komatsu 930E-3SE, ambayo ni mafanikio kuu ya nchi hii katika utengenezaji wa vifaa vizito kwa tasnia ya madini. Tabia za lori la dampo la Komatsu 930E ni za kuvutia. Mashine hiyo ina injini ya turbodiesel yenye silinda 18 yenye uwezo wa 3500 hp. Na. Torque ya motor ni ya juu sana, ni 1900 rpm. Urefu wa jitu hilo ni mita 15.5, wakati gari lina uwezo wa kubeba tani 290 za mizigo. Inapopakiwa kikamilifu, lori la kutupa huwa na uzito wa takriban tani 800.

Gari hubeba lita 340 za mafuta ya injini kwenye crankcase, na lita 720 za antifreeze hutiwa kwenye mfumo wa kupoeza. Mpango wa kuhamisha nishati kwa magurudumu ya lori la kutupa taka la Kijapani ni kawaida kwa mashine kama hizo: injini hupitisha mzunguko hadi kwa alternator inayolisha injini za umeme.

Kiwavi

Lori lingine la uchimbaji madini kutoka kwenye orodha ya "Lori Kubwa Zaidi la Kutupa Dampo Duniani" ni Caterpillar 797B inayotengenezwa Marekani, ambayo inatofautiana kwa kiasi kikubwa na "ndugu" zake katika idadi ya vigezo na sifa za kiufundi. Hakuna anatoa za umeme za gurudumu katika muundo wake, kwenye chasi kuna injini kubwa ya dizeli yenye kiasi cha kufanya kazi cha lita 117, ambayo hupitisha mzunguko kwa njia ya maambukizi ya moja kwa moja ya kasi saba kwa magurudumu ya nyuma. Nusu ya kazi ya dereva huhamishiwa kwenye kompyutakitengo cha kati ambacho kinadhibiti kwa ufanisi vigezo kadhaa, kulandanisha viashirio vya vipengele vikuu na mikusanyiko ya lori la kutupa.

"Mmarekani" ana mfumo changamano wa kuvunja breki, ambao kimsingi ni tofauti na vifaa vya wababe wengine wa taaluma. Magari mengi makubwa yanayofanya kazi katika mashimo ya uchimbaji yana kanuni ya breki ya kielektroniki, wakati Caterpillar ina ile ya majimaji, ambayo ni kweli, gari la kawaida. Ili kuboresha ufanisi, eneo la diski za kuvunja limeongezeka hadi mita za mraba 32 kwa jumla. Kwa mfano: hii ni karibu mara tatu zaidi ikilinganishwa na diski za lori la dampo la Kijapani Komatsu 930. Pedi za gari la Amerika hupozwa na vipozezi kadhaa vya mafuta.

Liebherr T282B

Mshindani mkuu wa BelAZ-75710 ni lori la uchimbaji madini la Liebherr T282B, ambalo pia liko kwenye orodha ya "The Biggest Damp Trucks". Supercar Liebherr T282B iliitwa "maajabu ya nane ya ulimwengu" mnamo 2004 katika onyesho la kwanza nchini Ujerumani. Wakati huo, mashine mpya ilifanya mlipuko na uwiano wa kipekee wa uzito wake na kiasi cha mizigo ambayo lori la kutupa linaweza kubeba. Kulingana na kiashiria hiki, gari lilitoka juu na kushikilia nafasi ya heshima hadi kuonekana kwa BelAZ-75710 mnamo 2013. Nafasi ya ulimwengu inayoitwa "Lori Kubwa Zaidi la Kutupa" inasasishwa mara kwa mara. Walakini, mashine bado hazijaundwa ambazo zinaweza kushinda BelAZ-75710 na Liebherr T282B. Lakini, kwa kuwa maendeleo hayajasimama, tunapaswa kutarajia wapya kuonekana katika siku za usoni.kazi bora za uhandisi katika nyanja ya ukuzaji taaluma.

Kwa hivyo, tayari imebainishwa kuwa lori kubwa zaidi la kutupa taka baada ya gwiji huyo wa Belarusi ni mshindani wa Ujerumani. Kiwanda cha nguvu cha Liebherr T282B ni mchanganyiko wa kawaida wa vigezo vya lori la kutupa madini: jenereta ya dizeli - kibadilishaji - motor ya umeme. Injini ya dizeli ya silinda 20 iliyounganishwa na alternator iko juu ya magurudumu ya mbele, motors za traction zimewekwa kwenye axle ya nyuma. Breki zilizounganishwa. Vipu vya kuzuia nishati vimewekwa kwenye kila gurudumu. Ili kusaidia breki hizi, kuna diski mbili kwenye magurudumu ya nyuma na moja mbele. Viendesha breki zote za diski ni za majimaji.

Unrechable BelAZ-75710

Lori kubwa zaidi la kutupa taka duniani, ambayo picha yake imewasilishwa kwenye ukurasa, bado ni jitu la chungwa lililobingiria kutoka kwenye mstari wa kusanyiko katika jiji la Belarusi la Zhodino. Wafanyikazi wa uhandisi wa BelAZ kwa sasa wanaandaa maboresho kadhaa ambayo yataimarisha zaidi kiwango cha juu cha mfano wa 75710. Kwa hivyo, lori kubwa zaidi la dampo ulimwenguni, na uwezo wa kubeba zaidi ya tani 450, halitapatikana katika siku zijazo. miaka kwa watengenezaji washindani.

Utengenezaji wa vifaa vya uchimbaji madini ni ghali sana. Kwa hiyo, hakuna wazalishaji wapya wakubwa duniani. Lakini kuna wakandarasi wengi ambao wana uwezo wa kuzalisha vipengele vya ubora wa juu na makusanyiko ya mashine zinazofanya kazi katika sekta ya madini. niwajenzi wa magari, makampuni makubwa ya matairi na makampuni mengine maalumu yanayopatikana kwa ushirikiano. Vifaa vya magari ya kazi ni ghali, bei ya lori la dampo la kiwango cha juu hufikia dola milioni tano hadi sita. Hata hivyo, mashine hiyo inahalalisha gharama katika miaka miwili ya kwanza, huku ikileta faida kubwa.

Malori makubwa ya kutupa madini huwa hayasimami bila kufanya kitu, mara nyingi mbinu hii hufanya kazi saa nzima. Uongozi wa sehemu ya uchimbaji madini unapaswa kuandaa madereva kwa wakati, na BelAZ, Caterpiller na Komatsu watafanya mengine.