Gari la Volkswagen Phaeton: vipimo, maelezo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Gari la watu liliingia kwenye daraja la juu - VW Phaeton. Waundaji wa magari ya chapa maarufu ya Volkswagen walikuja na wazo la kupanua safu yao ya ushambuliaji kwa kuanzisha magari ya watendaji huko. Sedan hii ni ya kwanza katika historia ya chapa, na ni ya darasa la F. "Phaeton" ilitangazwa mnamo Machi 2002 kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva.

Baada ya mchezo wa kwanza wa dunia, uunganishaji wa gari kwa mikono ulianza katika kiwanda cha magari cha hoteli huko Dresden. Hapo awali, mfano huo tayari ulikuwa na mfano, ambao uliitwa Dhana D na ulitangazwa nyuma mnamo 1999 kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt. Gari iliyo chini ya kofia huficha moja ya injini zenye nguvu na silinda nyingi sio tu kwenye safu ya Volkswagen, bali pia katika chapa zingine za kikundi. Barafu hii imekuwa alama mahususi ya Phaeton na mvukaji wa Tuareg maarufu wa kizazi cha kwanza.

Muonekano

Ingawa mwonekano wa Phaeton hauwezi kusababisha dhoruba ya mhemko, inaonekana thabiti na ya kifahari.

Kwa mwonekano, mtindo ulipokea kiasi kikubwa cha uhifadhi. Kulingana na hakiki, Volkswagen Phaeton ina mwili mkubwa na "wenye misuli", ambapo taa za taa za "frown" zimewekwa, maridadi.taa, bumpers kubwa na matao ya gurudumu ya muhtasari wa misaada. Hisia ya ziada ya nguvu kwenye sedan huongezwa na nozzles za mfumo wa kutolea moshi zilizo na sehemu mbili.

Vipimo

Uainishaji wa Ulaya F huchukua urefu wa zaidi ya m 5, na Phaeton hukabiliana kikamilifu na kazi hii. Kwa hivyo, kiwango kina urefu wa 5059 mm, upana wa 1903 mm, urefu wa 1450 mm. Gurudumu ni milimita 2881 ya kuvutia.

Kiendelezi, Kirefu, kina urefu wa mm 5176, na besi ni 3001, ambayo ina maana ya upanuzi wa mm 120. Kibali cha ardhi katika hali ya kawaida ni 128 mm, lakini ikiwa inataka, kibali kinaweza kutofautiana kutoka 112 hadi 153 mm. Kwa hili, na pia kwa safari ya starehe, kusimamishwa kwa hewa kunawajibika.

Ndani

Ingawa kibanda kwa ujumla kinaweza kuonekana kuwa cha kizamani kidogo (ingawa kuna skrini ya rangi), lakini mambo ya ndani ni ya ubora wa juu. Kuna usukani wa "chubby" wa multifunctional unaofanywa kwa ngozi ya gharama kubwa. Katikati kuna dashibodi kubwa yenye kifuatilia rangi kikubwa na saa ya analogi juu.

Pia nimefurahishwa na jozi ya sehemu kubwa za kustarehesha za mikono. Chaguo la mashine ya bendi tano au sita ina muundo wa zamani na inatofautishwa na kitufe kikubwa. Imetengenezwa kwa ngozi na mbao. Saluni imepambwa kwa vifaa vya ubora wa juu pekee - ngozi halisi, mbao za kifahari na vipengele vya chuma.

"Phaeton", bila kujali toleo, ina nafasi nyingi mbele na nyuma. Viti vya mbele vyema sana vilipokea rundo la mipangilio, umememassager, uingizaji hewa na kumbukumbu iliyojengwa kwa njia kadhaa zilizochaguliwa. Nyuma ya sedan yenye msingi wa kawaida kuna sofa rahisi na ya starehe, ambayo imeundwa kwa ajili ya abiria watatu.

Na toleo refu la Volkswagen Phaeton katika orodha ya chaguo zake lina viti tofauti, ambapo rundo la marekebisho ya umeme, masaji na utendakazi mwingine husakinishwa.

Shina

Volkswagen Phaeton ya ujazo tatu ina shina kubwa la lita 500. Kiasi hiki muhimu kinapatikana kwa usanidi sahihi wa compartment. Chini ya sakafu iliyoinuliwa, katika niche maalum ni gurudumu la vipuri la ukubwa kamili. Pia kuna seti ya zana.

Vipimo vya Volkswagen Phaeton

Sedan za msingi zilikuwa na injini ya petroli ya lita 3.2 ya silinda sita katika usanidi wa ajabu na maarufu wa VR6. Walakini, injini hii ya mwako wa ndani ina mienendo nzuri tu ikiwa ina hatch nyepesi ya moto Volkswagen Golf R32 au coupé Audi TT 3, 2 Quattro. Na kwa sedan yenye uzito wa kilo 1970 na maambukizi ya mwongozo na, hasa, kilo 2010 na maambukizi ya moja kwa moja, kuongeza kasi kwa mamia huchukua "milele" sekunde 8.4 na 9.3. Nguvu ya injini - 241 lita. Na. kwa 6200 rpm, torque - 315 Nm.

Mnamo mwaka wa 2007, Volkswagen Phaetons zote za msingi tayari zilikuwa na vali 24 za V-six zenye ujazo mbaya zaidi wa lita 3.6, ambazo tayari zilitoa farasi 280 na msukumo wa kuvutia wa Nm 370. Katika orodha ya maambukizi, kushughulikia kutoweka kutoka kwa msingi, lakini robot sawa ya 6-band DSG ilionekana, ambayo, kwa kuongeza, ilikuja tu na gurudumu la kawaida. Na kwenye toleo la kupanuliwa ilibaki 6-kasiotomatiki.

Je, vipimo vya Volkswagen Phaeton ni vipi? Kasi ya juu ni kilomita 250 kwa saa na kikomo, na sedan inachukua mia ya kwanza baada ya sekunde 8 au 8.9. Kwa wastani, gari "hula" lita 11.4 au 11.9 za mafuta. Injini hii ni msingi wa Urusi. Zaidi ya hayo, kwa utaratibu wa kupanda, kuna injini ya juu ya petroli ya 4.2-lita (kwa Urusi na kwa soko lingine). Kwa hivyo, injini hii inayotarajiwa hutoa nguvu 335 za farasi. Msukumo ni 430 Nm. Kuongeza kasi - sekunde 6.9 hadi mia ya kwanza, na kasi ya juu - sawa na kilomita 250 kwa saa, mdogo na umeme. Matumizi ya mafuta kila mia - wastani wa lita 12.5. Lakini kama inavyoonyesha mazoezi, matumizi halisi ni zaidi ya lita 20 za 95 katika jiji. Kwa njia, injini hii ina kichwa cha silinda cha 40-valve.

dizeli

Hii 2967cc V6 ilitoa nguvu za farasi 224 na Nm 450 mapema katika taaluma yake. Gari yenye uzito wa kilo 2133 hupata kilomita 234 kwa saa, na hutumia sekunde 8.8 hadi mia na matumizi ya wastani ya mafuta ya dizeli ya lita 9.6. Mnamo 2007, kwa msukumo huo huo, nguvu iliongezeka hadi vikosi 233, kuboresha kidogo mienendo hadi mamia - sekunde 8.4 na kuongeza kasi ya juu hadi kilomita 236 kwa saa na matumizi ya wastani ya mafuta ya dizeli ya lita 9.4. Na mwishowe, dizeli ya silinda sita mnamo 2007 ilipokea pato lililoongezeka: nguvu ya farasi 240 na tayari 500 Nt ya torque, ambayo inatolewa katika safu kati ya 1500 hadi 3000 rpm.

Utumaji na aina ya hifadhi

Hali, hadhi na injini zenye nguvu zinapendekeza uendeshaji wa magurudumu yote, haswa kwa kuwa hii ni jamaa ya bei ghali. Audi na Bentley. Phaetons, isipokuwa matoleo ya awali ya styling 3.2-lita, yalikuwa magurudumu yote. Huu ni mfumo unaotumia utofautishaji wa kituo cha Torsen, ambao husambaza muda kati ya ekseli za gari kwa uwiano wa 40:60.

Lakini kulingana na hali ya barabara, magurudumu ya mbele yanapata upeo wa juu unaowezekana wa 65% ya mvutano, huku ya nyuma inaweza kupata hadi 85%. Huu ni mfumo wa kuaminika na uliojaribiwa kwa wakati kwenye mifano ya Audi. Katika Audi, mfumo huu unaitwa Quattro, na kwa Volkswagen, inaitwa 4Motion. Kwenye soko la Urusi, marekebisho yote "yalienda" pekee kwa upitishaji wa kiendeshi cha magurudumu yote.

Undercarriage

Volkswagen Phaeton inatokana na bogi kuu ya D1 na imesimamishwa inayojitegemea kikamilifu. Kuna lever mbili iliyojaribiwa kwa wakati mbele, na lever nyingi nyuma. Gari tayari lilikuwa na vifaa vya kusimamisha hewa vinavyodhibitiwa kielektroniki kwa chaguomsingi.

Uendeshaji wa rack na pinion wenye nguvu tofauti za aina ya kielektroniki. Katika mfumo wa breki, kuna diski za uingizaji hewa kwenye duara kwa usaidizi wa mifumo ya "msaidizi" kama vile ABS, BAS, EBD.

Kuhusu vifurushi na bei

Kwenye soko la Urusi, unaweza kupata nakala zilizodukuliwa kwa bei ya takriban rubles milioni 2 na elfu 150, na hata matoleo ya zamani sana au ya msingi kutoka rubles elfu 650. Kwa matoleo katika hali nzuri kutoka 2015, wanauliza kutoka rubles milioni 4 350,000. Vifaa vya kawaida vya mfano, isipokuwa kwa vifaa hapo juu,pia inajumuisha mikoba 8 ya hewa, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo 4, magurudumu ya inchi 18, media titika, cruise control, muziki wenye spika kumi za ubora, vifuasi vya nishati kamili na vifaa vingine vingi.

Kwa hivyo, tuligundua sedan inayofanana ni nini, na bei ya Volkswagen Phaeton ni nini.