Pikipiki ya Soviet "Tula": historia, maelezo, sifa

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Tula inahusishwa na mkate wa tangawizi na samova kwa wengi. Lakini waendesha pikipiki watu wazima bado wanakumbuka scooters za Tulitsa, ambazo zilisambazwa nchini kote, na pikipiki ya Tula, ambayo ni ya kijinga katika mtazamo wa leo. Pikipiki hii ya nje ya barabara ni muundo wa nyumbani.

Yote yalianza vipi?

Wakati huo, katika miaka ya hamsini ya karne iliyopita, USSR na Japani zilianza katika maendeleo ya magari. Kabla ya vita, katika moja na katika nchi nyingine, idadi ndogo sana yao ilitolewa, ambayo, ikilinganishwa na mifano ya kigeni, ilionekana kuwa ya zamani sana.

Lakini baada ya vita, vifaa vililetwa kutoka Ujerumani, ambayo ikawa msingi wa tasnia ya pikipiki za nyumbani. Tangu 1956, wakati wa "thaw", Goggo TA200 ya asili ya Ujerumani ilianza kuzalishwa huko Tula. Lakini nodi zingine ndani yake zilibadilishwa na za nyumbani. Kwa hivyo Kijerumani cha Tula kilianza kukusanywa kutoka kwa vitengo vilivyonunuliwa.

Jaribio lisilofaulu la mtengenezaji wa mashine za kilimo kujenga pikipiki

Ukweli ni kwamba mtengenezaji alibobea katika mashine za kilimo na aliunganishascooters kutoka sehemu za kumaliza, ambazo kwa hali yoyote zilinunuliwa tofauti. Miundo kama hii iliruhusu uzalishaji kuwa rahisi zaidi.

Kampuni ya Ujerumani ilianza kuzalisha scooters za Goggo mwaka wa 1951 na ndani ya miaka mitano ilizalisha zaidi ya vitengo elfu arobaini na sita. Walakini, hakuweza kujitambua kama mtengenezaji wa pikipiki kwa sababu ya utaalam wa mashine za kilimo. Lakini wabunifu wa Tula walitumia miradi ya scooters zilizopangwa tayari na kuunda kwanza pikipiki ya mizigo, na kisha pikipiki ya Tula. Ilifanyika mwanzoni mwa miaka ya sabini.

Wapenzi wa mmea wa Tula

Katika miaka hiyo, maendeleo ya teknolojia na kila kitu kingine yalitokana na viashirio vya mashirika ya kupanga. Na hawakupanga kujumuisha pikipiki. Walakini, wafanyikazi bado walitaka kuunda hati zao wenyewe. Baada ya yote, timu iliyoshiriki katika mkutano wa hadhara wa Shirikisho la Kimataifa la Motorsport, kuanzia 1963, ilifanya kazi kwenye mmea yenyewe. Ili wawakilishi wa shirika la kupanga wasizuie uzalishaji wa pikipiki, walikwenda kwa hila na hata walikuja na neno maalum: "gari la magari". Iliwezekana kutengeneza vifaa vilivyo na jina hili.

Cheburashki

Injini ya gari ilikuwa imesimamishwa kwenye fremu ya uti wa mgongo, ambayo ilikuwa wazi kila upande. Kwa hivyo, baridi ya kulazimishwa, ambayo ilikuwa kwenye pikipiki ya Ujerumani na shabiki, inaweza kuachwa. Uzito wa injini umepunguzwa, ambayo hurahisisha nafasi ya uti wa mgongo.

Baada ya kufanya mabadiliko kadhaa, tulifaulu kuchapisha nzimamfululizo wa pikipiki. Walitofautiana sana na pikipiki na pikipiki za kawaida na walifanana sana na vifaa vya mamba vya Gena kutoka kwa katuni inayojulikana. Kwa bahati mbaya, karibu hakuna ufadhili kwao, kwa hivyo hapakuwa na matarajio ya uzalishaji mpana wakati huo.

Hamisha hadi matairi mapana

Lakini nje ya Muungano wa Kisovieti, utamaduni wa pikipiki ulisitawi na wengi walipenda pikipiki kama vifaa vya michezo na shughuli za nje. Wazalishaji kutokana na hili walianza kuzalisha idadi kubwa ya mifano ya uwezo mdogo kwa watu ambao hawakuwa na uzoefu wa kuendesha gari. Moja ya miundo hii ilikuwa Suzuki RM ya Kijapani.

Tulchane, mara fursa ilipopatikana, alinunua pikipiki aina hiyo ili kuifahamu.

Kama matokeo, waliamua kuweka "Cheburashka" yao kwenye matairi ya wasifu mpana. Mbuni Vlasov Evgeny Dmitrievich, ambaye alikuwa kiongozi wa gari la Tula, aliweza kukuza wazo la kutolewa kwake katika huduma. Kisha viwanda vya Izhevsk, Kovrov na Tula viliagizwa kuunda pikipiki kwa misingi ya ushindani. Kwa kuwa kiwanda cha Tula tayari kilikuwa na magari ya majaribio, alishinda shindano hilo. Kisha ikaja karamu ya jukwaa yenye magurudumu yale yale mbele na nyuma.

Pikipiki "Tula": sifa

Pikipiki ilitumia injini ya skuta iliyorekebishwa. Mfumo wa kutolea nje ulianza kuwa na sehemu ya resonant na muffler ndogo, ambayo iliokoa pesa na kurahisisha utafutaji wa vipuri kwa wamiliki katika siku zijazo. Kwa baridi ya kulazimishwainjini haikupata joto kupita kiasi hata ikiwa iliendeshwa kwa muda mrefu kwenye gia ya kwanza.

Wale waliokutana na pikipiki ya Tula kwa mara ya kwanza walikuwa na hakiki zinazopakana na furaha. Kila mtu alikuwa na uhakika kwamba walikuwa wakikabiliana na gari la kigeni kweli.

Pikipiki ya Tula ilitengenezwa ikiwa na taa ya mviringo, ambayo ilikuwa ya kawaida kwa pikipiki zote za ndani na magari mengine.

Miongoni mwa sehemu dhaifu kulikuwa na fremu zinazopasuka, ambazo, kama ilivyotokea, zilitengenezwa katika kiwanda ambapo walevi waliotibiwa walivutiwa. Tatizo liliondolewa baada ya mahali ambapo mabomba yaliunganishwa kuimarishwa kwa scarf.

Hadi miaka ya themanini, mtambo huu ulizalisha 80% ya pikipiki za abiria na 20% ya lori. Baadaye, pikipiki ya Tula ilianza kuuzwa kama pikipiki ya magurudumu mawili, na pamoja na moduli, na moduli kando, na baiskeli ya magurudumu matatu iliyokusanywa kiwandani.

Machweo ya kuepukika

Licha ya ukweli kwamba kulikuwa na mawazo mengi ya kubuni, uzalishaji umekuwa ukipungua tangu katikati ya miaka ya tisini. Idadi kubwa ya pikipiki za kigeni ziliingia sokoni, ladha ya wanunuzi ilibadilika, na mtengenezaji wa ndani hakuwa na fursa ya kujibu. Kwa kuongezea, hali ya jumla ya nchi na sheria yake ilisababisha matokeo ya kusikitisha kwa Tula. Ilikomeshwa mwaka wa 1996.

Leo ni nadra kuona pikipiki aina ya Tula. Kurekebisha, mifano ya picha ambayo wakati mwingine ni ya kushangaza, inaweza kubadilisha chaguo asili zaidi ya kutambuliwa.

Tairi maarufu za maelezo mafupi na sura isiyo ya kawaida kwa ujumla ya pikipiki za Soviet -hivi ndivyo sifa za pikipiki za Tula. Hata hivyo, muundo wa kifaa umeundwa na watengenezaji wa Tula kwa usawa, ambayo inatoa hisia ya utambuzi wake kwa ujumla.