Trekta MAZ-7904: maelezo na vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Historia ya takriban kila biashara inaonyesha kuwa sio mifano yote inayokusudiwa kuwa mfululizo.

Matrekta ya magurudumu na ya kubeba makombora, yaliyotengenezwa mwaka wa 1983 katika kiwanda cha magari huko Minsk, yamekuwa yakivutiwa na kila mtu kutokana na nguvu na ukubwa wao mzito. Walakini, vigezo ni kubwa zaidi kuliko vile vilivyo na mfumo wa kombora wa Topol (msingi wake ulikuwa MAZ-7912 na 7917 na shoka saba), inatofautiana na analogi za MAZ-7904.

Legendary Giant

Ni wabunifu wachache na wanajeshi walijua kuwa chasi hii maalum ilikuwepo katika enzi ya Usovieti. Kupungua kwa kipindi cha utawala wa Soviet, ulioanguka miaka ya 80, ni alama katika historia ya ulimwengu na ukweli kwamba mifano mpya ya magari makubwa iliundwa kwenye eneo la ofisi maalum ya kubuni ya MAZ. Upekee wao ulithibitishwa sio tu ndani ya eneo la USSR, lakini ulimwenguni kote.

Ni baada tu ya kuporomoka kwa nchi ilitoa taarifa kuhusu mashine hizi kubwa za siri. Miongoni mwa makubwa kama haya ya marehemu ya Soviet ni MAZ-7904 na axles sita. Muundo wa mashine hii ulifanyika mwishoni mwa miaka ya 70.

Athari ya makabiliano ya nchi kwenye uundajijitu

Mwanzo wa miaka ya 80 uliwekwa alama na ukweli kwamba katika makabiliano kati ya Umoja wa Kisovieti na Marekani wakati wa Vita Baridi, kiwango cha juu zaidi cha joto kilifikiwa. Hapo awali, ukubwa sawa wa mahusiano ulijidhihirisha katikati ya mgogoro wa Caribbean. Mataifa hayo mawili yenye nguvu zaidi yalionyesha kwa uwazi nguvu zao za nyuklia kwa kila mmoja. Februari 1980, kama matokeo, ikawa kipindi cha utoaji wa agizo la waziri, mkuu wa tasnia ya magari ya Muungano. Kulingana na agizo hili, Kiwanda cha Magari cha Minsk kililazimika kukuza kisafirishaji maalum cha magurudumu - MAZ-7904. Tabia za kiufundi za kiwango cha juu zilipaswa kuonyesha jitu hili. Kwa kuongezea, ilibidi ziambatane na uwezo mkubwa wa kubeba. Mfumo wa kombora la Tselina ulihitaji uwezo kama huo wa kubeba kwa usafiri wa uhuru na kizindua. MAZ-7904 mradi "Tselina", kwa njia, kuridhika kikamilifu.

Msimamizi wa Mradi

Mashine iliyoundwa na faharasa hii iliundwa chini ya uongozi wa B. Shaposhnik, ambaye tayari alikuwa na umri wa makamo (umri wa miaka 80) wakati huo. Pia alikuwa meneja wa mradi wa uundaji wa majitu ya kwanza ya madini ya Soviet MAZ-525 na MAZ-530, na vile vile trekta zote za kijeshi za MAZ zilizofuata na chasi ya axle nyingi kwa aina nyingi kama vile Elbrus, Topol na Pioneer . Wakati huo huo, katika hali hii, Shaposhnikov alikabiliwa na kazi ngumu. Hii ni kutokana na ukweli kwamba chombo cha usafiri na uzinduzi,vifaa vya uzinduzi na roketi ya tata ya Tselina ina uzito wa tani 220. Mfano wa MAZ-7904 yenyewe inapaswa kuwa na uzito wa tani 140. Ilifikiriwa kuwa uzani wa chasi mpya ya usafirishaji na makombora itakuwa ndani ya tani 360. Mradi wa MAZ-7904 ulikuwa gari lenye uzito na vipimo vya ajabu, ambalo lingehitaji juhudi nyingi.

Mabadiliko ya serikali

Mnamo Februari 1981, Kiwanda cha Magari cha Minsk kilipanga mkutano baina ya idara na ushiriki wa:

• mawaziri wanaosimamia sekta ya magari, ulinzi na umeme;
• Kamanda wa Majeshi ya Kimkakati ya Makombora;
• naibu waziri wa ulinzi wa silaha;
• mbuni mkuu wa vitengo vya vifaa vya ardhini vya mifumo ya makombora ya OKB-1 ya mtambo wa Barrikady;
• mbuni mkuu wa MIT na mfumo wa kombora wa Tselina;
• wabunifu na wakubwa wengine wa ngazi za juu.

Bila shaka, kulikuwa na mjadala wa mradi wa Tselina na chassis ya usafiri inayotengenezwa kwa ajili yake, ambayo ina jina la MAZ 7904. Moja ya magari makubwa zaidi duniani kwa kuundwa kwake ilihitaji kwamba Shaposhnik ilibidi:

• rejelea uchangamano wa majukumu;
• hitaji la kupanua wafanyikazi wa wabunifu katika ofisi (takriban watu 100);
• tenga nafasi ya kuishi kwa ajili yao.

Kutimiza idadi ya mahitaji

Madai yake yote yalichukuliwa kwa uzito na kutimizwa mara moja. waziriKatika sekta ya magari, V. Polyakov alitenga bajeti kwa ajili ya mfuko wa ziada wa mshahara kwa wataalamu hawa, na Wizara ya Ulinzi ya Muungano ililipa mali yote muhimu kwa ajili ya makazi yao. Kwa kuongeza, Polyakov alianzisha vifaa vya jengo ambalo ofisi ya Shaposhnik ilikuwa na lifti. Hii iliruhusu wabunifu wazee kupata fursa ya kwenda hadi ghorofa ya tatu. Ofisi ya mbunifu mkuu ilibadilishwa zaidi na ukarabati.

Maelezo ya muundo

Ijapokuwa trekta ya juu ya MAZ-7904 ilikuwa na uzito mkubwa na hivyo kusababisha matatizo mapya, Juni 1983 iliwekwa alama ya kukamilika kwa kazi ya kwanza, na baadaye ikawa kwamba wakati huo huo kama mfano wa mwisho. usafiri huu. Jitu lenye vyumba viwili lilikuwa na vipimo vya ajabu. Kama nyenzo kwa cabins, wataalam wa mmea wa Osipovichi waliamua kutumia fiberglass. Hivyo, iliwezekana kupunguza uzito wao. Urefu wa trekta ulifikia 32.2 m, upana wa mita 6.8, urefu (ardhi - paa za cabs sambamba) ilikuwa 3.45 m. Kama msingi, jitu hili lilikuwa na sura yenye svetsade inayounga mkono. Jozi ya maambukizi ya hydromechanical 4-kasi (kuwa na gia mbili za nyuma) iliwekwa juu yake. Ugavi wa magurudumu kwa MAZ-7904 USSR ulitolewa na mtengenezaji maarufu wa Kijapani - Bridgestone. Mpango huo ulirasimishwa kana kwamba USSR ilikuwa inanunua magurudumu ya kukamilisha lori tatu za utupaji madini. Wakati huo, tasnia ya ndani haikuwa na fursa,njia, vifaa na teknolojia muhimu kwa utengenezaji wa matairi ambayo yangeundwa kuhimili mizigo kama hiyo. Muundo huu wote ulifanyika na magurudumu 12 makubwa (kipenyo chao kilizidi mita 3). MAZ-7904 iliundwa kama chasi ya ardhi yote, kuhusiana na hili, kipengele chake tofauti kilikuwa kiendesha magurudumu yote (fomula ya gurudumu 12x12), na kibali cha ardhi kilikuwa karibu nusu ya mita. Kwa ajili ya utekelezaji wa gari la magurudumu yote, njia ya onboard ilitumiwa (kwa njia ya maambukizi mawili ya hydromechanical ya synchronized). jozi ya mbele na jozi ya ekseli nyuma ya conveyor walikuwa sterable. Hii ilikuwa hakikisho kwamba radius ya kugeuka ingepunguzwa hadi 50m. Injini mbili pia ziliitofautisha na idadi ya analogues. Ya kwanza - injini ya dizeli yenye umbo la V-silinda 12 M-350 (iliyotolewa na programu ya Leningrad Zvezda) - ilikuwa na uwezo wa farasi 1500. Iliongezewa na malipo ya juu ya turbine ya gesi. Shukrani kwake, mashine yenyewe iliwekwa kwenye mwendo. Kwa sababu ya pili - dizeli ya 330-farasi V8 YaMZ-328 - uzalishaji wa nishati ulitolewa kwa mifumo ya msaidizi ya giant. Iliongezwa na turbocharger, ambayo ilitumika kwa kiendeshi:

• pampu za usukani za majimaji;
• jenereta;
• mashabiki;
• compressor za shinikizo la juu na la chini.

Kiwango cha juu cha usiri

Jaribio la siri la kiwanda na utendakazi wa kitengo hiki ulifanyika gizani pekee. Wakati huo huo, hatua hizi ziliratibiwa na jeshi. chini ya udhibiti waomuda wa kuvunja uliwekwa. Kwa hili, anga ya Belarusi ya Soviet haipaswi kuchukuliwa na satelaiti za kupeleleza za Magharibi. Baada ya mashine kuzunguka kilomita 547 kuzunguka mazingira ya Minsk, ilivunjwa, ikapakia kwenye jukwaa maalum la ekseli 12 na kutumwa kwenye eneo la Kazakhstan (kwenye cosmodrome ya jiji la Baikonur la jina moja).

Sababu za muunganisho wa gwiji huyo na Kazakhstan

Kulikuwa na sababu kadhaa za uamuzi huu. Ikiwa kuna uvujaji wa habari ambayo inafafanua maendeleo yaliyoainishwa, basi toleo la maelezo ya uundaji wake litakuwa usafirishaji wa kizuizi cha ukubwa mkubwa (au vizuizi kadhaa visivyoweza kutengwa) vya roketi za nafasi (kwa mfano, roketi za Energia). Sababu ya pili iliamuliwa na asili ya madhumuni ya kweli ya mashine hii, na Kazakhstan ilikuwa na uhusiano wa moja kwa moja nayo. Wanajeshi walitafuta kuunda hali kwa kundi la majitu 10 kama hayo kukimbia kila wakati ndani ya njia iliyofungwa ya kilomita nyingi katikati ya nyika za Kazakhstan. Kila moja ya hizi chasi kumi ilikuwa na kile kinachoitwa "nyumba". Ilionekana kama hangar. Kama sehemu ya mmoja wao (au labda kadhaa), ilipangwa kuandaa hangar na kizindua na roketi. Wakati huo huo, ilidhaniwa kinadharia kuwa itakuwa kazi isiyowezekana kwa adui kujua ni ipi au ambayo ufungaji wa hangars iko. Wazo hili haliwezi kuitwa jipya wakati huo. Kwenye eneo la USSR, treni moja tayari ilikimbia, na hata kikundi chao. Ilijificha kama treni ya mizigo au ya abiria. Wakati huo huo, kombora la nyuklia la mabara lilikuwa ndani yake, tayari wakati wowotesekunde isiyotarajiwa kwa adui kurejea Pentagon.

Mipango ambayo haijatekelezwa

Iwapo matokeo haya ni chanya au hasi kwa ulimwengu haijulikani, lakini wazo la safu wima kama hiyo inayosonga halijafikiwa.

Mfano pekee wa mashine hii haukuweza hata kuwekwa hangar.

Wakati wa majaribio ya Kazakh, baada ya kupitisha mashine kilomita 4100 (kasi ya juu iliyokuzwa iliwekwa ndani ya kilomita 27 / h), ikawa kwamba kulikuwa na wakati mbaya mbaya. Uso wa kuzaa ulikuwa chini ya ushawishi wa shinikizo maalum, wakati mzigo mkubwa wa tani 30 ulielekezwa kwa kila gurudumu. Kama matokeo, hii ilisababisha kupungua kwa uwezo wa kuvuka nchi, ugumu na utunzaji mbaya. Kwa upande wa gari hili la mpira, linaloenda polepole, mwendo uliwezekana tu ndani ya lami ngumu.

Shaposhnik hata katika mchakato wa kazi aliogopa kwamba mzigo mkubwa wa axial ungesababisha ukweli kwamba magurudumu ya chasi yangeshindwa na sio kukwama ardhini.

Kama matokeo, mwanzoni mwa 2007, ikawa kwamba baada ya miaka mingi ya uhifadhi wa gari kwenye hangar ya uzinduzi wa Zenit (eneo hili lilikuwa linamilikiwa na shirika la kiraia "Design Bureau of Transport Engineering"), ilianguka chini ya ushawishi wa kutu. Mnamo 2010, alikatwa na kuwa vyuma chakavu.