Engine 4216. UMZ-4216. Vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Magari maarufu na ya kawaida ya kibiashara kwa sasa ya chapa ya GAZ yana injini za UMZ zinazozalishwa katika Kiwanda cha Magari cha Ulyanovsk.

Historia kidogo

Kiwanda cha Magari cha Ulyanovsk kilianza 1944, na mnamo 1969 tu kampuni hiyo ilitoa injini ya kwanza ya UMP. Hadi mwaka wa sitini na tisa, mmea ulikuwa ukijishughulisha na utengenezaji wa injini zenye uwezo mdogo wa UMZ-451 na vifaa vyake.

Tangu kutolewa kwa gari la kwanza, wamehudumia kwa uaminifu lori, magari yasiyo ya barabarani, kwenye mabasi madogo. Mnamo 1997, AvtoGAZ ikawa mtumiaji mkuu wa injini, ambayo iliweka mifano mingi ya mstari wa GAZelle na vitengo vya UMP.

Vipengele vya muundo

Kwa sasa, kuna anuwai ya injini za mwako za ndani za anuwai ya muundo wa UMP, ambazo zimewekwa kwenye miundo tofauti ya magari ya Sobol, UAZ, GAZelle. Injini zilizosakinishwa zina idadi ya vipengele vya kawaida, lakini zinaweza kutofautiana katika baadhi ya maelezo na kanuni za uendeshaji:

• Kabureta na sindano.
• Silinda nne kwenye mstari.
• Nguvu 89-120 hp s.
• Viwango vya mazingira Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Injini zote ni nyepesi, ndogo na zinazotegemewa. Zinatofautishwa kwa bei nafuu.

Kipengele kimojawapo cha injini ni muundo asilia wa bonge la silinda, lililotengenezwa kwa alumini, na lango zilizobandikwa kwa chuma cha kijivu. Crankshafts ya motors ya marekebisho yote ni ngumu wakati wa utengenezaji wa majarida kuu na ya kuunganisha ya fimbo na mikondo ya juu-frequency. Muhuri wa mpira unaojifungia huziba sehemu ya nyuma ya kishindo.

Marekebisho ya safu

Mota za UMP zina laini mbili za vitengo vya umeme vilivyoundwa ili kuweka vifaa kwa magari mbalimbali.

Magari ya familia ya GAZelle yana modeli zifuatazo: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Sehemu kuu ya injini hutoka kwa tofauti kadhaa, ambazo hutofautiana katika usanidi, nguvu na utendaji wa kiuchumi. Kwa sasa, utengenezaji wa vitengo vinavyotumia petroli kwa ukadiriaji wa oktani 80 umekoma.

Injini zote zimeundwa kwa ajili ya petroli 92 na 95, pamoja na uwezo wa kutumia gesi.

Ukaguzi huu ni maalum kwa mtambo wa kuzalisha umeme wa UMZ-4216, sifa na sifa zake zitaelezwa kwa kina.

Faida

Faida za injini ni pamoja na torque ya kiwango cha juu zaidi kwa kasi ya chini, sifa bora za kiufundi, pamoja na urahisi wa urekebishaji wa vipengee na mikusanyiko. Injini ya 4216 ikawa kifaa cha kwanza cha ndani ambacho kina kipindi cha udhamini wakati injini ya gesi imewekwa juu yake.vifaa.

Usasa

Kitengo hiki kimewekwa na mfumo wa udhibiti wa kichakataji kidogo cha mchanganyiko wa mafuta na mfumo wa kuwasha. Sensorer za kugonga na oksijeni za injini ya 4216 huathiri moja kwa moja uendeshaji wa mfumo wa kudhibiti elektroniki uliojumuishwa na kitengo kwa ujumla. Ili kubadilisha sifa za kiuchumi na kuongeza ushindani, muundo ufuatao wa nyongeza ulifanywa kwa mtambo wa kuzalisha umeme:

• Mfinyazo wa silinda umeongezwa ili kuboresha utendakazi.
• Ili kupunguza matumizi ya mafuta, mfumo wa moshi wa crankcase umeboreshwa.
• Kuegemea kwa injini kunahakikishwa kupitia matumizi ya vipuri na nyenzo za hali ya juu.

Wakati huo huo, kitengo hakijabadilika kulingana na vigezo vya jumla na sifa za kawaida (kiasi cha kufanya kazi - 2.89 l, piston stroke, saizi ya silinda).

Kwa mara ya kwanza, injini ya GAZ-4216 ilianza kuwa na vifaa vya sehemu zilizoagizwa, ambayo iliongeza tu ubora wa kazi na uimara katika uendeshaji. Kitengo cha nishati kilikuwa na plugs za cheche na vichochezi vya mafuta vilivyotengenezwa na Siemens, pamoja na kihisi cha Bosch kilichoundwa na Ujerumani.

Hitilafu kuu za UMP

Hapo awali, hitilafu ya injini iliyoenea zaidi ilikuwa uharibifu wa wingi wa ulaji. Kulingana na watengenezaji, vifaa vingi vilivyotengenezwa kwa nyenzo dhaifu viliwekwa kwenye injini ya 4216. Lakini tayari mnamo 2010, kasoro hii ilirekebishwa kwa kutumia nyenzo bora zaidi.

Kwenye mfumokupoza pia kulionekana kuwa na kasoro.

Kwa kasi ya wastani ya injini na gari lilipokuwa likitembea kwa kasi ya kilomita 60 / h, halijoto ya kupozea ilikuwa ya kawaida, lakini mara tu kasi ilipopunguzwa au kuingia kwenye msongamano wa magari, 4216 injini ilipata joto haraka, hadi kipozezi kichemke. Sababu ilikuwa kwenye clutch ya sumakuumeme, ambayo iliwasha feni ya kupoeza kwa lazima.

Vigezo vya kiufundi

Injini hutumia petroli ya AI yenye nambari ya octane ya 92 na 95. Silinda nne, silinda ya ndani, vali nane. Mitungi ina utaratibu wa kazi wafuatayo - 1243. Kipenyo chake ni milimita mia moja, na harakati ya pistoni ni 92 milimita. Uwezo wa injini ni lita 2.89, inakuza nguvu ya "farasi" 123 kwa mapinduzi elfu nne. Uwiano wa mgandamizo wa injini ni 8.8. Torque ya juu zaidi ni 235.7 saa 2000-2500 rpm.

GAZelle yenye injini ya UMZ-4216 inaweza kufikia kasi ya juu ya kilomita 140 kwa saa, ambayo ni kiashirio kizuri kwa darasa hili la gari. Matumizi ya mafuta inategemea mzigo wa kazi wa gari, mtindo wa kuendesha gari na hali ya barabara, lakini kwa ujumla inaonekana kama hii: kwa kasi ya kilomita 90 kwa saa - lita 10.4. Unapoendesha gari kwa kasi ya 120 km / h - 14.9 l.

Mfumo wa nguvu

Ina kifaa cha kusambaza mafuta na njia mbalimbali za mafuta, vidungaji, vichujio vya mafuta na hewa, mabomba ya usambazaji hewa na kipokezi, kidhibiti kasi kisichofanya kitu.

Udhibiti wa mipashomafuta hutolewa na aina mbalimbali za vitambuzi: kipengele cha chaji cha joto la hewa, vitambuzi vya nafasi ya crankshaft na camshaft, maelezo kamili ya shinikizo, nafasi ya kukaba.

Mfumo wa kudhibiti ugavi pia una kiashiria cha oksijeni. Mwisho umewekwa kwenye mfumo wa kutolea nje mbele ya kibadilishaji. Kwa kuegemea zaidi na uimara, injini ya 4216 (injector) inapaswa kukimbia tu kwa petroli ya hali ya juu, kwa kuzingatia uingizwaji wa mara kwa mara wa vichungi vya mafuta na uchunguzi wa mara kwa mara wa vifaa vya mafuta. Madereva wanasema kwamba kwa operesheni sahihi, rasilimali ya jumla ya kitengo cha nguvu inaweza kufikia kilomita elfu 500. Vitengo vya sindano vya Zavolzhsky Motor Plant pia vinatofautiana katika kipengele hiki (maana ya injini za ZMZ 405 na 406).

Mbinu ya kuweka muda

Mnamo 2010, katika kiwanda cha Ulyanovsk, injini ya petroli ilipitia mchakato wa kusasisha utaratibu wa usambazaji wa gesi. Kwa ujumla, hii iliathiri mabadiliko katika wasifu wa camshaft cam, ambayo ilichangia kuongezeka kwa usafiri wa valve kwa milimita moja. Ubunifu huu ulikuwa muhimu ili kuboresha utendakazi thabiti wa kitengo bila kufanya kitu, na pia kufikia kanuni na mahitaji ya kiwango cha Euro-3.

Chemchemi za valve hazibadilika, na hii ilisababisha ukweli kwamba nguvu ya kaimu kwenye chemchemi ilivuka kawaida, na sasa ilikuwa sawa na 180 kgf. Wakati wa kufunga fimbo ya kawaida iliyowekwa kwenye injini mpya kabla ya hali ya injini ya joto kufikiwaviinua maji vilivyogongwa.

Ili kuzuia tatizo hili, badilisha nguvu ya chemchemi kwa kuondoa chemchemi za vali za ndani.

Faida za boom na viinua majimaji

Injini ya UMZ-4216 yenye vifidia vya majimaji haihitaji matengenezo ya ziada kutokana na kukosekana kwa vibali vya vali katika kipindi chote cha operesheni. Hii inapunguza kwa kiasi kikubwa kiwango cha kelele. Kasi ya injini ya juu sio muhimu tena, kwani muundo wa fidia za majimaji ni pamoja na sababu ya kuleta utulivu wa kuonekana kwa mizigo muhimu. Kiwango cha kuvaa kwa nyuso za kupandisha za sehemu za utaratibu hupunguzwa sana. Kutokana na uboreshaji wa awamu za usambazaji wa gesi, uchafu unaodhuru katika gesi za kutolea moshi huwa chini mara kwa mara katika kipindi chote cha operesheni.

Uingizaji hewa wa crankcase

Mota ina mfumo wa uingizaji hewa wa aina funge wa crankcase. Sehemu ya gesi zinazopitia pete za ukandamizaji hutolewa kwenye manifold ya ulaji kwa njia ya pamoja. Uendeshaji wa mfumo unafanywa kwa sababu ya tofauti ya shinikizo kati ya crankcase na njia ya ulaji. Wakati injini ya 4216 inafanya kazi katika hali ya kuongezeka kwa mizigo, gesi huondolewa kupitia tawi maalum kubwa.

Gesi huondolewa kutoka kwa tawi dogo wakati kitengo kinafanya kazi bila kufanya kitu na kwa kiwango cha chini cha upakiaji.

Rasimu ya kidhibiti cha mfumo wa uingizaji hewa imewekwa kwenye jalada la mbele la kisukuma, ambayo hufanya kazi ya kutenganisha chembe ndogo za mafuta kutoka kwa gesi na kutumikiazuia vumbi kuingia kwenye crankcase wakati wa kuongeza msukumo katika mfumo wa ulaji.

Siagi

Mfumo wa kulainisha injini - aina zilizounganishwa (splash na shinikizo). Mafuta ambayo pampu ya mafuta huchota kutoka kwenye sump hupitia vifungu vya mafuta kwenye nyumba ya chujio cha mafuta. Kisha huingia kwenye cavity ya jumper ya pili ya block, na kutoka huko - kwenye barabara kuu. Majarida kuu ya crankshaft na camshaft hupokea mafuta kutoka kwa njia ya mafuta.

Majarida ya vijiti vya kuunganisha hutiwa mafuta na mtiririko wa mafuta kupitia njia kutoka kwa fani kuu. Kulingana na kanuni hii, sehemu za utaratibu wa usambazaji wa gesi hutiwa mafuta.

Kiasi cha mafuta kilichomiminwa kwenye mfuko ni lita 5.8.

Mfumo wa kupoeza

Mfumo wa kupoeza umefungwa, maji. Inajumuisha pampu ya maji (pampu), kidhibiti cha halijoto, koti la maji kwenye kitalu cha silinda na kichwa, bomba la kupoeza, tanki la upanuzi, feni ya kupozea kwa lazima, mabomba ya kuunganisha na kidhibiti hita cha ndani.

Injini ya GAZelle 4216, kutegemeana na urekebishaji, inaweza kuwa na vipengele bainifu katika jinsi tanki ya upanuzi na kidhibiti hita huunganishwa.

Kwa wakati huu, gharama ya injini itatofautiana kulingana na mwaka wa utengenezaji na marekebisho yake. Kwa mfano, usanidi wa kwanza na jenereta na mwanzilishi, na clutch ya aina ya diaphragm, na mabano ya msaada wa gorofa kwa sura iliyosasishwa itagharimu karibu elfu 130.rubles.

Ukinunua injini ya 4216 kutoka kwa mikono yako, bei itashuka sana (kulingana na umbali wa gari).

Kwa hivyo, tumegundua ni sifa gani za kiufundi kitengo cha mmea wa Ulyanovsk UMZ-4216 kinazo.