Gari "Renault Traffic": maoni ya wamiliki na ukaguzi wa muundo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Gari haiwezi kuwa na kasi kama ya gari la michezo, yenye nafasi nyingi kama basi na ya kiuchumi kama Smart kwa wakati mmoja. Hata hivyo, kuna mifano ambayo inaweza kuchanganya faida za mashine tofauti kabisa. Angalau kwa kiasi fulani. Ni kwa hawa ambao gari la Renault-Traffic ni mali. Leo tutakagua toleo jipya zaidi la kizazi cha tatu cha muundo huo.

Usuli wa kihistoria

Barani Ulaya, modeli ya Renault Trafic inachukuliwa kuwa mojawapo ya magari ya kibiashara yanayouzwa zaidi, pamoja na aina ya Volkswagen Transporter na Opel Transit. Kizazi cha pili kilitolewa na kuuzwa kwa mafanikio kwa miaka 13. Kweli, katika eneo letu gari hilo halikujulikana sana. Kuna sababu kadhaa za hili: mtazamo wa shaka kwa magari ya Kifaransa, mapendekezo ya kibinafsi ya wasafirishaji wa miaka ya 90 na kampeni dhaifu ya matangazo. Miaka imepita na vipaumbele vimebadilika. Na sasa, wakati renault-Traffic mpya inapoanza kuuzwa, modeli hiyo imejitangaza kwa hamu kwenye soko letu.

Kuunda kizazi kipya, wasanidi programu walijaribu kuboreshagari kwa njia zote, huku ikidumisha nguvu za mtangulizi wake na kutoruhusu kupanda kwa bei kubwa. Kwa kuongeza, usimamizi uliweka wabunifu kazi ngumu zaidi: kupunguza matumizi ya mafuta, lakini wakati huo huo kuongeza nafasi ya mambo ya ndani na kupanua orodha ya chaguzi muhimu.

Nje

Ni wakati wa kufahamu mwonekano wa Renault-Traffic. Mapitio ya wamiliki na wataalam wanarudia kwamba nje ya mfano haijabadilika tu, lakini imebadilika sana. Kwa kweli, shujaa wetu bado yuko mbali na Mercedes Vito isiyo na kasoro katika marekebisho ya hivi karibuni. Hata hivyo, pia ni mbali sana na Ujerumani kwa suala la bei. Renault Trafiki mpya ni kubwa zaidi kuliko ile iliyotangulia na, tuseme, "kazi zaidi".

Kwa kufuata mfano wa kizazi cha pili, muundo huo unapatikana katika matoleo tofauti: mizigo, mizigo-abiria na abiria. Gamut ya rangi pia imeongezeka kwa kiasi kikubwa, vivuli vingi vya mkali, vilivyo safi vimeongezwa. Rangi angavu inaonekana badala ya asili kwenye gari la darasa kama vile Renault-Traffic. Ukaguzi wa mmiliki kumbuka kuwa gari kama hilo linaonekana kufurahisha zaidi, na barabarani linaweza kuonekana kutoka mbali.

Kuna nini ndani?

Kabla ya kuingia kwenye chumba cha abiria, dereva hukutana na milango mipana na mizito, mipini mikubwa ambayo ni ya mlalo. Hatua ni muhimu hapa, kwa njia, bila hiyo, itabidi uonyeshe ustadi wa kupanda. Marekebisho ya urefu wa kiti cha dereva inapatikana hata katika usanidi wa msingi, ambayo ni habari njema, kwa sababu wakati wa kuendesha gari kubwa kama hilo, unataka.kuwa na muhtasari mzuri. Kwa njia, na hakiki, kama hakiki zinaonyesha, hakuna shida hapa. Dirisha kubwa na vioo vikubwa vya kutazama nyuma (vinajumuisha sehemu mbili, chini ambayo ina umbo la hemispherical), kukabiliana na kazi yao kwa kishindo.

Chaguo muhimu

Katika matoleo ya juu, kioo cha kati kinaweza kuwa na skrini ya kioo kioevu, ambayo inaonyesha data kutoka kwa kamera ya nyuma. Parktronic inapatikana pia kwa gari. Chaguzi zote za kwanza na za pili hakika hazitaingilia kati, kwa kuwa gari ni kubwa sana na ndefu, na mlango wa nyuma uliogawanywa kwa nusu huathiri vibaya mtazamo kupitia kioo cha ndani.

Ukipenda, mfumo wa media titika ulio na chapa na urambazaji unaweza kusakinishwa kwenye gari. Hasa mfumo huo umewekwa kwenye magari ya Renault. Hata redio rahisi, ya msingi hapa ina jopo la udhibiti wa safu ya uendeshaji rahisi na slot kwa kadi ya flash. Ingizo lingine la USB liko juu ya dashibodi. Kwa hivyo ikiwa unahitaji kuchaji simu yako, sio lazima uzime muziki. Kwa hivyo, karibu chaguo zote ambazo sasa zimewekwa kwenye mifano ya abiria ya Logan, Megane au Sandero pia ni katika mfano wa Renault Traffic 2015. Mapitio ya wamiliki hayatakuwezesha kusema uongo. Auto kutambua kweli vizuri sana. Ikiwa unataka udhibiti wa cruise, tafadhali. Au labda unataka mfumo wa kuingia usio na ufunguo? Hakuna shida. Na katika "Trafiki" unaweza kuongeza mifuko ya hewa ya upande na kiti cha abiria cha kukunja ambacho hugeuka kwenye meza. Kwa ujumla, uchaguzi wa vifaa hutegemea bajeti na mahitaji. Kwa mfano, kwahakuna uwezekano kwamba mtu yeyote ataagiza kuanzia kwa kitufe cha gari la kampuni.

Ergonomics

Chaguo muhimu sio tu kiwango cha faraja cha "Renault-Traffic". Mapitio ya wamiliki wanaona wingi wa niches mbalimbali, compartments na rafu katika cabin, ambayo ni rahisi sana, hasa kwa safari ndefu. Na hii yote ni hata katika usanidi wa msingi. Juu ya dashibodi ni mapumziko rahisi kwa vyombo na vinywaji. Hapa unaweza kuweka chupa ya maji na kikombe cha kahawa. Dashibodi ya katikati inapendeza ikiwa na kishikilia kikombe kinachoweza kurekebishwa. Kabati hata ina nafasi za sarafu. Kwa jumla, cabin ina vyumba 14, jumla ya kiasi cha lita 90. Hizi zinaweza kujumuisha kontena la lita 54 lililo chini ya kiti cha abiria.

Dashibodi ya "Trafiki" ya tatu imebadilika sana. Ngao ilipokea kasi ya umeme, ambayo ni vizuri zaidi kuliko piga ya analog. Inachukua muda wa chini kusoma kasi. Vidokezo vya zana vimeongezwa kwenye dashibodi ili kuonyesha ni lini mabadiliko bora ya gia yatafanyika.

Mfumo wa uingizaji hewa na deflector zenyewe pia zimebadilika. Na ikiwa kwa gari la abiria hii ni ndogo, basi katika basi ni dhamana ya faraja. Abiria kwenye safu ya kati wana mifereji ya hewa kwa miguu na jopo la kudhibiti mtiririko wa hewa kwenye dari. Deflectors pia hutolewa kwa safu ya nyuma. Yote hii inaonyesha kiwango cha juu cha faraja kwa Renault-Traffic. Maoni ya wamiliki, hata hivyo, yanazingatiwa kuwa muhimuukosefu wa kutokuwa na uwezo wa kuingiza cabin kupitia madirisha. Ole, madirisha yote, isipokuwa yale mawili ya mbele, ni viziwi.

Sofa za safu ya nyuma ni pana sana na, kama ilivyokuwa desturi ya "shanga", karibu tambarare. Katika safu ya pili, sehemu moja inainamisha ili kuwapa abiria ufikiaji wa safu ya tatu ya Trafiki ya Renault. Mapitio ya dereva kumbuka backrest ndogo na, kwa sababu hiyo, si vizuri sana kwa abiria wa nyuma. Hata katika jumba la "Trafiki" iliyosasishwa, kwa kulinganisha na kizazi cha zamani, hakuna chumba cha kulala cha kutosha (lakini sio muhimu).

Uwezo wa mizigo

Hicho ndicho mtangulizi hakuwa nacho, kwa hivyo ni shina lenye ujazo wa lita 1800. Kwa kuwekewa sofa ya nyuma, unaweza kuongeza takwimu hii hadi lita 3400. Ikiwa kuna haja ya kusafirisha mzigo mrefu (jokofu, WARDROBE, nk), sofa zinaweza kufutwa tu. Lakini hapa huwezi kufanya bila msaidizi - uzito wa sofa ni kubwa kabisa. Baada ya kubomoa, tunapata sakafu ya gorofa kabisa. Milango ya nyuma inafunguka kwa digrii 90 au 180 kwa urahisi wa kupakia/upakuaji.

Injini za Renault Trafic

Kwa "Trafiki" mpya, kampuni ya Ufaransa inatoa kizazi kipya cha vitengo vya nishati ya turbodiesel. Kuna motors mbili tu. Wote wana ujazo wa lita 1.6. Nguvu ya kwanza ni farasi 115, na ya pili - 140 (twin turbo). Ya kwanza inatoa 300 Nm ya torque na hutumia lita 6.6 za mafuta kwa kilomita 100. Ya pili inatoa 340 Nm ya torque, lakini hutumia lita 5.8 tu kwa kilomita 100. Matumizi yanaonyeshwa kwa mchanganyikohali. Bila shaka, takwimu za matumizi zilizotangazwa na mtengenezaji zinaonyeshwa kwa kuzingatia cabin tupu. Kama unaweza kuwa umeona, hakuna petroli ya "Renault-Traffic" katika kizazi hiki. Maoni ya wamiliki yanaonyesha kuwa vitengo vya petroli hazihitajiki kwa gari kama hilo.

"Trafiki" ya tatu ina kitufe cha ECO, ambacho, kulingana na Renault, kinaweza kupunguza matumizi ya mafuta kwa hadi asilimia 10. Kazi kuu ya kazi hii ni "kukata" upeo wa juu wa torque. Inapaswa kuwa hivyo kwa nadharia, lakini kivitendo safari ya starehe husababisha matumizi ya lita 7 hadi 8.

Katika hali ya Eco, gari hushika kasi kwa uvivu sana, hasa wakati kiyoyozi kimewashwa. Kwa hivyo, utumiaji wa hali hii sio sawa kabisa, kwa sababu kwa kuongeza kasi ya kawaida lazima "kupotosha" injini zaidi, ambayo kwa kweli haileti kuokoa. Hapo ndipo hali ya uchumi ni muhimu, ni kwenye barabara kuu au kwenye trafiki unapoenda kwa kasi ya mara kwa mara. Bila shaka, injini ndogo hupanda kidogo kwa uvivu. Lakini turbine ya Renault-Traffic, iliyosakinishwa kwenye injini ya juu-mwisho, huathiri sana mienendo.

Usambazaji

"Renault-Traffic" (kifaa hakina jukumu) ina upitishaji wa mwongozo wa kasi sita. Gia ya kwanza, kama inafaa mashine kama hizo, huwasha kwa muda mfupi. Na ya sita inaweza kuwa na manufaa hasa kwenye wimbo. Uwazi wa kuingizwa na mwendo wa matukio ni mbali na kiwango, lakini hawana kusababisha chuki kwa sekta ya magari ya Kifaransa. Shukrani kwa mfumo wa kupambana na recoil, unaweza kuanza salama kwenye mteremko wowote. Toleo la msingi lina mfumo wa kuzuia kufunga, na kwa malipo ya ziada unaweza kupata ESP na mfumo wa usaidizi wa trela,ambayo huondoa mrundikano wa mwili.

Barani

Mienendo tayari imesemwa, kwa hivyo hebu tuzungumze kuhusu faraja na utunzaji. Hata kwa kasi ya 130 km / h mbele unaweza kuzungumza kwa utulivu, kutengwa kwa kelele nzuri na takwimu ya kupendeza ya matumizi ya mafuta huunda hisia kwamba umetunzwa. Kwa upande wa utunzaji, bila shaka, gari ni mbali na gari la abiria, lakini linaendesha vizuri kabisa, na muhimu zaidi, ni utii na inaeleweka. Urekebishaji uliofanikiwa wa kusimamishwa na kusafiri kwa muda mrefu hukuruhusu kusonga kwa raha hata kwenye barabara zetu mahususi. Lakini hii inatumika tu kwa wale walioketi mbele.

Abiria wa nyuma wa Renault-Traffic (dizeli), bila shaka, hawapati faraja kama hiyo. Na hata ikiwa imejaa kabisa, ukali bado unatikisika. Na hii ni kawaida kwa magari ya darasa hili. "Trafiki" inaweza kuwa gari la familia na lori, lakini "mishipa ya kibiashara" hujifanya kuhisi. Kusimamishwa kwa nyuma kunaundwa kwa mizigo iliyoongezeka. Kwa hivyo, kwa matumizi mengi ya gari lazima ulipe faraja ya abiria wa nyuma.

Matarajio ya soko

Reno-Traffic (dizeli) imechukua nafasi ya mtangulizi wake katika mstari wa kibiashara wa kampuni, lakini iwapo inaweza kuwa inayouzwa zaidi bado haijulikani wazi. Itakuwa vigumu kwa uzalishaji wa Kifaransa kushindana na viongozi wa soko. Zaidi ya hayo, Ford na Volkswagen pia hufurahisha umma na bidhaa mpya. Kwa hivyo Wafaransa hakika hawataweza kucheza kwenye mambo mapya. Walakini, shujaa wa hadithi ya leo anastahili kuzingatiwa. Kwa njia, bei ya gari huanza saa $ 25.5 elfu. "Msafirishaji" mpya, kwa mfano, katika toleo la lita 2 hugharimu elfu 38.

Hitimisho

Leo tumejifunza kizazi cha tatu cha gari la Renault-Traffic ni nini. Picha, hakiki na tathmini ya kitaalamu ilitusaidia kupata wazo bora la gari. Kwa muhtasari wa mapitio, tunaweza kusema kwamba gari, ikilinganishwa na kizazi kilichopita, imepiga hatua kubwa mbele. Alipendeza zaidi na kustarehesha. Tabia za mizigo pia zimeongezeka. Hili ni gari linalofaa sana ambalo hukuruhusu kutatua shida zozote. Na kwa matumizi hayo ya mafuta, sio huruma na kwenda tu kufanya kazi. Wafaransa walijua kuhonga. Labda, katika siku zijazo, Renault-Traffic 1, 9 itaonekana. Maoni ya wamiliki, hata hivyo, yanaonyesha kuwa injini ya turbocharged 1, 6 pia inatosha kabisa.