GAZ-63 ni lori la Soviet. Historia, maelezo, maelezo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Gorky Automobile Plant inajulikana kwa malori yake. Gari inayoonekana kuwa ya kawaida ya gurudumu la nyuma la GAZ-51 imekuwa hadithi katika tasnia ya magari ya ndani. Kiendeshi cha magurudumu yote ya GAZ-63 kimebaki bila kustahili katika kumbukumbu ya wapenda mastaa pekee, na wanahistoria hawaiharibu kwa umakini.

Mwanzo wa historia ya uumbaji

Lori maarufu la GAZ-AA ndilo lori pekee katika mwongo uliopita kabla ya Vita Kuu ya Uzalendo. Ilikuwa tayari imepitwa na wakati kimaadili na kiufundi na ilihitaji uingizwaji. Jeshi lilikuwa likihitaji sana lori la magurudumu manne nje ya barabara.

Mwanzoni mwa 1938 kwenye Kiwanda cha Magari cha Gorky. Molotov, kazi ilianza juu ya uundaji wa safu nzima ya lori iliyoundwa kwa hali ngumu ya barabara. Chasi ya lori ya kuendeshea magurudumu yote ya ekseli mbili na tatu ilitofautiana hasa katika urefu wa msingi.

Gari la kwanza la ndani la magurudumu yote la GAZ-63 lilianza historia yake mnamo Aprili 1938. Mwaka mmoja baadaye, prototypes za kwanza zilijengwa, ambazoawali iliitwa GAZ-62. Walikuwa na injini zilizoboreshwa kutoka kwa lori ya GAZ-MM yenye uwezo wa 50 hp. Na. Teksi ilitumika kutoka kwa lori la kubebea mizigo la GAZ-415, na sehemu ya kubebea mizigo ilitengenezwa mahususi kwa ajili ya modeli hii.

Vipengele vya muundo

Utengenezaji wa muundo mpya wa kibanda haukuhusika. Lengo kuu lilikuwa kuunda gari la kila ardhi, kwa hivyo umakini ulilipwa kwa gia ya kukimbia.

Mpangilio tofauti kimsingi - injini iliwekwa juu ya ekseli ya mbele - iliwezesha kuongeza uwezo wa kupakia huku ikipunguza urefu wa msingi.

Kwa mara ya kwanza, magurudumu moja yalisakinishwa kwa njia ile ile ya mbele na ya nyuma, yote yalikuwa yakiongoza, huku kwa ajili ya kuokoa mafuta, kiendeshi cha gurudumu la mbele kinaweza kuzimwa. Magurudumu mawili ya nyuma, ambayo yanalazimika kupanua njia kwenye mchanga na matope, husababisha matumizi ya nguvu kupita kiasi. Kesi ya uhamisho iliwekwa ili urefu wa shafts ya kadiani kwa axles zote za mbele na za nyuma iwe sawa. Kusimamishwa kwa tegemezi kwa magurudumu yote kulikuwa kwenye chemchemi za nusu-elliptical, na moja ya mbele pia ilikuwa na vifaa vya kunyonya vya mshtuko wa majimaji. Kiendeshi cha breki ya mkono kimekuwa cha majimaji.

Mapema mwaka wa 1943, kibanda na injini zilibadilishwa kwenye gari. Ikiwa na kibanda kutoka kwa Studebaker, ilidumu hadi mwisho wa uwasilishaji wa Lend-Lease.

Utengenezaji wa gari hili ulianza tena mnamo 1948 na teksi kutoka GAZ-51. Vipimo vya jumla vya GAZ-63 katika toleo lililosasishwa vilikuwa 5525×2200×2245 mm.

Zana za kijeshi za gari

Mnamo Oktoba 1943 katika Kiwanda cha Magari cha Gorkyalianza kutengeneza bunduki ya kujiendesha ya magurudumu na bunduki ya caliber 76 mm. Kufikia Mei 1944, nakala ya kwanza ilitolewa. Pande zote mbili za bunduki kulikuwa na viti vya dereva na bunduki. Risasi ilikuwa na makombora hamsini na nane. Gari hili lilipiganwa mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili.

Sambamba na ukuzaji wa modeli ya lori kwa misingi yake mwaka wa 1947, mchukuzi mwepesi wa ekseli mbili wa kivita na chombo cha kubeba mizigo iliundwa, iitwayo BTR-40. Mbebaji wa wafanyikazi wa kivita iliundwa kwa paratroopers wanane. Gurudumu imepungua kwa 600 mm, nguvu ya injini imeongezeka hadi 81 hp. s., kuongeza kikomo cha juu cha kasi ya mzunguko na uimara wa kujitolea, ambao haukujali sana kwa vifaa vya kijeshi.

Mbebaji wa wafanyikazi wa kivita alikuwa na bunduki nzito ya mfumo wa Goryunov, ambayo ilijumuisha risasi 1260. Bunduki ya mashine inaweza kuwekwa kando kwenye moja ya mabano manne. Kwenye mabano sawa, iliwezekana kufunga bunduki ya mashine ya mwanga ya PDM, ambayo paratroopers walikuwa na silaha. Marekebisho ya BTR-40A yalikuwa na bunduki za mashine nzito za coaxial KVPT. Mnamo 1993, shehena ya wafanyikazi wa kivita ilikatishwa kazi.

Gari la kivita la roketi la BM-14 "Katyusha" limetengenezwa tangu 1950 kwenye chasisi ya GAZ-63.

Uzalishaji wa mfululizo

Kuanzia mwanzoni mwa msimu wa 1948, utengenezaji wa wingi wa GAZ-63 ulianza. Kufikia wakati huo, alithibitisha kwa mafanikio sifa hizo kwa vipimo vya serikali, wakati ambao hupanda hadi 30 °, vivuko hadi 0.9 m na mitaro hadi 0.76 m ya kina ilishindwa. Matumizi ya petroli ya bei nafuu A-66kati ya lita 25 hadi 29 kwa kilomita 100, uwezo wa kubeba kwenye barabara kuu - tani 2.0, kwenye barabara ya uchafu - tani 1.5.

Tatizo kubwa la gari hili lilikuwa kuyumba katika kona za mwendo wa kasi. Kibali cha ardhi kilikuwa 270 mm na wimbo mwembamba, iliongeza uwezo wa kuvuka kwa lori, lakini wakati huo huo, ongezeko la urefu lilisababisha rollover kwenye pembe na mteremko. Hii ilikuwa kweli hasa kwa vifaa maalum vya hali ya juu kwenye chasisi ya GAZ-63, kwa mfano, vani au mizinga.

Katika msimu wa joto wa 1968, gari la mwisho kama hilo la uzalishaji lilitolewa. Kwa wakati wote, magari 474,000 ya marekebisho mbalimbali yalitolewa. Zilisafirishwa hadi nchi za kambi ya ujamaa, Finland, Mashariki ya Kati, Asia na Afrika.

Hamisha usafirishaji

GDR, Poland, Czechoslovakia na Yugoslavia katika Ulaya ya Mashariki, Vietnam, Korea Kaskazini, Laos na Mongolia katika Asia, Cuba, nchi za Afrika - mataifa ambayo GAZ-63 ilitolewa. Magari ya kuuza nje yalikuwa na bei ya chini. Vifaa hivyo vilitolewa kama sehemu ya usaidizi wa kindugu kwa nchi marafiki.

Si tu mifano ya msingi ya lori la GAZ-63 na 63A, lakini pia marekebisho yake 63P katika matoleo ya nje na ya kitropiki, magari yenye vifaa vilivyolindwa 63E, mabasi kwenye chasi hii na mifano mingine iliwasilishwa nje ya nchi..

Kwa kuongezea, huko Korea Kaskazini tangu 1961 chini ya jina la chapa ya Sungri-61 Sungri-61NA na nchini Uchina tangu 1965 chini ya jina la chapa Yuejin NJ230 na NJ230A, magari yaliyotokana na gari hili yalitolewa chini ya leseni ya Soviet.

BOperesheni za mapigano nchini DPRK, lori la jeshi la Sovieti la gurudumu lote lilithibitika kuwa gari halisi la kivita na kupata kutambuliwa kwa jeshi.

gari la jeshi

Hadi 1950, kibanda cha gari kilikuwa cha mbao, kisha chuma na milango ya mbao, na tangu 1956 - chuma-yote. Ilikuwa ndogo na baridi, heater katika muundo ilionekana tu mnamo 1952, licha ya ukweli kwamba vifaa vya kuchezea viliwekwa kwenye magari tangu mwanzo wa uzalishaji.

Jukwaa la abiria wa mizigo lenye ubao wa juu wa kimiani lilikuwa na viti vya kukunja vya urefu wa kusafirisha askari. Lango la nyuma lilikuwa na bawaba. Awning iliyolindwa kutokana na hali mbaya ya hewa, ambayo iliwekwa kwenye arcs nne zilizowekwa kwenye viota maalum. Urefu wa gari kwenye kitaji ulikuwa 2,810 mm.

Imeboresha utendakazi wa gari na ukweli kwamba inaweza kuvuta trela zenye uwezo wa kubeba tani mbili.

Lori la nje la jeshi la GAZ-63 lilitumika kusafirisha wafanyikazi, kuvuta bunduki na kuweka mitambo ya kivita.

Marekebisho ya nje ya barabara

Kulikuwa na marekebisho mawili pekee ya lori la nje ya barabara.

Sambamba na modeli ya msingi, marekebisho yalitolewa kwa winchi kwenye ncha ya mbele ya GAZ-63A ya fremu ndefu ya kujivuta na kusaidia magari mengine katika hali ngumu ya barabara. Winchi iliyokuwa na kebo yenye urefu wa m 65 iliendeshwa na shimoni ya kadiani kupitia mkondo wa nguvu kutoka kwa upitishaji na ikatengeneza nguvu ya kuvuta ya hadi tani 4.5.gari ni kilo 240 zaidi ya modeli ya msingi.

Mnamo 1958, trekta ya GAZ-63P ilitolewa ikiwa na magurudumu yaliyopunguzwa kufanya kazi na semi-trela ya ekseli moja yenye uwezo wa kubeba hadi tani nne. Magurudumu ya nyuma ya trekta tayari yalikuwa yamebadilika. Na kutoka mwaka ujao, mmea ulianza kutoa trekta ya lori ya GAZ-63D. Muundo wake, tofauti na urekebishaji wa hapo awali, ulijumuisha uondoaji wa nishati na utoaji wa kiufundi ili kuendesha utaratibu wa tipper katika muundo wa nusu trela.

Magari maalum yanayotumia SUV

Meli za mafuta, tangi za mafuta, matangi ya maziwa, vani, maduka ya kukarabati magari yanayotembea, wafanyakazi na mabasi ya matibabu, vitengo vya kuua viini, mashine za kusafirisha mafuta ziliunganishwa kwa misingi ya GAZ-63. Mawasiliano ya moto na gari la taa, lori za tank za marekebisho kadhaa zilitolewa na mmea wa Vargashinsky wa vifaa vya kuzima moto. Malori ya zima moto ya wafanyakazi na yenye mikono yalitengenezwa katika kiwanda cha kuzima moto cha Moscow.

€. Ufungaji huo ulikuwa na boiler ya mvuke kwa mafuta ya kioevu au kuni, shinikizo la kufanya kazi ambalo lilikuwa anga nne, boiler ya kuhifadhi, pampu ya mkono, lifti ya mvuke, vifaa vya kudhibiti, vyumba viwili vya wazi vya disinfection na cabins za kuoga na kumi na mbili.skrini za kuoga.

Vipimo

Kwa kuwa lori la kiraia la GAZ-51 liliundwa kwenye kiwanda karibu wakati huo huo na lile la jeshi, sehemu nyingi na sehemu ziliunganishwa, ambayo ilifanya iwezekane kukusanyika magari haya kwenye konisho moja kwa wakati, na hivyo kupunguza. gharama ya kuunganisha na kurahisisha uendeshaji.

Injini kwenye SUV ya jeshi iliwekwa kutoka kwa valve ya chini ya GAZ-51 ya silinda sita ya carburetor yenye kiasi cha mita za ujazo 3.5 elfu. tazama hifadhi ndogo ya nguvu ya lita 70. Na. na kasi ya kilomita 65 kwa saa ilifidiwa na safu ya kusafiri na mzigo kamili bila kujaza mafuta ya kilomita 780.

Matanki mawili ya mafuta, kuu na ya ziada, yalitoa usambazaji wa mafuta wa karibu lita 200 za petroli. GAZ-63 (dizeli) ilionekana katika matoleo mbalimbali yaliyotengenezwa nyumbani na bado inakamilishwa na mafundi.

Sanduku la gia kwenye gari hili lina spidi nne, clutch ni diski moja, kavu, katika kesi ya uhamishaji kuna hatua mbili na demultiplier, ambayo haina vifaa tu na gia ya kupunguza, lakini pia na zana za moja kwa moja ili kupunguza matumizi ya mafuta kwenye barabara kuu.

GAZ-63 ilikuwa ngumu, isiyo na adabu na rahisi kufanya kazi, ilikuwa na uwezo wa juu wa kuvuka nchi, kutokana na sifa hizi ilitolewa kwa karibu miaka ishirini. Inaweza kupatikana hata sasa sio tu kati ya amateurs - kutoka kwa uhifadhi, kwenye mashindano, lakini pia kwenye barabara. Bei yake inabadilika katika soko la magari kutoka rubles 60 hadi 450,000, kulingana na hali na upatikanaji wa sehemu za asili na makusanyiko.