Tairi za Ice za Orium SUV: hakiki, jaribio, mtengenezaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Usalama wa kuendesha gari wakati wa baridi hutegemea sana ubora wa matairi yaliyosakinishwa. Uendeshaji wa gari katika msimu wa baridi ni ngumu hasa na kutokuwa na utulivu wa uso wa barabara. Lami inachukua nafasi ya theluji na barafu, ambayo inaweza kusababisha kupoteza udhibiti na udhibiti wa barabara. Ndiyo maana uteuzi wa matairi ya majira ya baridi lazima ufikiwe kwa makini iwezekanavyo. Katika masuala haya, maoni ya madereva wengine watatoa msaada mkubwa. Kwa mfano, hakiki za matairi ya Orium Ice SUV mara nyingi hujaa utata. Maoni ya madereva wakati mwingine hutofautiana kipenyo.

Mtengenezaji

Chapa ya Orium sasa inamilikiwa na kampuni kubwa ya Ufaransa Michelin. Kuunganishwa na mtengenezaji mkuu wa tairi kuruhusiwa kampuni kufanya kisasa mistari kuu ya uzalishaji. Mabadiliko katika muundo na teknolojia ya utengenezaji yamekuwa na athari chanya juu ya ubora wa mifano ya mwisho. Chapa hii ya matairi ya bei nafuu imepokea hata cheti cha ISO.

Kusudi

Kama jina linavyopendekeza, matairi haya yameundwa kwa ajili ya vivuko na magari yanayoendeshwa kwa magurudumu yote. Kuhusu hilosaizi ya matairi pia inadokeza bila usawa. Inapatikana katika 16" hadi 18" inafaa.

Design

Kuna maoni machache kuhusu matairi ya Orium Ice SUV, hasa kutokana na ukweli kwamba matairi haya ni mapya sokoni. Rubber ilianza kuuzwa kwa wingi tu mnamo 2017. Kwa hivyo, madereva wengi hawakuwa na wakati wa kutathmini faida na hasara zake. Kwa njia, mfano uliowasilishwa pia una "ndugu mapacha". Matairi ya msimu wa baridi ya Orium SUV yana muundo sawa wa kukanyaga na kiwanja sawa cha kemikali. Tofauti pekee kutoka kwa Orium Ice SUV ni ukosefu wa miiba.

Wakati wa usanifu, wahandisi wa kampuni walitumia suluhu za kisasa zaidi za kiteknolojia. Ubunifu wa tairi ulitengenezwa kwa kutumia programu za juu zaidi za kompyuta. Raba ya mfano ilijaribiwa katika tovuti za majaribio za Michelin na ndipo tairi zikaingia kwenye mfululizo.

Muundo wa kukanyaga

Utendaji wa matairi ya Orium Ice SUV huamuliwa kwa kiasi kikubwa na muundo wa kukanyaga. Matairi yaliyowasilishwa yalipata muundo wa classic kwa majira ya baridi. Vitalu vya mwelekeo wa sehemu ya kati huruhusu matairi kuondoa haraka maji na theluji kutoka kwa eneo la mawasiliano. Matokeo yake, inawezekana kutoa viashiria vyema vya kuaminika kwenye uso wa baridi wa theluji. Mchoro wa mwelekeo wa kukanyaga hukuruhusu kuongeza kidogo sifa za kuvuta za matairi.

Vita vya mabega vimefunguliwa kabisa. Hii inakuwezesha kuongeza kiwango cha kuondolewa kwa maji kutoka eneo hilo.mawasiliano. Vipengele vilivyowasilishwa ni kubwa sana. Uamuzi huu ulikuwa na athari nzuri juu ya ubora wa kusimama kwenye lami. Umbali wa kusimama ni mdogo, ambayo inaweza kuongeza kwa kiasi kikubwa usalama wa harakati. Vitalu vya sehemu hii ya utendaji ya tairi huweka kielelezo kwa uthabiti wakati wa kuweka kona.

Kiwanja

Sifa kuu ya kutofautisha ya matairi ya msimu wa baridi kutoka kwa matairi ya majira ya joto ni mchanganyiko wa elastic. Ubavu wa katikati wa matairi haya umetengenezwa kutoka kwa kiwanja kigumu cha mpira. Njia hii inakuwezesha kudumisha utulivu wakati wa harakati za rectilinear. Uharibifu kwa upande haupo kabisa, gari kwa ujasiri huweka trajectory fulani. Kwa kawaida, hii ni kweli tu ikiwa hali mbili zinakabiliwa. Kwanza, baada ya kufunga magurudumu, ni muhimu kusawazisha. Pili, dereva lazima azingatie kikomo cha kasi. Kwa mfano, matairi ya Orium Ice SUV 215/65 R16 yana index ya kasi T. Hii ina maana kwamba kasi ya juu ya 190 km / h haipendekezi kwenye matairi yaliyowasilishwa. Vinginevyo, uthabiti wa harakati utapungua sana.

Tairi iliyobaki imetengenezwa kutoka kwa mchanganyiko laini. Hii inakuwezesha kudumisha elasticity ya matairi katika aina mbalimbali za joto. Mpira uliowasilishwa kwa utulivu hustahimili msimu wa baridi wa baridi. Kimsingi, hii pia inaonekana katika hakiki za matairi ya Orium Ice SUV. Madereva wanadai kuwa hata kwenye barafu kali, kiraka cha mguso hubaki thabiti, jambo ambalo huhakikisha ushughulikiaji unaotegemewa.

Miiba

Muundo uliobainishwa una spikes. Vipengele hivi vinaboresha uborakuendesha gari kwenye barabara ya barafu. Vichwa vya spike ni mviringo. Kwa upande wa utulivu wa uendeshaji, mpira uliowasilishwa ni duni kwa wenzao wa gharama kubwa zaidi. Kuendesha kwenye barafu kwa mwendo wa kasi hakupendekezwi.

Baada ya kununua magurudumu ya aina hii, dereva asisahau kuhusu hitaji la kukimbia. Kilomita elfu ya kwanza inapaswa kuendeshwa kwa hali ya upole zaidi. Kuanza ghafla na kuacha kunapaswa kuepukwa. Hii itaruhusu studi kujifungia mahali pake vyema na kuzuia upotevu wa mapema.

Kudumu

Kati ya matairi ya bei ghali, muundo huu ni wa kipekee kwa uimara wake wa hali ya juu. Watengenezaji wenyewe wanadai kuwa mpira huu unaweza kushinda karibu kilomita elfu 50. Hii haionyeshwa kwenye hakiki za matairi ya Orium Ice SUV. Muundo uliowasilishwa ni mpya wa kampuni, kwa hivyo madereva hawakuwa na wakati wa kufahamu kikamilifu umuhimu wa uhakikisho wa watengenezaji hawa.

Seti nzima ya hatua ilisaidia kuongeza upinzani wa uvaaji. Kwa mfano, katika utungaji wa kiwanja cha mpira, uwiano wa kaboni nyeusi uliongezeka. Dutu hii hupunguza abrasion ya mitambo ya mpira. Kwa hivyo, kina cha kukanyaga kinasalia kuwa juu kwa muda mrefu iwezekanavyo.

Kuta za kando za matairi zimeimarishwa. Hii inazuia kuonekana kwa hernias na matuta hata wakati wa kuendesha gari kwenye lami mbaya. Nailoni inayotumika kwenye mzoga kwa kuunganisha nyuzi za chuma huboresha ufanisi wa ugawaji upya wa nishati ya ziada inayotokana na mizigo ya muda mfupi inayobadilika.

Ili kupunguza bei ya mtengenezaji wa beipia iliboresha usambazaji wa shinikizo la nje juu ya kiraka cha mawasiliano. Abrasion ya sehemu ya kati na maeneo ya bega hutokea sawasawa. Kwa kawaida, katika kesi hii, unapaswa kufuata mapendekezo ya mtengenezaji wa gari kuhusu kiwango cha shinikizo la tairi. Matairi yaliyochangiwa huchakaa mbavu za kati kwa kasi zaidi, matairi yamechangiwa huvaa sehemu za mabega.

Faraja

Katika ukaguzi wa matairi ya Orium Ice SUV, maoni ya madereva kuhusu starehe ya mpira yamechanganywa. Matairi ni laini, ambayo hupunguza kutetemeka kwenye cabin na mzigo kwenye kusimamishwa kwa gari wakati wa kuendesha gari kwenye barabara mbaya. Wakati huo huo, tairi hii ni kelele sana. Ngurumo mahususi katika kabati la wapenzi wengi wa safari ya starehe inaweza kuwa ya kuudhi sana.

Maoni ya kitaalamu

Chapisho la biashara la Ujerumani ADAC lilifanya majaribio yake yenyewe ya Orium Ice SUV. Katika mwendo wao, nguvu na udhaifu wa mpira ulifunuliwa. Wataalam walibainisha, kwanza kabisa, utendaji mzuri wa utunzaji kwenye theluji. Matairi yalionyesha matokeo ya wastani katika majaribio ya jumla, na katika sehemu yao ya bei wakawa mmoja wa viongozi kwa kulinganisha.

Tabia kwenye barafu inakubalika kabisa. Kichwa cha stud kilicho na mviringo hairuhusu utulivu wa juu iwezekanavyo wakati wa kona, lakini uaminifu wa jumla ni wa juu kabisa. Hakukuwa na matatizo fulani wakati wa kubadilisha mipako. Matairi yalibaki na udhibiti wakati wa kutoka kwa kasi kutoka kwa uso wa kawaida wa lami hadi kwenye barabara yenye barafu.