ZIL-138, historia ya uumbaji na urekebishaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Mwishoni mwa miaka ya 70, idadi kubwa ya lori mpya huko USSR ilikuwa magari yaliyokuwa na injini za petroli. Uzalishaji wa lori za dizeli ulikuwa ukishika kasi tu na ulifanyika kwenye kiwanda kimoja huko Naberezhnye Chelny. Kama suluhu mbadala, mitambo ya GAZ na ZIL ilianza kutengeneza marekebisho ya gari yaliyorekebishwa kufanya kazi kwenye gesi iliyobanwa au iliyoyeyuka.

Gesi ya petroli iliyoyeyuka ilikuwa nafuu zaidi kuliko petroli na inaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa utoaji wa moshi. Malori ya gesi yalitumiwa katika miji mikubwa iliyo na vituo maalum vya gesi. Mahali pengine pa kutumika kwa mashine kama hizo ilikuwa ni meli katika ukuzaji wa mafuta na gesi.

Kulingana na ZIL-130

Mojawapo ya magari haya lilikuwa gari la ndani ZIL 138, ambalo lilikuwa muundo wa silinda ya gesi ya lori ya mfano 130. Mchanganyiko wa gesi za petroli iliyoyeyuka - propane na butane - ilitumika kama mafuta kuu. Injini ilikuwa na mfumo wa kuhifadhi mafuta na petroliA76, ambayo ilitumika kwa kuanzisha na kupasha joto. Uzalishaji wa serial wa mashine ulianza mnamo 1977 na uliendelea hadi 1986. Idadi kamili ya mashine zilizotengenezwa hazijulikani, kwani mmea ulitoa seti ya sehemu za ubadilishaji wa mashine. Kazi hii ilifanywa na makampuni ya magari yenyewe. Lori la awali la mfano la LPG limepigwa picha.

Mojawapo ya tofauti kuu ilikuwa usakinishaji wa injini maalum yenye uwiano ulioongezeka wa mgandamizo na vifaa maalum vinavyotoa usambazaji wa mafuta. Nje, gari ni rahisi kutofautisha na silinda ya gesi nyekundu iliyowekwa. Silinda yenye kiasi cha lita 225 iliwekwa kwenye mwanachama wa upande wa kushoto wa sura, badala ya tank ya kawaida ya lita 150 ya gesi. Gesi iliyoyeyuka ilikuwa kwenye silinda kwa shinikizo la 16 atm. Silinda ilikuwa na valve maalum ya kujaza na kifaa cha usalama. Kiwango cha gesi kilidhibitiwa na sensor maalum. Ufungaji wa vifaa vya usambazaji wa gesi uliongeza ukingo na uzito wa jumla wa lori la gorofa kwa kilo 115.

Marekebisho

Familia nzima ya magari iliundwa kwa misingi ya gari la onboard la ZIL-138 la puto ya gesi. Toleo la onboard na gurudumu la kawaida la mm 3800 linaweza kusafirishwa kwa wateja kwa namna ya chasi tupu kwa ajili ya ufungaji wa miundo mbalimbali maalum. Mbali na mashine ya msingi, ya kawaida zaidi ilikuwa trekta ya lori chini ya jina 138V1 na chasi ya utengenezaji wa lori za kutupa 138D2. Lahaja hizi zilikuwa na wheelbase iliyofupishwa hadi 3300 mm na mitungi miwili ya gesi kimiminika kila moja. Silinda zimepungua hadi 117,ujazo wa lita 4 na ziko nyuma ya teksi kwenye spara za fremu.

Chassis ya tipper ilikuwa tofauti kidogo na chaguo za ziada. Miongoni mwao kulikuwa na valve ya kuvunja iliyopangwa upya na ndoano ya tow na viunganisho vya karibu vya kuunganisha mifumo ya umeme na nyumatiki ya trela. Chasi kama hiyo ilitumika kama msingi wa lori la kutupa la MMZ 45023. Trekta ya lori inaweza kuendeshwa na semi-trela za chapa mbalimbali zenye uzito wa si zaidi ya kilo 14,000.

Vipengele vya mtambo wa kuzalisha umeme

Injini ya V-silinda nane ya lori ya Soviet ZIL 138 ilitokana na injini ya petroli ya kawaida ya 130. Mafuta kuu yalikuwa kile kinachoitwa "propane ya kiufundi" au "gesi ya hidrokaboni iliyoyeyuka", ambayo ilikuwa na muundo wa kawaida na ilitolewa na mitambo ya kusafisha mafuta. Uwiano wa ukandamizaji uliongezeka hadi vitengo 8 (kutoka 6.5 kwenye injini ya 130), ambayo ilifanya iwezekanavyo kudumisha sifa za nguvu na traction katika kiwango cha wenzao wa petroli. Serial ZIL-138 - katika picha hapa chini.

Ugavi wa mafuta

Kwenye injini ya petroli, kabureta hutumika kuandaa mchanganyiko huo, ambao haufai kwa kusambaza gesi. Hatua ya awali ya maandalizi ya mchanganyiko wa mafuta ni ubadilishaji wa mafuta kutoka kwa awamu ya kioevu hadi hali ya gesi. Gesi katika silinda iko katika hali ya kioevu na ya gesi. Mchanganyiko wa awamu za gesi huingia kwenye mabomba kuu kupitia valves za mtiririko. Kila awamu ya gesi ilikuwa na valve yake mwenyewe. Baada ya kupitia valve kuu, gesikuchujwa kutoka kwa chembe za mitambo na kusimamishwa kwa vitu vya resinous. Kichujio cha kuhisi kinachoweza kubadilishwa hutengenezwa katika nyumba moja kwa vali ya solenoid na huwekwa kwenye sehemu kubwa ya injini ya teksi.

Kisha gesi huingia kwenye kivukizo maalum, ambapo hugeuka kabisa kuwa hali ya gesi. Evaporator ilikuwa iko kwenye njia nyingi za ulaji wa injini na ilikuwa moto kutoka kwa mfumo wa baridi. Baada ya hayo, mafuta huingia hatua ya kwanza ya reducer ya gesi. Kuna kichujio cha ziada kilicho na kipengele kinachoweza kubadilishwa mbele ya chumba cha kwanza cha kupunguza. Reducer ni mdhibiti wa shinikizo na hatua mbili. Diaphragms zilizo na mpira zimewekwa ndani ya sanduku la gia, lililounganishwa kwa kiufundi na valves za kudhibiti. Gesi, kupitia hatua za reducer, hupunguza shinikizo lake kwa kiwango kinachohitajika. Shinikizo katika chumba cha kwanza cha kipunguza kasi huonyeshwa kwenye kipimo cha shinikizo kilichowekwa kwenye dashibodi ya mashine.

Zaidi ya hayo, katika chumba cha pili cha sanduku la gia kuna kifaa ambacho hupima usambazaji wa mafuta kulingana na kasi ya injini. Muundo wa kifaa una valve maalum ya solenoid ambayo hutoa sehemu ya gesi kwa mchanganyiko wakati wa kuanzisha injini ya baridi. Vali hufunguliwa kwa kitufe kutoka kwenye kiti cha dereva.

Propane ambayo imepitia kipunguza kasi huingia kwenye kichanganyaji kilichosakinishwa moja kwa moja kwenye injini. Mchanganyiko ni kweli carburetor ya kubuni maalum, ambayo hutoa mchanganyiko wa hewa na gesi na kulisha ndani ya mitungi ya injini. Kichanganyaji kina kizuia kasi na inapokanzwa kutoka kwa mfumo wa kupozea injini.

Karibu na bomba iliyosakinishwakabureta ya usawa kwa mfumo wa ugavi wa petroli. Muundo wa carburetor ya petroli ina vizuizi viwili vya moto vilivyotengenezwa kwa mesh ya chuma. Petroli hutolewa na pampu kutoka kwa tanki tofauti ya lita 10 iliyosakinishwa chini ya sakafu ya kabati upande wa kulia.

Gesi iliyobanwa

Mnamo 1982, lori kuu la mtambo huo lilipitia uboreshaji mkubwa uliolenga kuboresha sifa za uendeshaji na kiufundi. ZIL 138 ilirekebishwa kwa njia sawa. Gari la msingi liliwekwa kwa hiari na injini yenye uwezo wa kukimbia kwenye gesi iliyobanwa. Gari kama hiyo ilikuwa na kichwa cha silinda kilichounganishwa na uwiano wa 6.5. Kwa sababu ya hili, nguvu ya kitengo cha nguvu haikuzidi hadi 120. Vifaa vya kutua kwenye ubao vilitolewa katika aina mbili:

• yenye besi ya kawaida ya mm 3800 na uwezo wa kubeba 5200 … 5400 kg (138A);
• yenye besi iliyopanuliwa ya mm 4500 na uwezo wa kubeba kilo 5000…5300 (138AG).

Kwa maagizo maalum, toleo la ZIL-138I lilitolewa na msingi wa kawaida, ulio na injini yenye vichwa vya silinda na uwiano wa mbano wa vitengo 8. Injini iliendeleza hadi vikosi 135 wakati wa kutumia gesi au hadi vikosi 160 kwenye petroli ya AI93. Lahaja yenye msingi uliopanuliwa ilibeba faharasa ya ZIL-138IG. Unaweza kuona mwonekano wa jumla wa kielelezo na mitungi ya gesi kwenye picha hapa chini.

Ugavi wa gesi ulikuwa katika mitungi minane ya lita 50 iliyosakinishwa kote kwenye fremu. Kwa usalama, mitungi iligawanywa katika vikundi viwili, ambayo kila moja ilikuwa na valve tofauti ya usambazaji wa gesi. Na kuanza kwa uzalishaji wa 138A, gesi zotelori za mmea wa ZIL zilipokea upande wa mbele wa jukwaa uliongezeka kwa urefu. Uboreshaji kama huo uliongeza usalama wa teksi wakati lori lilibingirika. Magari ya CNG yalikuwa na tanki la kawaida la petroli la lita 150.

Wadogo na wenye uzoefu

Mbali na mashine za LPG, kulikuwa na chaguo zilizoundwa ili kutumia gesi iliyobanwa. Mashine zote ziliundwa na kujaribiwa mapema miaka ya 80.

Hizi zilikuwa ZIL-138AB na 138AB za majaribio, ambazo zilikuwa na msingi wa kawaida na zilikuwa na mitungi minane ya silinda kwa ajili ya kuhifadhi mafuta. Injini za mashine ziliendeleza nguvu hadi 120 hp. Na. Gari lingine la majaribio lilikuwa ZIL-138IB, ambalo lilikuwa na msingi mrefu na injini ya nguvu ya farasi 135 na uwiano ulioongezeka wa mgandamizo.