Tairi Matador MPS-500 Sibir Ice Van: hakiki za wamiliki, vipimo na mtengenezaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Kati ya watengenezaji wote wa raba za magari, chapa ya Matador ni tofauti. Ukweli ni kwamba kampuni hutoa matairi kwa bei nzuri, wakati matairi ni ya kuaminika na ubora wa ajabu. Taarifa hii pia inatumika kwa matairi ya Matador MPS 500 Sibir Ice Van. Maoni kuhusu toleo lililowasilishwa la raba ni chanya sana.

Machache kuhusu historia ya chapa

Mtengenezaji wa Kislovenia alizalisha matairi ya kwanza mnamo 1925. Kampuni yenyewe ilizaliwa miaka 20 mapema. Hapo awali, kampuni hiyo ilijishughulisha na utengenezaji wa bidhaa za mpira tu. Mnamo 2009, muungano wa Ujerumani Bara ulinunua kabisa chapa hii. Uunganisho kama huo ulikuwa na athari nzuri juu ya ubora wa matairi. Chapa imepokea vyeti husika kutoka kwa TSI na ISO. Kampuni pia iliboresha vifaa. Masoko ya mauzo yamepanuka.

Kwa mashine zipi

Tairi zilizobainishwa hutengenezwa kwa ajili ya magari ya biashara pekee. Mfano unatokaChaguzi 19 za saizi tofauti na vipenyo vya kupachika kutoka inchi 14 hadi 16. Hii hukuruhusu kuchagua matairi ya aina hii kwa magari yoyote ya daraja linalolingana.

Msimu wa utumiaji

Tires Matador MPS 500 Sibir Ice Van majira ya baridi. Wakati wa kuendeleza matairi yaliyowasilishwa, wazalishaji walilipa kipaumbele kikubwa kwa elasticity ya kiwanja. Mpira ni laini sana. Hii inaruhusu matairi haya kuhimili hata baridi kali zaidi. Lakini wakati wa thaw, huwezi kupanda matairi haya kwa muda mrefu. Ukweli ni kwamba kwa joto la juu, roll ya mpira huongezeka mara nyingi. Kiwango cha uvaaji huongezeka mara kadhaa.

Jinsi maendeleo yalivyokwenda

Wakati wa usanifu wa muundo huu wa tairi, wasanidi programu walitumia teknolojia ya hali ya juu zaidi kutoka Continental. Kwanza, walitengeneza modeli ya tairi ya 3D. Baada ya hapo, mfano wake ulitolewa. Kwanza, ilijaribiwa kwenye vifaa maalum, na kisha tu - kwenye tovuti ya mtihani wa Bara. Baada ya hapo, walifanya uboreshaji wote muhimu na kuzindua raba katika mfululizo.

Design

Nyingi za sifa za uendeshaji za tairi zinahusiana moja kwa moja na sifa za muundo wa kukanyaga. Katika kesi hii, matairi yalipewa muundo wa kawaida wa aina hii ya mpira.

Sehemu ya kati inawakilishwa na mbavu mbili zilizokaza, zinazojumuisha vizuizi vya poligonal. Wao hufanywa kutoka kwa kiwanja cha mpira kigumu zaidi. Njia isiyo ya kawaida kama hiyohusaidia kuweka wasifu thabiti wa matairi chini ya mizigo ya mara kwa mara inayozalishwa wakati wa trafiki ya kasi ya juu. Katika hakiki za Matador MPS 500 Sibir Ice Van, madereva wanaona kuwa matairi haya yanaaminika sana wakati wa kuendesha gari kwa mstari wa moja kwa moja. Uharibifu kwa pande na vibration ni kutengwa kabisa. Kwa kawaida, hii inafanywa chini ya masharti mawili. Kwanza, utendaji wa lazima wa kusawazisha. Pili, inashauriwa sana kutoongeza kasi zaidi ya faharasa ya kasi iliyobainishwa na mtengenezaji.

Vizuizi vya mabega hupokea mzigo mkuu wakati wa kufunga breki na kona. Katika hakiki za matairi ya Matador MPS500 Sibir Ice Van, madereva wanaona kuegemea kwa aina hii ya ujanja. Ukweli ni kwamba vitalu vya sehemu ya kazi iliyowasilishwa ya matairi huhifadhi sura yao mara kwa mara hata chini ya mizigo kali ya nguvu. Ubomoaji kwenye kando haujajumuishwa kabisa.

Tabia kwenye Barafu

Changamoto kubwa zaidi wakati wa majira ya baridi kali inatokana na barabara zenye barafu. Wakati wa kusonga kwenye barafu, gari huanza kupiga slide, na usalama wa trafiki hupungua kwa nyingi. Katika hakiki za Matador MPS 500 Sibir Ice Van, wamiliki wanaona uaminifu na utulivu wa tabia ya gari kwenye aina hii ya mipako. Hii iliwezekana kwa msaada wa spikes. Aidha, katika utengenezaji wao, utengenezaji wa kampuni ulifichuliwa kwa njia bora zaidi.

Kichwa cha stud kimepokea umbo la hexagonal. Kama matokeo, matairi yanasimamia kudumisha udhibiti katika mwelekeo tofauti wa harakati. Wakati huo huo, vipengele vilivyowasilishwa pia vinatofautiana katika eneo la sehemu ya kutofautiana. Njia hii ilikuwa na athari nzuri juu ya kuegemeakuendesha na kufunga breki.

Njia za kurekebisha kwenye matairi haya zimeimarishwa. Matokeo yake, iliwezekana kupunguza uwezekano wa kuondoka mapema kwa vipengele hivi vidogo. Sharti la kuegemea linaendelea. Unahitaji kuendesha angalau kilomita 500 bila maneva ya ghafla.

Vifunga vyenyewe kando ya tairi vimepangwa kwa sauti inayobadilika. Mbinu iliyowasilishwa huondoa uwezekano wa athari ya rut. Gari linafanya ujanja na breki kwa kujiamini.

Vifunga vimeundwa kwa aloi ya alumini. Hii ni muhimu ili kupunguza athari mbaya za matairi barabarani.

Kwenye theluji

Vipengele vya mifereji ya maji vya matairi haya vimeongezwa. Kwa kuongezea, ziko kwenye pembe iliyoboreshwa kwa barabara. Hii hukuruhusu kuondoa theluji haraka, huondoa hatari ya kuteleza kwenye aina ya uso wa barabara.

Kupitia madimbwi

Mara nyingi matatizo makubwa hutokea wakati wa kusogea kwenye madimbwi. Wanawezekana kutokana na athari za hydroplaning. Ukweli ni kwamba katika kesi hii kizuizi cha maji kinaundwa kati ya tairi na lami. Inapunguza eneo la mawasiliano la ufanisi, kama matokeo ambayo gari hupoteza udhibiti. Katika hakiki za Matador MPS 500 Sibir Ice Van, madereva wanaona kuwa athari hii mbaya imeondolewa kabisa katika mfano wa tairi uliowasilishwa. Matokeo hayo ya kuvutia yalipatikana tu kwa usaidizi wa mchanganyiko wa hatua.

Muundo ulipokea mfumo mahususi wa mifereji ya maji. Inawakilishwa na mchanganyiko wa zigzag tatu za longitudin altubules na nyingi transverse. Jiometri isiyo ya kawaida na vipengele vya unyevu kupita kiasi huruhusu kiasi kikubwa cha kioevu kuondolewa.

Ubora wa mshiko pia uliathiriwa vyema na kiwanja. Katika muundo wake, wazalishaji wameongeza uwiano wa misombo ya silicon. Kwa usaidizi wao, hali ya kutegemewa ya kuendesha kwenye lami yenye unyevunyevu imeboreshwa.

Punguza matumizi ya mafuta

Faida ya muundo uliowasilishwa iko katika ukweli kwamba matairi haya yanapunguza mafuta. Iliwezekana kupunguza matumizi ya mafuta kwa 5%. Takwimu haionekani ya kuvutia, lakini kwa kuongezeka kwa bei ya petroli na mafuta ya dizeli, haiwezi kupuuzwa pia.

Matairi yamepokea mzoga wa kipekee uzani mwepesi. Matumizi ya polima ya elastic hupunguza kwa kiasi kikubwa uzito wa tairi. Kwa hivyo, nishati kidogo zaidi inahitajika ili kuzungusha gurudumu.

Ukubwa wa vizuizi pia uliathiri vyema upunguzaji wa upinzani wa kuviringika. Vipengele vikubwa huboresha ubora wa mshiko, jambo ambalo hupunguza matumizi ya mafuta.

Kudumu

Tairi hizi za biashara pia zina umbali wa kutosha. Ukweli ni kwamba wana uwezo wa kudumisha utendakazi wao hadi kilomita elfu 50.

Kaboni ya kiufundi, ambayo wanakemia wa kampuni waliiingiza kwenye mchanganyiko wa mpira, ilisaidia kuongeza umbali. Kasi ya uvaaji mbaya hupungua.

Nyezi za nailoni huzuia ubadilikaji wa mapema wa uzi wa chuma. Tu polymer elastic bora dampens na redistributesnishati ya ziada ya athari. Hatari ya deformation imepunguzwa hadi sifuri. Mpira uliowasilishwa hauogopi hata gurudumu kugonga shimo kwenye uso wa lami.

Piga kwa muda wote

Chapa hii ya Ulaya ina sampuli nyingi za ubora wa mpira. Matairi ya gari Matador MP50 Sibir Ice ikawa maarufu sana. Asili ya bendera ya matairi inaonyeshwa na anuwai ya saizi yao. Ukweli ni kwamba mfano huu hutolewa kwa magari yenye magurudumu yote, na kwa sedans au magari madogo. Katika ukaguzi wa matairi ya Matador MP 50 Sibir Ice SUV, madereva huashiria ubora bora wa kukamata na tabia inayotabirika kwenye aina yoyote ya uso wa majira ya baridi.