T-40 trekta: vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Kilimo kinazidi kupata umaarufu nchini Urusi. Lakini si kila mtu anaweza kumudu kununua vifaa vipya kwa ajili ya usindikaji mashamba na kuvuna. Ikiwa eneo ni dogo, basi usafiri mdogo na wa aina mbalimbali unafaa zaidi kwa kazi, huku kwa gharama ya chini kiasi.

T-40 trekta

T-40 - trekta ambayo imekuwa karibu hadithi. Chapa maarufu, ambayo ilitolewa kutoka 1961 hadi 1991 katika kiwanda cha trekta kilichopo katika jiji la Lipetsk.

Trekta hii ya T-40 ilitumika zaidi kwa kulima mashamba, na pia kusindika udongo mwepesi. Si kutengwa na kuvuna nyasi. Kutokana na udogo wake na wakati huo huo nguvu inayokubalika, trekta pia ilitumika kufanya kazi kwenye greenhouse, pamoja na usafirishaji wa mizigo mbalimbali.

Design

T-40 ni trekta iliyo na muundo wa kawaida kabisa wa nusu-frame, ambayo inajumuisha sanduku la mbebaji la kuhamisha gia, pamoja na ekseli ya nyuma tegemezi. Gari iko mbele, imewekwa kwenye sura ndogo tofauti, ambayo, ndanikwa upande wake, imeunganishwa kwa ukali na makazi ya maambukizi ya T-40. Trekta ni maarufu kwa gari lake la kuaminika la gurudumu la nyuma, mzunguko hupitishwa kwa magurudumu yenye kipenyo kilichoongezeka. Magurudumu yameambatishwa kwenye fremu kwa kusimamishwa kwa uthabiti.

Vielelezo vya mbele, vya muda, magurudumu ni madogo zaidi kwa kipenyo kuliko ya nyuma. Trekta ya T-40 AM inatofautiana na marekebisho mengine yote kwenye gari hadi kwenye ekseli ya mbele. Kwenye gari, wabunifu hutoa uwezo wa kurekebisha na, wakati wa kubadilisha aina ya kazi, kubadilisha kibali cha ardhi, pamoja na wimbo wa gurudumu. Ili kuwa na uwezo wa kufanya kazi kwenye mteremko mkali sana, ili kuhakikisha utulivu wa kawaida, inawezekana kuongeza upana wa wimbo. Magurudumu yanawekwa kwenye trekta ya T-40 kwa kutumia mbinu ya "ndani nje".

Injini

T-40 - trekta, ambayo, bila kujali usanidi, injini ya dizeli ya chapa ya D-37 imewekwa. Kipengele cha mmea huo wa nguvu ni uwepo wa mfumo wa baridi wa hewa. Trekta ya T-40 (picha hapa chini) pia inaweza kuwa na injini ya D-144 yenye nguvu ya farasi 50. Matoleo ya awali yalizinduliwa kwa kutumia injini ya ziada ya PD-8 inayotumia petroli. Katika usanidi wa baadaye, kianzishaji cha umeme kilisakinishwa chenye uwezo wa kuanzia kwenye kabati.

Usambazaji

Shukrani kwa mfumo maalum wa kubadilisha nyuma uliowekwa kwenye T-40, trekta inaweza kufanya kazi kwa kutumia anuwai kamili ya kasi zinazopatikana, mbele na nyuma. Kipengele cha kuvutia cha kubuni ninafasi ya gia ya bevel. Iko mara moja baada ya clutch, na kutokana na hili ilikuwa ni lazima kufunga shafts ya maambukizi transversely. Ili kutekeleza kazi kwa kasi ya chini, inawezekana kufunga creeper ya ziada ya uendeshaji kwa msaada wa gari la hydrostatic au mitambo. T-40 ina shafts mbili za kuchukua nguvu - moja ya nyuma na upande mwingine. Ukarabati wa trekta ya T-40 ni rahisi zaidi kutekeleza, kwa sababu tu ya eneo linalofaa la vitengo vyote vya kufanya kazi.

Kazi

Trekta hii ina uwezo wa kufanya kazi na takriban kifaa chochote kilichopachikwa au cha nyuma, ambacho kilitengenezwa kwa miundo nzito zaidi, kama vile MTZ, na vile vile nyepesi, kama T-25. Hii ni moja ya faida kuu, kwani hakuna haja ya kuunda vifaa tofauti kwa mfano huu au kurekebisha iliyopo. Uwepo wa PTO mbili za hali nyingi hukuruhusu kuongeza kwa kiasi kikubwa wigo wa matumizi ya mbinu hii.

Urekebishaji wa injini

Wakati mwingine kuna hali wakati moja ya sehemu huacha kufanya kazi kwa kawaida wakati wa operesheni, hii haiwezi kuepukika, unaweza kuirekebisha tu. Tatizo la kawaida ambalo trekta ya T-40 "inateseka" (picha yake imetolewa katika makala) na injini yake wakati mwingine injini haianza. Sababu kuu ya hii ni kuonekana kwa blockages ndani ya mstari wa mafuta. Kurekebisha hii ni rahisi sana - unahitaji kufuta hoses zote, kisha kuzipiga na kuzifuta. Tu baada ya hayo jaribu kuanza nguvuufungaji tena. Katika baadhi ya matukio, kila kitu ni rahisi zaidi - hewa iliingia kwenye bomba. Suluhisho ni kuondoa Bubble ya hewa kwa kujaza kabisa mfumo. Ikiwa vichungi haviko katika mpangilio, haitakuwa vigumu kuziosha na kuzibadilisha kutokana na eneo linalofaa la vipengele vya kufanya kazi kwenye fremu.

Wakati mwingine injini inaweza isifanye kazi kwa ujazo kamili au kwa usumbufu mdogo. Katika kesi hii, kunaweza kuwa na sababu kadhaa: hewa katika mfumo wa nguvu (hii inaweza kutatuliwa kwa kusafisha na kusafisha); Pia, sababu ya operesheni isiyo na utulivu inaweza kuwa kufungia kwa vipengele vya mtu binafsi - valves katika kichwa cha kuzuia, plunger au sindano, ambayo hutumiwa katika kunyunyizia pua. Vitu vyote lazima viondolewe na kusafishwa. Ikiwa kusafisha hakutoi matokeo unayotaka, badilisha na mpya.

Kabla ya kuanza ukarabati wa trekta ya T-40, ni muhimu kuangalia njia ya mafuta kwa vizuizi, na pia kutambua pampu. Hali ya chujio cha hewa pia inaweza kuathiri mwanzo wa kawaida wa injini. Kwa hewa ya kutosha, mchanganyiko wa tajiri hupatikana. Hii inaweza kusababisha utendakazi usio thabiti wa kitengo cha nishati, na pia kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kwa nishati ya chini kiasi, ambayo si ya kawaida kwa injini kama hiyo.

Ekseli ya mbele

Kwenye T-40, ekseli ya mbele ina jukumu muhimu, hasa wakati wa kufanya kazi au kuendesha gari nje ya barabara. Katika T-40AM, yeye ndiye kiongozi, kutokana na ambayo traction imeongezeka kwa kiasi kikubwa, pamoja na kiwango cha uendeshaji wa vifaa. Vitu kuu vya kufanya kazi:

• kipunguza;
• pori ya uhamishaji;
• tofauti;
• pendanti;
• hifadhi ya mwisho.

Kwenye T-40AM, gia kuu huwa na gia mbili, moja ambayo ni inayoongoza, na ya pili ni inayoendeshwa.

Tofauti inahitajika ili kuwezesha kuzungusha magurudumu kwa pembe (wakati wa kushinda matuta au wakati wa kuweka kona), na pia kwa kasi tofauti.

Kipochi cha uhamishaji hufanya kama aina ya kiunganishi kati ya magurudumu, pamoja na kiendeshi. Hifadhi za mwisho zimewekwa ili kutoa kupunguza kasi.

Ni muhimu sana kukumbuka kwamba ikiwa magurudumu yenye kipenyo kikubwa kiasi yamesakinishwa na ekseli ya mbele imetolewa, kuteleza kwa magurudumu ya nyuma kunaweza kutokea.