KrAZ-260: picha, kifaa, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04

Umoja wa Kisovieti ulizalisha vifaa vingi vyema. Hii ni kweli hasa kwa lori za kijeshi. Kawaida KamAZ na Ural huhusishwa nao. Lakini kuna mmea mwingine, sio mkubwa, ambao wakati mmoja ulitoa lori kwa USSR nzima. Hii ni Kremenchug KrAZ. Kiwanda hiki kilizalisha mashine kwa madhumuni mbalimbali. Na leo tutazungumza juu ya moja ya mifano ya hadithi. Hii ni KrAZ-260. Picha, sifa za kiufundi za gari - baadaye katika makala yetu.

Maelezo

KrAZ model 260 ilitolewa katika kiwanda hicho mwaka wa 1981. Gari hili limechukua nafasi ya modeli iliyopitwa na wakati 255. Ni lori la kuendeshea magurudumu yote ya axle tatu. Gari hili lilitolewa hadi kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti. Hapo awali, magari ya KrAZ-260 yalikusudiwa kwa jeshi na usafirishaji wa bidhaa, pamoja na wafanyikazi. Lakini katika miaka ya 90, mashine hizi ziliandikwa kwa wingi, na ziliishia katika mikono ya kibinafsi. Ndiyo, sasa unaweza kuonalori za kutupa, korongo na lori za mbao kulingana na KrAZ-260.

Inafaa kukumbuka kuwa 260 ilikuwa na faida nyingi zaidi ya 255. Kwa hivyo, maisha ya uendeshaji wa vitengo yaliongezeka kwa asilimia 60, matumizi ya mafuta yalipungua kwa 6, na uwezo wa mzigo uliongezeka kwa asilimia 20.

Muonekano

Ingawa muundo hauko katika nafasi ya kwanza katika ukuzaji, lakini kwa nje KrAZ-260 inaonekana kali na ya kikatili. Kama mtangulizi wake, mamba 260 wanafanana na mamba aliye na mabawa yenye nguvu na kofia kubwa iliyopunguzwa. Taa za mbele zimefichwa kwenye bumper ya chuma. Na juu ya mbawa kuna ishara za kugeuka na taa za maegesho (ambayo ni muhimu kukumbuka, zimewekwa kwenye nyumba moja).

Sifa mahususi ya KrAZ ya kijeshi yalikuwa magurudumu mapana. Ni kubwa kuliko kwenye lori za KamAZ, ambayo huipa gari uwezo bora wa kuvuka nchi. Majukwaa tofauti ya mizigo yaliwekwa kwenye mfano wa 260. Hapo awali, ilikuwa sura ya upande wa hema. Lakini kama tulivyosema hapo awali, wamiliki wa kibinafsi wanarekebisha miili na kuweka vidhibiti, korongo, vyombo visivyo na paa (za kusafirisha nafaka) na kadhalika.

Teksi kwenye lori ya Soviet KrAZ-260 imelindwa kwa njia ya kuaminika dhidi ya kutu. Kuna safu nene sana ya rangi kwenye chuma. Hata baada ya miaka 30, vielelezo visivyooza vinaweza kupatikana.

Vipimo, kibali

Gari ina vipimo vifuatavyo. Urefu wa jumla wa lori ni mita 9, upana - 2.72, urefu - mita 3 kwenye paa la cab. Kwa kuzingatia awning, urefu ulikuwa mita 3.12. Upana wa wimbo ni milimita 2160. Kibali cha ardhi ni kikubwa tu - 37sentimita. Ni rahisi kufikiria ni aina gani ya sifa za kuvuka nchi KrAZ-260 inayo.

Kulingana na data ya pasipoti, gari la Sovieti linaweza kushinda mteremko wa digrii 58 likiwa limepakiwa kikamilifu. Pia, KrAZ-260 inaweza kuendesha kivuko cha kina cha hadi mita moja na nusu.

Uzito, uwezo wa kubeba

Uzito wa ukingo wa gari ni tani 9.5. Uzito wa jumla - 21, 5. Kwa hivyo, mashine ina uwezo wa kuchukua hadi tani 11 za mizigo. Wakati huo huo, kifaa cha kukokota hutolewa katika KrAZ.

Kwenye barabara za lami, lori lina uwezo wa kuvuta trela yenye GVW ya hadi tani 30. Kwenye aina nyingine za barabara na ardhi ya eneo korofi - hadi tani 10.

Saluni

Cab kwenye lori ya Soviet imetengenezwa kwa karatasi ya chuma imara (kwa njia, cabs za mbao zilitumiwa kwenye lori za KrAZ kwa wakati mmoja). Saluni imeundwa kwa watu watatu - dereva na abiria wawili. Kwa mwisho, kiti cha mara mbili kilitolewa. Viti vya mikono katika KrAZ vilikuwa kitambaa, na leatherette. Hakuna mikanda ya usalama hapa. Usukani unazungumza mara mbili, bila marekebisho. Mahali hapa ni pabaya sana. Muundo unafanana na KAMAZ. Jopo la mbele ni gorofa. Mizani ya ala ni kielekezi.

Kama lori zote za Soviet, kuna tachometer, vitambuzi vya shinikizo la hewa kwenye mfumo, halijoto ya maji kwenye injini na kipima mwendo kasi. Kwa njia, kiti cha dereva kina muundo ulioibuka. Hata hivyo, ni vigumu kuiita cabin hii vizuri. Kelele sana na ndogo ndaninafasi ya bure.

Vipimo

KrAZ-260 sio lori la kwanza kuwa na injini kutoka kwa Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl. Kwa hivyo, injini ya YaMZ-238L iliwekwa kwenye gari hili. Hii ni kitengo cha nguvu cha silinda nane ya dizeli na turbine (ambayo ilikuwa nadra kwa miaka hiyo). Uwiano wa ukandamizaji wa injini kwenye KrAZ-260 ni 16.5. Kiasi cha kazi ni sentimita 14866 za ujazo. Motor ina sindano rahisi na pampu ya sindano ya mitambo. Lakini shukrani kwa turbine, nguvu ya injini ilikuwa moja ya juu zaidi kati ya lori zingine za Soviet - nguvu 300 za farasi. Torque ya kitengo cha Yaroslavl ni 1080 Nm kwa mapinduzi elfu moja na nusu. Ni muhimu kuzingatia kwamba motor ni ya juu sana-torque na ya chini-kasi. Gari "hudhoofisha" kihalisi kutoka bila kufanya kitu.

Injini ilitumia pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu ya sehemu nane yenye clutch ya sindano na kidhibiti kasi. Nozzles - aina iliyofungwa. KrAZ pia ilikuwa na pampu ya mafuta yenye shinikizo la chini.

Injini ya YaMZ-238L iliundwa mahususi kwa ajili ya kufanya kazi katika hali ngumu. Kwa hivyo, muundo huo una uchimbaji wa vumbi moja kwa moja na mfumo wa utakaso wa hewa wa hatua mbili na vichungi viwili. Na kwa uzinduzi uliofanikiwa kwa joto la chini sana, kitengo cha tochi ya umeme ya Thermostart na preheater ya PZhD-44MBU hutolewa. Lakini pia kulikuwa na hasara. Ili kuondoa injini hii kwenye gari, ilinibidi nivunje teksi ya lori.

Usambazaji

Sanduku la kasi nne YaMZ-238B lenyedemultiplier. Kwa kweli, idadi ya hatua ilikuwa zaidi - nane mbele na mbili nyuma. Vilandanishi vilikuwa kwa kasi zote isipokuwa kinyume.

Kwa kuzingatia kifaa cha KrAZ-260, ni muhimu kuzingatia uwepo wa kesi ya uhamisho. Ilikuwa ni hatua mbili na tofauti ya kituo cha kufuli. Torque kati ya bogi na ekseli ya mbele ilisambazwa kwa uwiano wa 2:1. Gia ya juu ilikuwa na nambari ya 1, 013, ya chini kabisa - 1, 31. Kesi ya uhamisho ilipokea gari la electro-nyumatiki. Uondoaji wa nguvu ulifanywa kutoka kwa injini. Katika kura ya maegesho, sanduku linaweza kuchukua hadi asilimia 40 ya torque. Katika mwendo - nusu ya kiasi.

Gia kuu kwenye ekseli ya kuendeshea (zilikuwa tatu kati yao) zilikuwa mbili, pamoja na gia za spur na bevel. Kufuli tofauti zilikuwepo kwenye ekseli za kati na za nyuma. Kuendesha kwa kuingizwa kwa vizuizi - electropneumatic. Ekseli ya kati ilikuwa ya aina ya kupitia, na ekseli ya mbele ilikuwa na viungo vya diski vya kasi sawa za angular. Nje ya barabara, lori hili lilionyesha uwezo bora wa kuvuka nchi. Jinsi KrAZ-260 inavyofanya kazi kwenye eneo korofi, msomaji anaweza kuona kwenye video hapa chini.

Nguvu, matumizi

Gari tupu liliongeza kasi hadi kilomita 60 kwa saa katika sekunde 40. Kasi ya juu ni kilomita 80 kwa saa. Umbali wa kusimama kutoka kilomita 40 kwa saa ni mita 17.2. Njia sawa, lakini kwenye treni ya barabara - mita 18.4. Matumizi ya mafuta kwa kilomita 60 kwa saa ni lita 39 kulingana na data ya pasipoti. Lakini kama mazoezi yanavyoonyesha, takwimu hii mara chache huwa chini ya 45.

Magurudumu namatairi

Lori la Soviet la magurudumu manne lilikuwa na magurudumu yasiyo na diski kwenye boliti sita zenye vibano. Matairi yenyewe ni wasifu mpana. Shinikizo la hewa linaweza kuanzia kilo moja hadi nne kwa kila sentimita ya ujazo (kulingana na hali ya barabara).

Chassis

Lori limejengwa kwa fremu yenye nguvu aina ya ngazi. Gari ina mpango rahisi wa kusimamishwa. Mbele, ni msingi wa chemchemi za nusu-elliptical kwa kiasi cha vipande viwili. Mwisho wao umewekwa kwenye usafi wa mpira wa mabano ya msaada. Kwa nyuma, kusimamishwa ni kwa usawa, pia kwenye chemchemi za nusu-elliptical, na vijiti vya ndege. Mwisho wa chemchemi huteleza. Kusimamishwa kwa lori ni ngumu. Hata ikiwa imejaa, gari huruka matuta.

Breki

Breki za ngoma zenye kipenyo cha milimita 420 zimesakinishwa kwenye kila gurudumu. Aina ya kuenea kwa vifuniko ni cam. Hifadhi ni nyumatiki, mzunguko wa mara mbili. Mtu huenda kwa daraja la kwanza na la kati, la pili - nyuma. Vyumba vya breki vina vifaa vya kukusanya nishati ya spring. Breki ya maegesho ni nyumatiki. Inatumia pedi za axles za kati na za nyuma kwa shukrani kwa vikusanyiko vya nishati. Pamoja na breki ya maegesho, breki ya ziada pia imeunganishwa. Kama msaidizi, retarder motor hutumiwa. Pia ina actuator ya nyumatiki. Pia katika mfumo kuna kitenganishi cha unyevu na fuse ya pombe (kuzuia kufungia kwa condensate ambayo hujilimbikiza ndani). Mfumo wa breki ni wa kutegemewa sana na haushindwi kamwe.

Uendeshaji

Zana za usukani - screw na mpira nut-rail,meshed na sekta ya gear, pamoja na msambazaji wa amplifier, uwiano wa gear ya uendeshaji ni 23, 6. Silinda ya uendeshaji wa nguvu imeunganishwa na lever ya knuckle ya uendeshaji wa mikono miwili. Shinikizo la mafuta katika nyongeza ni 70 kgf/cm. sq.

Winch

Miundo mingi ya lori za kijeshi za KrAZ zina winchi. Na 260 sio ubaguzi. Kwa hivyo, winchi yenye deflector ya minyoo, aina ya ngoma, hutumiwa hapa. Ina kuvunja ukanda na kifaa cha kinga dhidi ya overload ya utaratibu. Winch inaendeshwa kutoka kwa shimoni la kuchukua nguvu, kupitia kesi ya uhamisho. Nguvu ya traction ni 12 TS. Urefu wa juu wa cable ni mita 60. Kipenyo - 22 mm.

Mkengeuko wa juu zaidi wa kebo kutoka kwa mhimili wa longitudinal wakati wa kurejesha nyuma ni digrii 30 (mbele - 15). Lakini kama sheria, winchi hutumiwa mara chache sana. Ili kuweka lori kama hilo kwenye tumbo lake, unahitaji kujaribu sana, sema wamiliki.

Bei

Kwa sasa, unaweza kununua gari kama hilo katika soko la pili. Walakini, mifano mingi itafanywa upya. Kulingana na vifaa vilivyowekwa na aina ya mwili, gharama ya lori ya KrAZ-260 inaanzia rubles elfu 500 hadi milioni 1.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua ni sifa na vipengele gani vya kiufundi KrAZ-260 inazo. Licha ya kusitishwa kwa uzalishaji wa serial, mashine hii bado inahitaji sana. Vifaa vile vinahitajika hasa katika mikoa isiyo na uso mgumu wa barabara. Mashine ina injini ya kuaminika nakifaa rahisi. Hadi sasa, unaweza kupata nakala za "moja kwa moja" na zinazofanya kazi.