Tires Matador MP50 Sibir Ice Suv: kitaalam. Matador MP50 Sibir Ice: vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Tairi za chapa ya Matador ni maarufu sana miongoni mwa madereva wa magari ya nyumbani. Matairi haya yanatofautiana katika ubora usio na kifani na bei ya kidemokrasia. Taarifa iliyowasilishwa pia ni ya kawaida kwa mfano wa Matador MP50 Sibir Ice. Maoni kuhusu matairi haya ni chanya sana. Wenye magari hawarukii ukadiriaji wa kujipendekeza.

Machache kuhusu historia ya chapa

Kampuni ilianzishwa mnamo 1905 katika jiji la Pukhov. Hapo awali, kampuni hiyo ilikuwa ikijishughulisha na utengenezaji na uuzaji wa bidhaa mbalimbali za mpira. Matairi ya kwanza chini ya alama hii ya biashara yaliacha mstari wa kusanyiko mnamo 1925. Mnamo 2007, kampuni kubwa ya viwanda ya Ujerumani Continental AG ilipata hisa nyingi katika kampuni hiyo.

Utwaaji huu ulikuwa na matokeo chanya kwa Matador. Wajerumani walifanya kisasa cha vifaa vya uzalishaji, ambavyo vilikuwa na athari nzuri juu ya ubora wa matairi. Hii inathibitishwa na vyeti vya kimataifa ISO na TSI. Kampuni ilipanua soko lake la mauzo.

Kwa magari gani

Katika ukaguzi wa Matador MP50 Sibir Ice, wamiliki wa magari wanabainisha kuwa aina za matairi zinazowasilishwa ni nzuri kwa wapenda kuendesha gari kwa kipimo. Mfano huo unakuja katika saizi 36 tofauti na kipenyo cha kufaa kutoka inchi 13 hadi 17. Hii inakuwezesha kuchagua matairi ya darasa hili kwa karibu sedan yoyote au subcompact. Mfano uliowasilishwa ni bendera ya kampuni. Chapa hiyo hata ilitoa analog kwa magari ya magurudumu yote. Katika hakiki za Matador MP50 Sibir Ice SUV, madereva huelekeza hasa kwa kuta za kando zilizoimarishwa. Matairi haya haogopi athari kutoka kwa upande, sugu zaidi kwa kupunguzwa. Kwa kawaida, kwa kulinganisha na analogues za abiria, pia hutofautiana katika index ya mzigo iliyoongezeka. Aina hizi za matairi zina muundo sawa wa kukanyaga. Zinatofautiana kutoka kwa kila mmoja tu katika muundo wa fremu.

Kwa msimu gani

Tairi tofauti zote zimeundwa kwa majira ya baridi pekee. Zaidi ya hayo, wahandisi wa kampuni hiyo waliziunda kwa kuzingatia hali ngumu ya hali ya hewa nchini Urusi na nchi za Scandinavia. Kimsingi, hii inaonyeshwa kikamilifu kwa jina la mfano. Mchanganyiko ni laini sana. Suluhisho hili huruhusu mpira kudumisha elasticity hata kwa snap kubwa ya baridi. Zaidi ya hayo, matairi yanastahimili kuyeyuka. Kwa joto linalozidi digrii +5 Celsius, matairi haya hayawezi kutumika kwa muda mrefu. Inapokanzwa, mpira unakuwa umevingirwa, na kusababisha ongezeko la kiwango cha kuvaa kwa abrasive. Mlinzi huchakaa haraka sana. Hili pia lilithibitishwa katika hakiki za Matador MP50 Sibir Ice.

Maneno machache kuhusukuendeleza

Walipounda muundo wa tairi uliowasilishwa, wahandisi wa chapa walitumia masuluhisho ya kiufundi ya kisasa zaidi ya muungano wa Ujerumani Continental. Kwanza, analog ya dijiti iliundwa, kulingana na ambayo mfano wa mwili ulitolewa. Alijaribiwa kwenye stendi maalum, baada ya hapo walianza kupima kwenye tovuti ya majaribio ya Bara. Kwa mujibu wa matokeo ya majaribio, mabadiliko yote muhimu yalifanywa kwa mfano na matairi yalizinduliwa katika uzalishaji wa serial. Kwa usaidizi wa majaribio, iliwezekana kuboresha kwa kiasi kikubwa sifa kuu za uendeshaji za matairi.

Sifa za Muundo

Muundo wa kukanyaga huamua sifa nyingi za tairi. Mfano uliowasilishwa ulipokea muundo wa classic kwa majira ya baridi. Mpangilio linganifu wa vizuizi vinavyoelekezwa kwa pembe fulani kwenye barabara huboresha ubora na kasi ya uondoaji wa theluji kutoka kwa sehemu ya mguso.

Sehemu ya kati ya tairi inawakilishwa na mbavu nne zilizokaza, mbili kati yake ni ngumu kabisa. Uamuzi huo ulikuwa na athari nzuri juu ya kuaminika kwa mwendo wa rectilinear. Katika hakiki za Matador MP50 Sibir Ice, madereva wanaona kuwa hakuna haja ya kurekebisha trajectory kwa njia yoyote. Kwa kawaida, hii inazingatiwa tu wakati idadi ya masharti muhimu yanapatikana. Kwanza, mara baada ya kupanda matairi, ni muhimu kusawazisha. Pili, dereva lazima asizidi kasi iliyoainishwa na mtengenezaji wa tairi yenyewe. Katika hakiki za Matador MP50 Sibir Ice, wamiliki wanaona kuwa juukasi inayozidi index fulani, vibration huongezeka. Inakuwa vigumu zaidi kuweka gari kwenye njia unayotaka.

Kingo zingine za sehemu ya kati zimeundwa na vizuizi vidogo vya mwelekeo. Wanaunda muundo wa kukanyaga wa umbo la V. Kwa msaada wa vipengele hivi, inawezekana kuboresha ubora wa kuongeza kasi ya gari. Mpangilio uliowasilishwa huongeza utendaji wa traction ya tairi. Gari hushika kasi zaidi, hakuna miteremko kuelekea kando kimsingi.

Vita vya mabega vinawajibika kwa uthabiti wa breki na kona. Ni wakati wa ujanja huu ambao mzigo kuu umewekwa juu yao. Katika hakiki za Matador MP50 Sibir Ice, madereva wanaonyesha kuwa matairi haya hupa gari utulivu wa ajabu. Drifts zisizo na udhibiti hazijumuishwa hata kwa zamu kali. Gari haliteteleki au kuteleza wakati wa kufunga breki.

Tabia kwenye Barafu

Ugumu mkubwa wakati wa majira ya baridi ni harakati kwenye barabara yenye barafu. Msuguano huwasha barafu na kuyeyusha. Maji yanayotokana hupunguza eneo la mawasiliano. Kuegemea kwa udhibiti hupungua sana, hatari ya ajali huongezeka. Ili kuzuia matokeo kama haya, wahandisi wa chapa hiyo walitoa mifano ya tairi iliyowasilishwa na spikes. Zaidi ya hayo, utengenezaji wa kampuni ulifichuliwa katika kesi hii pia.

Madereva walibaini kutegemewa kwa matairi Matador MP50 Sibir Ice FD 195 65 R15 91T. Katika mapitio ya spikes, wamiliki walionyesha sura isiyo ya kawaida ya kichwa cha vipengele vinavyojitokeza. Kimsingi, hii ni kawaida kwa saizi zingine za modeli hii na mwenzake kwa magari ya magurudumu yote. Kichwa cha spikes kinafanywayenye pembe sita. Kwa kuongezea, mbavu zilipokea sehemu tofauti ya msalaba. Hii inakuwezesha kudumisha utulivu wa uendeshaji katika aina mbalimbali za kuendesha gari. Gari halielei pembeni hata linapogeuza sehemu yenye barafu.

Tairi za Matador MP50 Sibir Ice zina vijiti vyenye sauti tofauti vinavyohusiana. Suluhisho hili la kiufundi husaidia kuepuka athari ya rut. Huboresha ubora na kutegemewa kwa ujanja.

Ili kukidhi kanuni kali za nchi za Umoja wa Ulaya, vijiti kwenye matairi haya vimetengenezwa kwa aloi ya uzani mwepesi kulingana na alumini. Kwa hili, iliwezekana kupunguza athari mbaya ya matairi kwenye barabara.

Kupitia madimbwi

Madimbwi wakati wa majira ya baridi ni nadra. Wanaonekana tu wakati wa thaws ndefu na katika spring mapema. Wakati wa kusonga pamoja nao, hatari ya athari maalum ya hydroplaning huongezeka. Katika kesi hiyo, kizuizi cha maji kinaonekana kati ya barabara na tairi, ambayo inapunguza ubora wa mawasiliano kati ya nyuso. Gari hupoteza udhibiti, ujanja unashuka sana. Ili kuondoa tatizo hili, wahandisi wa kampuni walitumia seti ya hatua.

Wakati wa kubuni muundo wa kukanyaga, matairi yalijaliwa kuwa na mfumo ulioendelezwa wa mifereji ya maji. Inawakilishwa na mchanganyiko wa grooves ya longitudinal na transverse. Wakati wa mzunguko wa gurudumu, nguvu ya centrifugal huundwa, ambayo huchota maji ndani ya kutembea. Baada ya hayo, kioevu kinasambazwa tena juu ya uso wa tairi nzima na kuondolewa. Wakati huo huo, kuta za grooves ya mifereji ya maji ziko kwenye pembe fulani kwa barabara, ambayoinaboresha kasi ya uondoaji wa kioevu.

Wakati wa kuunda mchanganyiko wa mpira, kemia wa wasiwasi waliongeza uwiano wa silika katika kiwanja. Kwa msaada wa oksidi hii, iliwezekana kuongeza ubora wa mtego kwenye lami ya mvua. Katika hakiki za Matador MP50 Sibir Ice FD, madereva wanaona kuwa matairi yanashikamana na barabara. Usalama wa kuendesha gari huongezeka mara kadhaa.

Vipengele vya mifereji ya maji vimepanuliwa. Hii inakuwezesha kuongeza kiasi cha maji ambayo yanaweza kuondolewa kwa mifereji ya maji kwa kitengo cha wakati. Athari ya upangaji wa maji haitokei hata inaposonga haraka kupitia madimbwi.

Mishipa yenye umbo la wimbi iliwekwa kwenye kila sehemu ya kukanyaga. Vipengele hivi huongeza idadi ya nyuso za kushikilia kwenye kiraka cha mawasiliano. Pia huboresha kiwango cha mifereji ya maji ya ndani.

Kuendesha kwenye theluji

Miundo ya matairi iliyowasilishwa ilionekana kuwa bora hata wakati wa kuendesha gari kwenye barabara yenye theluji. Gari haina kuingizwa, hatari ya kupoteza udhibiti imepungua hadi sifuri. Hili lilifikiwa kwa usaidizi wa muundo wa kukanyaga kwa mwelekeo, idadi kubwa ya nyuso za kushikana kwenye kiraka cha mguso na vipengele vilivyopanuliwa vya mifereji ya maji.

Maneno machache kuhusu tofauti

Matador MP50 Matairi ya Sibir Ice hutofautiana na tairi moja na alama ya SUV ya ziada katika muundo wa mzoga. Ukweli ni kwamba mpira, iliyoundwa kwa ajili ya magari yenye magurudumu yote, imeimarisha sidewalls. Nyuzi za ziada za chuma husaidia kuzuia hatari ya deformation ya gurudumu ambayo hutokea kwa athari ya upande. Mpira pia hukatwa sugu. Hii pia imebainishwa katika hakiki za Matador MP50 Sibir Ice SUV. Hakunahakuna tofauti nyingine kati ya matairi haya.

Kudumu

Rubber haipotezi sifa zake za utendakazi hata baada ya kilomita elfu 50. Ili kuongeza uimara, wahandisi wa chapa walianzisha misombo ya kaboni kwenye kiwanja. Kwa msaada wao, iliwezekana kupunguza kiwango cha kuvaa kwa abrasive. Kukanyaga huchakaa polepole zaidi.

Kiraka kilichoboreshwa cha anwani pia kilisaidia kuboresha uimara. Ni imara katika vector yoyote na hali ya kuendesha gari. Sehemu za katikati na mabega huvaa sawasawa.

Majaribio

Miundo iliyowasilishwa pia ilijaribiwa na wawakilishi wa majarida huru ya magari. Katika hakiki za Matador MP50 Sibir Ice kutoka "Nyuma ya Gurudumu", wapimaji walibaini umbali mfupi wa kusimama wa matairi kwenye aina yoyote ya uso. Jaribio pia lilithibitisha kutegemewa kwa matairi wakati wa mabadiliko makali kutoka kwa lami hadi barafu au theluji.

Faraja

Katika ukaguzi wa Matador MP50 Sibir Ice, madereva wanaona safari nzuri. Kutetemeka katika cabin ni ndogo. Matairi ni bora katika kunyonya nishati ya ziada ya athari.

Madereva huhusisha kelele za juu pekee na hasara. Kimsingi, hii ni kawaida kwa matairi yote yaliyowekwa. Muundo huu sio ubaguzi kwa sheria.