Trekta DT-20: vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Trekta DT-20 - trekta maarufu ya magurudumu, iliyotengenezwa katika kiwanda cha trekta huko Kharkov kutoka 1958 hadi 1969. Jumla ya magari 248,400 yaliondoka kwenye mstari wa kuunganisha.

Mahitaji

Kiwanda cha Matrekta cha Kharkov pia kilitoa modeli ya DT-20 kwa ajili ya kuuza nje. Maelfu ya magari mapya, yenye rangi nyekundu yalitumwa Ufaransa, Uholanzi, Ubelgiji na nchi nyingine nyingi. Mashine, bora kwa kazi ya kuvuna kilimo, ilipigwa. Bei ilikuwa nafuu na ilifanya mabadiliko makubwa.

Muundo rahisi, usio na fremu, kanyagio za breki zinazoweza kupangwa upya na kupelekwa, injini ya dizeli yenye kupoeza maji, ambayo ni nzuri kabisa ili isipate joto chini ya mzigo wowote - hizi ndizo faida za mfano..

Kuongeza mvuto kulikuwa kipimo cha kubadilika, ambacho kilikuwa cha thamani sana katika mashamba ya mizabibu ya Ufaransa, ambapo geji haikuwahi kuwa na maana maalum na ilikuwa ya upana tofauti. Kibali cha kubadilika, msingi wa longitudinal unaoweza kubadilishwa, uwezo wa kujenga upya katika hali ya nyuma, kuunganishwa - yote haya yalifanya trekta ya magurudumu ya Soviet kuvutia sio tu katika kilimo, lakini pia katika misitu, katika mfumo wa manispaa na katika maeneo ya ujenzi.

Mabadiliko mengi ya gari yalikuwa mazuri. Upungufu pekee ulikuwa ukosefu wa paa. Walijaribu kuibadilisha na awning, lakini hii haitoshi. Upepo wa mara kwa mara uliondoa pazia, na hakuna viunga vilivyosaidia.

Usasa

Trekta ya DT-20 ilitumika kama uendelezaji zaidi wa mradi wa DT-14B, ambao ulihitaji kuboreshwa.

Injini ya dizeli ya DT-20 ilitengeneza hp 18. na., hii ilitosha kabisa kufanya kazi katika sekta ya kilimo cha bustani na trela na viambatisho mbalimbali.

Ikilinganishwa na mtangulizi wake, DT-20 ilipokea manyoya mapya, mbawa zilipanuliwa kwa kiasi kikubwa, rafu za dari zilipanuliwa, na kanyagio cha kuwezesha breki zote kwa wakati mmoja iliwekwa mara moja.

Kitengo cha ulimwengu wote DT-20 (trekta), picha ambayo imewasilishwa katika kifungu hicho, ilitumika kama trekta, kama kisafirishaji cha kusafirisha bidhaa za mboga, iliyokusanywa mapema kwenye matrekta ya nusu kwenye magurudumu. Kazi kama hiyo ilikuwa yenye ufanisi zaidi katika suala la wakati. Kwa kweli, shambani, conveyor iliundwa kwa ajili ya uwasilishaji usiokatizwa wa bidhaa kwenye vituo vya kuhifadhi.

Trekta DT-20: vipimo

Model DT-20 ni ya daraja la sita la uvutano la vifaa maalum vya ukubwa mdogo. Trekta ina injini ya KhTZ D-20 yenye nguvu ya 18 hp. Na. na kasi ya juu kabisa, kasi ya mzunguko ilikuwa 1600 rpm. Kitengo cha nguvu kiliongeza kasi ya gari kwa kasi ya 9.5 km / h. Kasi hii ilikuwa ya kutosha kwa usafiri wa nguvu wa trailedvifaa vilivyo na bidhaa zilizokamilika.

Trekta ya DT-20 ilitofautishwa na ujanja mzuri, radius ya kugeuza ya mashine haikuzidi 780 mm, ambayo ilifanya iwezekane kugeuka katika maeneo madogo. Kibali cha ardhi cha mm 250 pia kilitosha kwa utekelezaji mzuri wa ujanja mgumu kushinda vizuizi katika kazi ya kilimo. Matumizi maalum ya mafuta ya mashine ya compact ilikuwa tu kuhusu 200 g kwa saa ya operesheni inayoendelea katika hali ya uvivu. Na kwa kuwa shughuli nyingi zilifanywa kwa gesi ya chini, trekta ya KhTZ DT-20 inaweza kuchukuliwa kuwa mashine ya kiuchumi.

Wakati fulani, hatua ya uvunaji ilipoongezeka, gari linaweza kuongeza mwendo na kuongeza kasi kwa kiasi kikubwa. Tabia ya trekta ya DT-20 kuhusu ufanisi wake katika operesheni ya kawaida inaonekana nzuri kabisa: mashine ni yenye nguvu, ya kiuchumi na ya kuaminika katika uendeshaji. Hii inathibitishwa na data ya pasipoti, ambapo vigezo kuu vya uendeshaji vimetiwa alama.

Uzito na vipimo

• Urefu wa trekta - 3040 mm.
• Upana - 1304 mm.
• Urefu - 1442 mm.
• Uwezo wa tanki la mafuta ni takriban lita 140.

Mtambo wa umeme

Muundo wa DT-20 ulikuwa na injini ya D-20 yenye sifa zinazonyumbulika. Nguvu iliyokadiriwa 18 HP Na. inaweza kuongezeka hadi lita 20. Na. kwa kuongeza kasi kutoka 1600 kwa dakika hadi 1800 rpm. Wakati huo huo, hali hii haikuwa na kikomo kwa njia yoyote, kitengo hakuwa na overheat na inaweza kufanya kazi kwa kasi ya juu kwa muda mrefu kabisa.muda.

Uwiano wa mgandamizo wa injini ulibainishwa ndani ya vitengo 15, ambavyo pia vilikaribia kawaida. Dizeli ndogo haikuhitaji mwanzilishi, ambayo kawaida huwa na injini zenye nguvu zaidi. Injini ya D-20 ilianzishwa na kianzishaji cha umeme.

Injini ilihitaji kuboreshwa, kwa hivyo urekebishaji upya ulianza na urekebishaji wa crankshaft ya crankshaft. Kwa sababu ya hili, kuta za upande wa crankcase zilipaswa kuundwa upya. Baadhi ya vigezo vimebadilishwa ili kushughulikia mwendo wa kasi wa juu zaidi.

Kulikuwa na mabadiliko mengi, lakini yote yalihusiana kimuundo, kwa hivyo tulipata injini iliyosawazishwa vizuri na ya kutegemewa yenye rasilimali ndefu.

Usambazaji

Kipimo cha upokezaji cha mzunguko wa gurudumu la nyuma kilikuwa rahisi sana na kilijumuisha miunganisho, clutch, tofauti ya ekseli ya nyuma. Usambazaji huo ulitoa mwendo wa mbele wa kasi nne na mwendo sawa wa kurudi nyuma. Kwa matukio maalum, gia ya tano ya kupunguza ilitolewa.

Wakati huo, matrekta ya magurudumu ya aina ya DT-20 yalikuwa na ekseli moja tu ya nyuma. Magurudumu ya mbele hayakuwa na jukumu lolote katika traction, lakini tu ilifanya kazi ya kuendesha mashine. Kwa hiyo, watengenezaji walijaribu kupakia axle ya mbele. Hata ballast rahisi katika mfumo wa bitana za chuma-kutupwa ilitumiwa, mradi magurudumu ya mbele hayakupanda wakati wa usafirishaji wa trela.

Suluhisho za kipekee za uhandisi

Maboresho na mabadiliko mengi papo hapo yamewezesha kuunda zaidi ya moja ya ziadamuundo. Trekta ya DT-20 ilipokea vipengele vya ziada kwa zile zilizopo za kawaida. Gari ilijengwa upya kwa urahisi kwa harakati za mara kwa mara kinyume chake. Kila kitu kilichokuwa kwenye cab kinaweza kupangwa upya: safu ya uendeshaji, pedals, kiti cha dereva. Vifaa vyote vinaweza kugeuza digrii 180 na kufanya kazi katika hali sawa, lakini katika mwelekeo tofauti pekee.

Suluhisho hili la kipekee la utunzaji wa trekta limekuwa muhimu sana katika matumizi ya vitendo. Trekta, ambayo tayari imefanya kazi nyingi, ilikuwa inabadilika kuwa mashine ya ulimwengu wote.

Mitambo ya kilimo cha bustani na mboga mboga katika uchumi wa kitaifa wa USSR ilikuwa moja ya kazi muhimu zaidi za kiufundi za wakati huo mgumu. Trekta ya DT-20 ilikuwa njia bora ya kutatua kazi kama hizo. Mbali na uwezo wake yenyewe, DT-20 pia ilikuwa na aina mbalimbali za vifaa mbalimbali.

Vifaa maalum

1. Vine supporter LVN-1, 5.
2. Sprayer ONK-B.
3. Mifumo ya Tipper ya kupakua zabibu.
4. ABN-0, 5 kwa ajili ya mauzo ya nje ya zabibu aina za divai iliyovunwa.
5. Dawa ya shamba la mizabibu "Zarya" OVPN.
6. Kuburuta zabibu.
7. Kipakiaji cha mzabibu.
8. OSHU-50 atomizer.
9. Mchuuzi, kichagua lin.

Kumbukumbu ya mashine maarufu ya kilimo

Imewasilishwa katika makumbusho mengi kuhusu mbinu za kilimo DT-20. Trekta ambayo picha yake iko kila mahali, bila kujali halimaonyesho au makumbusho, ni maarufu.

• Maonyesho ya wazi huko Saratov kwenye Sokolova Gora.
• Makumbusho katika jiji la Estonia la Tartu.
• Makumbusho ya Maisha na Usanifu wa Mkoa wa Dnieper.
• Makumbusho ya Trekta huko Cheboksary.

Shukrani kwa viwanja vya maonyesho na makumbusho, kumbukumbu za magari maarufu, matrekta na mchanganyiko wa enzi za Usovieti zinaendelea.