Tairi za magari wakati wa msimu wa baridi Barum Polaris 3: maoni. Barum Polaris 3: vipimo, mtengenezaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Mnamo 1992, chapa ya Ujerumani Continental ilinunua Barum. Muungano kama huo ulifungua matarajio makubwa kwa mtengenezaji wa tairi wa Kicheki. Kampuni iliboresha vifaa na kupanua masoko yake ya mauzo. Ubora wa matairi yaliyotengenezwa pia umeongezeka. Moja ya alama za biashara ilikuwa mfano wa Barum Polaris 3. Mapitio kuhusu aina iliyowasilishwa ya matairi ni ya kupendeza zaidi. Matairi yalianza kuuzwa mwaka wa 2011, lakini bado yanafaa.

Kwa magari gani

Tairi Barum Polaris 3 - kinara wa kampuni. Hii inaonyeshwa wazi na safu ya saizi ya mpira. Mfano huo unapatikana katika saizi 80 tofauti. Wakati huo huo, kipenyo cha kutua hutofautiana katika safu kutoka kwa inchi 13 hadi 19. Kuna toleo la magari yenye magurudumu yote. Inatofautiana na analogues katika kuta za kando zilizoimarishwa. Unaweza kutofautisha kwa kuibua mfano huu kutoka kwa gari la abiria kwa ufupisho wa SUV unaotumika kwenye upande wa nje wa tairi.

Msimu

Tairi hizi ni za msimu wa baridi. Zaidi ya hayo, kemia ya wasiwasi imeweza kuunda kiwanja laini zaidi. Mpira siokuogopa hata baridi kali. Elasticity ya tairi huhifadhiwa hata kwa -40 digrii Celsius. Matairi haya yananusurika yakiyeyuka vibaya zaidi. Ukweli ni kwamba kwa joto la juu, roll ya mpira huongezeka. Uchakavu huongezeka sana.

Maneno machache kuhusu maendeleo

Ilipounda matairi, chapa ya Kicheki ilitumia suluhu za kisasa zaidi za kiteknolojia. Kwanza, wahandisi waliunda mfano wa pande tatu, baada ya hapo walitoa mfano juu yake na kuipima kwenye msimamo maalum. Kisha ikaja zamu ya vipimo katika hali halisi kwenye tovuti ya majaribio ya Bara. Ni baada tu ya haya yote, mtindo uliingia katika uzalishaji wa wingi.

Design

Tairi hizi za Barum zina mchoro wa mwelekeo wa kukanyaga wa ulinganifu. Mbinu hii inachukuliwa kuwa ya kawaida kwa matairi ya msimu wa baridi.

Sehemu ya kati inawakilishwa na mbavu mbili zilizokaza, zinazojumuisha vipande vidogo vya umbo changamano wa kijiometri. Mzigo kuu juu ya vipengele hivi hutokea wakati wa harakati ya rectilinear. Kuongezeka kwa rigidity ya mbavu hupunguza deformation, na kusababisha kushikilia barabara bora. Ubomoaji haujajumuishwa. Kwa kawaida, hii inafanywa tu ikiwa idadi ya masharti muhimu yanapatikana. Kwanza, baada ya kuweka matairi, ni muhimu kutekeleza kusawazisha kwa ubora wa magurudumu. Pili, dereva lazima asizidi kikomo cha kasi kilichotangazwa na mtengenezaji. Matairi ya Barum ya aina hii katika baadhi ya matukio huruhusu kasi hadi 240 km / h. Faharasa ya mwisho ya kasi inategemea saizi ya tairi.

Vita vya bega vina muundo wazi. Mzigo kuu juu ya mambo haya ya kutembea hutokea wakati wa kuvunja na kona. Uwepo wa jumpers za ziada za rigid hupunguza hatari ya deformation ya vipengele vilivyowasilishwa vya tairi. Hii inapunguza uwezekano wa kuteleza bila kudhibitiwa.

Mchoro wa mwelekeo huboresha utendakazi wa tairi. Majaribio yamethibitisha kuwa gari hushika kasi kwa urahisi zaidi na hushikilia barabara vizuri zaidi linapoongeza kasi.

Kutunza pochi yako

Wahandisi wa Kicheki walipendekeza suluhu kadhaa zisizo za kawaida ambazo zilisababisha kupunguza matumizi ya mafuta. Katika mapitio ya Barum Polaris 3, madereva wanadai kwamba, kwa wastani, kiasi cha mafuta kinachotumiwa kinapungua kwa 5%. Idadi hiyo haionekani kuwa muhimu, lakini kwa kuzingatia kupanda mara kwa mara kwa bei ya petroli na dizeli, haiwezi kupuuzwa pia.

Muundo wa maeneo ya mabega ni pamoja na vijiti maalum vya mduara. Wanapunguza mkazo ndani ya msukumo. Upinzani wa kuyumba hupungua.

Mtengenezaji Barum Polaris 3 alijalia muundo huo fremu nyepesi. Hii ilipunguza nishati inayohitajika kugeuza gurudumu kuzunguka mhimili wake. Kwa sababu hiyo, matumizi ya mafuta pia yalipungua.

Kusogea kwenye theluji

Katika ukaguzi wa Barum Polaris 3, madereva huzungumza kuhusu tabia karibu kabisa ya matairi kwenye uso wa theluji. Matairi yanashikilia barabara kwa ujasiri. Utelezi haujajumuishwa. Kando ya vizuizi vya kukanyaga ni protrusions maalum za upande. Wao hupunguza sliding ya theluji kando ya grooves ya mzunguko. Teknolojia iliyowasilishwa hutoakuongeza kasi kamili juu ya aina hii ya uso. Pia huboresha utendaji wa breki.

Mchoro wa mwelekeo wa kukanyaga huongeza kasi ya uondoaji wa theluji kutoka kwa sehemu ya mguso. Hii pia ilikuwa na athari chanya kwenye ubora wa mwisho wa harakati.

Kuendesha kwenye lami yenye unyevunyevu

Kusonga kwenye barabara zenye unyevunyevu huja na changamoto kadhaa. Ukweli ni kwamba safu ya maji huunda kati ya lami na tairi. Inapunguza eneo la kuwasiliana, ambalo linaathiri vibaya utunzaji. Gari huanza kuruka, hatari ya drifts zisizo na udhibiti huongezeka. Ili kukabiliana na upangaji wa maji, wahandisi wa Barum walitumia hatua kadhaa maalum. Ufanisi wao umethibitishwa na majaribio ya tairi katika tovuti ya majaribio ya Bara.

Kwanza, kila sehemu ya kukanyaga ilipokea vijiti vya zigzag. Zimeundwa ili kuondoa kiasi kidogo cha maji kutoka kwa kiraka cha mawasiliano. Hiyo ni, vipengele kama hivyo huboresha mshiko wa kila kizuizi mahususi.

Pili, mfumo wa mifereji ya maji wa matairi "unawajibika" kwa kuondolewa kwa wingi wa maji. Inajumuisha mirija minne ya kina ya longitudinal, iliyounganishwa kuwa mtandao mmoja kwa njia za urefu wa longitudinal.

Tatu, wanakemia wa kampuni waliongeza uwiano wa misombo ya silicon katika mchanganyiko wa mpira. Hii ilikuwa na athari chanya juu ya ubora wa mtego. Katika hakiki za Barum Polaris 3, madereva wanatambua kuwa matairi huweka njia vizuri hata wakati wa kushinda madimbwi ya kina kwa mwendo wa kasi.

Tabia kwenye Barafu

Kwa kusonga kwenye barafu, kunamatatizo fulani. Mfano huu unatofautishwa na idadi iliyoongezeka ya kingo za kukata kwenye kiraka cha mawasiliano, lakini haziwezi kuongeza utulivu wa tairi kwenye aina hii ya uso wa msimu wa baridi. Gari inaanza kuteleza. Matairi haya ni bora kununuliwa katika mikoa yenye hali ya hewa kali, ambapo hatari ya icing barabara katika majira ya baridi ni ndogo. Katika hali nyingine zote, inafaa kununua matairi yenye miiba.

Masuala ya Faraja

Katika ukaguzi wa Barum Polaris 3, madereva pia wanaona starehe ya safari. Mpira ni laini. Mchanganyiko maalum wa elastic na kamba ya polymer husaidia kupunguza kutetemeka kwenye cabin. Kwa hivyo, athari kwenye kusimamishwa kwa gari pia hupunguzwa.

Wakati huo huo, muundo uliowasilishwa pia unatofautishwa na kelele ya chini. Matairi yanarusha wimbi la sauti linalotokana na msuguano wa magurudumu kwenye lami. Mngurumo kwenye kabati haujajumuishwa.

Maoni ya kitaalamu

Jaribio la Barum Polaris 3 la ofisi ya utafiti ya Ujerumani ADAC lilithibitisha kutegemewa kwa mpira huu kwenye lami na theluji. Kulingana na parameta hii, mtindo uliowasilishwa wa msuguano uliweza hata kufika mbele ya analogi kutoka kwa Michelin na Bara. Lakini haikuwezekana kulazimisha ushindani kwenye matairi ya msuguano kutoka kwa mtindo wa Nokian Czech wa Skandinavia.

Itaendelea

Tairi hizi zimekuwa maarufu kwa mtengenezaji wa Czech. Hata hivyo, mwaka wa 2018 ilibadilishwa na mfano mwingine - Barum Polaris 5. Kampuni hiyo ilibadilisha muundo wa kutembea na kuboresha formula ya kiwanja cha mpira. Licha ya hayo, matairi 3 ya Barum Polaris bado hayajasitishwa.