Safari katika historia: pikipiki ya caterpillar

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Hivi majuzi, mada imetokea kwenye tovuti za pikipiki ili kujadili mambo mapya zaidi katika uga wa muundo wa magari ya magurudumu mawili. Mfano wa dhana ya mbinu iliyowasilishwa ilitengenezwa na kikundi cha wanafunzi wa Kichina. Waliwasilisha pikipiki ya kiwavi, ambayo katika muundo wake ilifanana na baiskeli ya michezo. Ajabu ya uhandisi ina kusimamishwa kwa kawaida, lakini harakati ni kutokana na nyimbo.

Gari lililowasilishwa lilisababisha dhoruba ya majadiliano. Wapenzi wa pikipiki mara moja walikuwa na maswali mengi juu ya utendaji wa kuendesha gari na uwezo wa pikipiki mpya. Wengine walianza kutilia shaka utendakazi wa kielelezo kilichowasilishwa. Hata hivyo, inapaswa kuwa alisema kuwa maendeleo ya wabunifu wa Kichina sio tu maendeleo ya dhana. Hadithi zinajulikana kwa pikipiki za kutambaa halisi. Pikipiki hii ilikuwa na idadi ya vipengele vya kuvutia.

Maendeleo ya kwanza

Pikipiki ya Crawler ni muundo changamano. Ilianzishwa na wabunifu wa kitaaluma na wa kibinafsi mwanzoni mwa karne iliyopita. Mfano wa vilePikipiki hiyo ikawa baiskeli ya viwavi, ambayo ilitengenezwa mnamo 1900 na Henry Steese. Hata alipokea hataza ya uvumbuzi wake.

Zaidi huko Uingereza mnamo 1927, moja ya pikipiki za kwanza iliundwa, ambayo ilikuwa na magurudumu mawili ya nyuma kwenye wimbo wa kiwavi. Iliitwa Ushindi wa RASC. Gari hili lilitengenezwa kwa amri ya jeshi la kifalme. Mfano huo ulifanywa upya kutoka kwa maendeleo sawa na kitengo cha 2x1 cha propulsion. Ushindi wa RASC ulipokea kitengo cha propulsion cha 3x2. Pikipiki hii ilitengenezwa kwa nakala moja. Katika majaribio, utendaji wake wa kuendesha gari ulikuwa bora. Walakini, maendeleo hayakuendelezwa zaidi. Pikipiki za kawaida, ambazo wakati huo zilimilikiwa na jeshi la kifalme, zilipata uhamaji ulioboreshwa.

RASC Triumph sasa iko katika Makumbusho ya Jeshi la Usafiri. Kurejesha gari lililowasilishwa ni karibu haiwezekani. Maafisa wa makumbusho wanadai kuwa matairi halisi ya pikipiki ya nyuma ya inchi 11 yamepotea.

Pikipiki ya OES

Pikipiki ya Crawler, iliyotengenezwa nchini Uingereza mwaka mmoja baadaye (mnamo 1928), ilitengenezwa kwa vifaa kutoka Kampuni ya Uhandisi ya Osborne. Wakati huo huo, kampuni iliwasilisha prototypes mbili mara moja. Pikipiki hiyo inaweza kutumika ikiwa na au bila wimbo ambao uliwekwa kwenye magurudumu ya bogi ya nyuma.

Gurudumu la pili la nyuma la miundo iliyowasilishwa liliunganishwa kwa mkanda wa meno wenye gurudumu la kwanza. Pikipiki kama hizo ziliundwa kwa jeshi na matumizi ya kibinafsi. Zilitumika kama matrekta. Hata hivyo, kuna maslahi makubwa katikavifaa vipya havikusababisha wanunuzi.

Matukio sawia yalifanyika nchini Italia. Mfano huo, uliotolewa mwaka wa 1931, uliitwa mzunguko wa trekta. Hapo awali, ilitengenezwa kwa mahitaji ya kilimo. Walakini, baada ya muda, polisi wa kifashisti nchini Italia walianza kuitumia vibaya. Hapo awali, watengenezaji wa "trekta-pikipiki" walipanga kuitumia kwa madhumuni ya kiuchumi.

Pikipiki za kwanza za Kijerumani

Pikipiki ya kiwavi wa Ujerumani ilihitajika kwa madhumuni ya kijeshi na serikali. Kwa hiyo, uendelezaji wa magari mapya hapa ulifanyika haraka na kwa kiwango kikubwa.

Moja ya pikipiki za kwanza za kiwavi ilikuwa model ya Victoria. Ilianzishwa kwa umma mnamo 1931. Mahali hapa pa usafiri paliundwa kwa viti 3 vilivyo na kitengo cha 3x2 cha kusogeza.

Muundo uliowasilishwa uliundwa kwa muda wa miaka 4 (kutoka 1927 hadi 1931). Angeweza kufikia kasi ya hadi 120 km / h. Injini kwenye pikipiki hii ilikuwa na kiharusi nne na kiasi cha 596 cm³. Nguvu ya mapinduzi ilikuwa lita 18. Na. Mfano wa michezo pia ulitengenezwa. Alikuwa na nguvu ya lita 24. Na. Wakati huo, ilikuwa pikipiki ya hali ya juu ambayo ilikubaliwa sana na watumiaji.

BMW Schneekrad pikipiki

Jeshi lilihitaji vifaa kamili vya kiufundi. Kwa hiyo, fedha zilitengwa kwa kuundwa kwa mifano mpya ya vifaa, magari na silaha. Pikipiki maarufu ya viwavi ya Wehrmacht iliundwa kwa msingi wa BMWR12. Mtindo mpya uliitwa BMW Speziel TR500 Schneekrad. Iliwasilishwa kwa umma mwaka wa 1936 katika nakala moja.

Kufikia sasa, hakuna nakala moja ya kifaa kilichowasilishwa ambayo imesalia. Pikipiki hii ilikuwa na gari la pembeni ambalo liliwekwa kwenye ski. Chasi yake ilichukuliwa kutoka kwa tanki nyepesi. Inatoshea kabisa ndani ya kiwavi.

Ushughulikiaji wa mbinu hii ulikuwa mbaya. Zamu zilikuwa ngumu sana kutekeleza. Pikipiki iliendeleza kasi ya hadi 125 km / h. Kwa raia, nakala elfu 20 ziliundwa, na kwa wanajeshi - vipande elfu 10 vya vifaa. Kwa kuongezea, kasi ya pikipiki zilizo na kiwavi wa Wehrmacht ilikuwa chini ya ile ya raia (hadi 85 km / h kwa jumla). Muundo huu umekuwa wa kawaida, lakini haujapokea usambazaji mwingi.

NSU Kettenkrad HK 101 gari la ardhini kote

Pikipiki ya kwanza ya Mjerumani iliyofuata ili kushiriki katika uzalishaji wa mfululizo ilionekana zaidi kama tanki ndogo. Mtindo huu ulitolewa mwaka wa 1944 na uliitwa NSU Kettenkrad HK 101.

Gari hili la ardhi zote linaitwa pikipiki kutokana na mahali pazuri pa kupanda na uwepo wa gurudumu la mbele. Braking unafanywa kwa kutumia clutches track. Zamu moja inatosha kwa hili.

Katika miaka ya baada ya vita, vifaa vilivyowasilishwa vilitumiwa na Tume ya Misitu ya Ujerumani kwa madhumuni yao wenyewe. Leo, magari yaliyowasilishwa bado yanahifadhiwa. Vifaa vilivyorekebishwa hata viliuzwa kwa mnada mnamo 2015. Sanduku limerejeshwa kabisa.gia, tofauti, injini na gari la mwisho.

Mobile ya theluji

Pikipiki ya Crawler imeboreshwa kila mara. Mnamo 1980, kampuni ya Kiitaliano ya Pozzo di Recoaro iliunda aina mpya ya gari inayoitwa Alpen Scooter. Pikipiki hii ina uwezekano mkubwa wa kuwa wa darasa la magari ya theluji. Hapo awali, ilitumiwa kwa madhumuni yao wenyewe na jeshi la Italia kupita kwenye safu za milima iliyofunikwa na theluji.

Pamoja na baiskeli kulikuwa na mchezo wa kuteleza kwenye theluji mbele. Kwa harakati juu ya ardhi na barafu, kiwavi wa aina fulani ilitumiwa. Miundo ya awali ilitumia injini ya 200cc³, kisha ikabadilishwa hadi injini ya 250 na 300cc^{3. Vifaa vilivyoonyeshwa pia vimetumika kuwahamisha wahudumu wa afya kwa wagonjwa katika hali ya hewa ya theluji.}

Maboresho yaliyotengenezwa nyumbani

Pikipiki za Crawler zilikuwa na hasara kadhaa. Ilikuwa shida kuziweka katika nafasi ya wima kwa kasi ya juu na ya chini, na vile vile wakati wa kusonga juu ya ardhi mbaya. Kwa hivyo, watumiaji wa kibinafsi daima wamekuwa na shaka kuhusu mbinu kama hiyo.

Hata hivyo, katika miaka ya 60 ya karne iliyopita, pikipiki za kiwavi zilizotengenezwa nyumbani zilionekana. Waumbaji wao waliunda mbinu sawa kutoka kwa sehemu zilizoboreshwa. Pikipiki kama hizo zilitumika kuendesha kwenye theluji na kwa mahitaji ya kilimo.

Moja ya pikipiki za kwanza na maarufu za aina hii ilikuwa "ANT-1". Mfano wake ulikuwa mifano ya magari ya theluji ya Soviet, ambayo wakati huo yaliwasilishwa kwenye kurasa za gazeti "Modelist-Constructor". Karelian mhandisi A. Koksharov maendeleomifano kadhaa ya pikipiki yenye nyimbo za kiwavi "ANT". Mbinu hii iliweza kuendesha gari kwenye theluji hadi kina cha sentimita 25. Uzito ulikuwa kilo 110.

Pikipiki "Ural"

Kuna miundo ya vifaa vilivyowasilishwa, ambavyo sasa vimeunganishwa kutoka kwa mopeds mbalimbali. Kwa idadi ya watu wa nchi yetu, magari ya uzalishaji wa ndani yanapatikana zaidi. Kwa hivyo, haishangazi kwamba, kwa mfano, pikipiki ya kiwavi ya Ural inaweza kuonekana.

Wahandisi mahiri hurekebisha muundo wa gari lao kwa madhumuni mbalimbali. Hii hurahisisha kupita kwenye theluji, kubeba mizigo mikubwa ya kutosha.

Wakati wa kuunda mbinu kama hiyo ya muujiza, sehemu kutoka kwa mchanganyiko, na vile vile motor kutoka kwa pikipiki ya Ural, hutumiwa. Harakati ya vifaa vile ni rahisi sana. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta ni karibu lita 6 kwa kilomita 100. Vifaa hukuza kasi kwenye udongo mbichi hadi kilomita 60 kwa saa.

Kanuni ya kutengeneza vifaa vya kujitengenezea nyumbani

Wahandisi wengi mahiri wanajaribu kutengeneza pikipiki ya kiwavi kwa mikono yao wenyewe. Hili ni wazo linalojaribu, ambalo ni la kategoria ya starehe za kujenga. Gari kama hilo litakuruhusu kusogea kwenye sehemu yenye mnato, kama vile theluji, matope au ardhi oevu.

Kasi ya usafirishaji wa bidhaa kama hizi za kujitengenezea nyumbani ni ya chini kabisa. Kwa hiyo, mbinu iliyowasilishwa haitoshi kwa ufanisi. Leo, kuna vifaa maalum vinavyouzwa. Zinunuliwa na wabunifu wa amateur kwakuunda mifano yao wenyewe ya pikipiki za aina ya viwavi. Huu ni mchakato mgumu. Inakuruhusu kuunda gari la ardhi yote au gari la theluji kulingana na pikipiki iliyokamilishwa. Kawaida kiwavi huwekwa kwenye gurudumu la nyuma. Katika kesi hii, uzito utasambazwa vibaya. Ikiwa wimbo haujapakiwa vizuri, hautaweza kufanya kazi yake.

Hasara za miundo ya kujitengenezea nyumbani

Ni vigumu sana kutengeneza pikipiki ya kiwavi kwa mikono yako mwenyewe nyumbani. Kwanza kabisa, utahitaji kufanya kazi nyingi za kulehemu. Mara nyingi, mhandisi wa amateur hataweza kutatua shida na usambazaji sahihi wa uzani wa vifaa. Katika kesi hii, anaweza kujaribu kusonga kiwavi mbele. Hata hivyo, jukumu hili kwa kawaida haliwezekani ukiwa nyumbani.

Ili wahandisi waweze kuafikiana. Nyimbo mbili ndogo za viwavi zimewekwa kwenye kando. Wao huhamishwa mbele kwa kiwango kidogo na upeo wa theluthi ya urefu. Kiwavi kama huyo ataweza kutekeleza majukumu yake kikamilifu, lakini kwenye barabara tambarare pekee.

Kwa hivyo, wanateknolojia wengi wanahoji kuwa uundaji wa pikipiki ya kiwavi sio hitaji la vitendo. Badala yake, ni fumbo la kubuni tu. Ingawa hadi sasa, nakala nyingi zinazostahili za mbinu hiyo zimetengenezwa. Wanazingatia hali ya eneo hilo. Mchakato sana wa kuunda mbinu kama hiyo huleta mashabiki hisia nyingi nzuri. Hii ni changamoto kwa mjenzi yeyote.