Gari la ardhini "Kharkovchanka": kifaa, vipimo, vipengele vya uendeshaji na hakiki zenye picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Katika miaka ya 50 ya karne iliyopita, wagunduzi wa polar wa Soviet walianza uchunguzi wa kina wa Antaktika. Kwa madhumuni haya, usafiri maalum wa kuaminika ulihitajika, kwani vifaa vilivyopatikana haviwezi kuhimili hali mbaya ya uendeshaji. Mashine ya kwanza ambayo ilikidhi mahitaji haya, inaweza kufanya kazi kwa joto la chini sana, ilikuwa gari la ardhi la ardhi la Kharkivchanka. Zingatia vipengele na sifa za mbinu hii.

Historia ya Uumbaji

Kando, inafaa kuzingatia mtangulizi wa mashine inayohusika. Mnamo 1957, bwawa la Penguin lilitengenezwa na kuunda haraka, kwa msingi wa tanki ya PT-76. Mwakilishi huyu wa vifaa vya barabarani alikuwa na msaada mkubwa katika maendeleo ya eneo la Antarctic. Kitengo hicho kilithibitika kuwa mashine ya kutegemewa yenye rasilimali nzuri inayoendesha. Lakini kulikuwa na mapungufu mawili muhimu katika muundo wake: haikukusudiwa kusafiri umbali mrefu na ilikuwa na finyu ndani.

Gari la ardhini "Kharkovchanka"kupoteza hasara hizo. Gari ikawa nzuri zaidi na ya wasaa, ambayo ilifanya iwezekane kutuma vikundi vikubwa vya watu ambao walitumia muda mrefu kwenye barabara kwa safari za transatlantic. Baadhi ya wataalam hulinganisha mashine na cruiser ya theluji inayolengwa kuelekea hali ya hewa ya polar.

Maelezo

Mashine mpya iliundwa kama sehemu ya mradi wa "Bidhaa No. 404-C". Uundaji wa vifaa ulifanyika katika kiwanda cha ujenzi wa usafirishaji huko Kharkov. Trekta nzito AT-T, iliyokusudiwa kwa mahitaji ya sanaa ya ufundi, ilichukuliwa kama msingi wa muundo. Msingi wake uliongezwa na rollers kadhaa, sura iligeuka kuwa mashimo na imefungwa kabisa. Katika sehemu yake ya mbele, kitengo cha nguvu cha dizeli na mitungi 12 kiliwekwa. Sanduku la gia zenye kasi tano, hifadhi za mafuta, vidhibiti na tanki kuu la mafuta pia viliwekwa hapo.

Matangi mengine manane ya mafuta ya gari la ardhini la Kharkivchanka yaliwekwa kwenye sehemu ya fremu ya kati. Uwezo wao wote ulikuwa lita elfu 2.5. Nyuma, hita zenye uwezo wa mita za ujazo 200 za hewa ya moto kwa saa, pamoja na winchi yenye nguvu ya mita mia, ziliwekwa. Kama matokeo, mpangilio wa jumla wa sehemu kubwa chini ya sakafu ulifanya iwezekane kutoa nafasi zaidi kwa moduli za abiria na kupunguza kwa kiasi kikubwa katikati ya mvuto wa vifaa, urefu wa jumla ambao ulifikia karibu mita nne.

Muundo na vifaa

Vipimo vya gari la ardhini la Aktiki "Kharkovchanka" vinavutia. Urefu wa gari ulikuwa milimita 8500, na upana ulikuwa 3500 mm. Mwili wa mstatili wa ujazo mmoja ndani ulikuwa na chumba chenye jumla ya eneo la "mraba" 28 na urefu wa dari wa m 2.1. Vipimo kama hivyo viliwezesha timu kuzunguka kwa uhuru karibu na kabati. Eneo lililoainishwa lilitengwa kwa uangalifu kutoka kwa kizuizi cha kukimbia, lilikuwa na insulation kubwa na liligawanywa katika sehemu maalum.

Ndani ya gari la ardhini "Kharkovchanka", katika sehemu ya mbele juu ya injini, chumba cha kudhibiti kilitolewa, ambapo navigator na dereva walifanya kazi. Kwa upande wa kulia (katika mwelekeo wa kusafiri) makao makuu ya redio yalikuwa na vifaa, ambayo ilikuwa na vifaa vya kisasa zaidi wakati huo. Nyuma ya kizigeu upande wa kushoto kulikuwa na chumba cha kulala kwa watu wanane, na nyuma yake - chumba cha wodi. Mpangilio huo ulitoa hata kwa mpangilio wa jikoni (galley). Walakini, haikufaa kwa kupikia kamili, mara nyingi zaidi ilitumiwa kuwasha chakula cha makopo. Nyuma ya chumba hiki, choo cha moto kilikuwa na vifaa. Vipengele vya muundo wa mashine ni pamoja na uwepo wa kikausha nguo kidogo, pamoja na ukumbi, ambao ulifanya iwezekane kutopunguza hewa wakati wa kutua na kutoka.

Operesheni

Kwa kuwa gari la ardhi ya Antarctic "Kharkovchanka" lilikusudiwa kufanya kazi katika hali ya theluji huru, na muundo wake sio duni kwa ugumu wa mchanga, na kutengeneza "quicksands", wabuni walifanya marekebisho makubwa ya nyimbo.. Ili kuzuia vipengee kuzama kutokana na kugusana kidogo na tabaka za theluji, upana wao ukawa milimita 1000, huku ndoano ya theluji ikiwa na vifaa kwenye kila wimbo.

Uamuzi huu uliwezesha kuongezekajuhudi za kuvutia, kuruhusu gari kuuma ndani ya ukoko. Kulabu zina utendaji wa ziada. Walisaidia mbinu ya kushinda vikwazo vya maji ikiwa ni lazima. Licha ya ukweli kwamba gari la ardhi la Kharkivchanka halikuwa la darasa la amphibians, linaweza kuogelea kwa urahisi umbali fulani kupitia maji. Hapa ilikuwa ni lazima kuonyesha huduma maalum kwa dereva na navigator, kuhakikisha kwamba gari halikuzama chini ya kiwango cha sakafu. Kigezo cha kuelea kilitolewa na fremu isiyo na mashimo na iliyofungwa.

Kuhusu injini

Vifuatavyo ni vigezo kuu vya kitengo cha nishati ambacho huweka kifaa kilichobainishwa katika mwendo:

• ukadiriaji wa nguvu kwa usawa - 520 "farasi";
• uwepo wa chaja za turbine kuongeza nguvu maradufu;
• aina ya mafuta - mafuta ya dizeli;
• kasi ya kufanya kazi/kiwango cha juu zaidi - 15/30 km/h.

Mori ya gari la ardhini la Kharkivchanka Antarctic (tazama picha hapa chini) ilisafirisha kwa urahisi uzito wa gari yenyewe (takriban tani 35), na pia kuwezesha kuvuta trela yenye uzito wa hadi tani 70. Mara nyingi, hizi zilikuwa vyombo vilivyo na mafuta, kwani katika safari kama hizo ndio mizigo muhimu zaidi. Sehemu yake kati ya kiasi cha jumla ilikuwa karibu 70%. Inafaa kumbuka kuwa kama sehemu ya treni ya sleigh, kasi ilikuwa karibu 12-15 km/h.

Vipengele vya muundo

Kutoka kwa nuances ya muundo, inapaswa kusisitizwa uwepovinyonyaji vya unyevu na utitiri wa mara kwa mara wa raia wa hewa ya moto. Hii ilifanya iwezekanavyo kuzuia kufungia iwezekanavyo kwa madirisha. Inapokanzwa umeme ilitolewa kwenye windshields, sawa na wenzao wa kisasa wa magari. Jenereta ya mashine husika ilikuwa na uwezo wa kuzalisha takribani kilowati 13 za umeme kwa saa. Hii ilitosha kabisa kwa mahitaji ya washiriki wa msafara.

Kwa kuzingatia hakiki, shukrani kwa mpangilio wa kipekee, gari la ardhi la Kharkivchanka katika kizazi cha kwanza lilikuwa likifanya kazi kwa muda mrefu (hadi 2008), na mifano mingine bado inafanya kazi. Kizazi cha pili cha mbinu hii kilionekana tayari mnamo 1975 na kilikuwa na moduli tofauti ya makazi. Vipengele vya mashine hii vitajadiliwa hapa chini.

Kuhusu "Kharkovchanka-1", uendeshaji wa marekebisho haya unaonyesha kuwa ni rahisi kuhudumia injini bila kuacha chumba cha abiria. Walakini, haikuwezekana kusawazisha kabisa gesi za kutolea nje zinazoingia ndani. Na hii ilipunguza sana faraja ya kukaa katika chumba cha kuishi. Insulation ya mafuta ya matoleo ya kwanza pia haikuwa katika kiwango cha juu zaidi.

Kizazi cha Pili

Kizazi cha kwanza cha gari linalozingatiwa kuwa la ardhini kilikuwa cha kutegemewa kabisa, lakini hakikidhi mahitaji ya kisasa. Katika suala hili, mmea wa Kharkov mnamo 1974 ulipokea agizo jipya la mashine tano zilizoboreshwa. Kwa kuzingatia uzoefu wa uendeshaji na mapendekezo ya wachunguzi wa polar, wabunifu walifanya marekebisho fulani kwa muundo na mfumo wa usaidizi wa maisha wa vifaa. Kitengo kilichosasishwa kiliitwa "Kharkovchanka-2". Maalumutata kwa wahandisi uliwasilishwa na kisasa cha sehemu ya makazi. Ilihitajika pia kuandaa tata hiyo na programu ya kusogeza ya redio.

Kwa sababu hiyo, wamepata hali ya hewa nzuri ndani, licha ya nguvu ya barafu nje. Hata kwa kushindwa kwa mfumo, hali ya joto katika cabin ilipungua kwa si zaidi ya digrii 3 kwa siku. Utekelezaji wa suluhisho hili uliwezekana kutokana na matumizi ya vifaa vya kisasa vya insulation za mafuta. Hood ya injini na teksi ya dereva ilibakia usanidi wa jadi. Wakati huo huo, sehemu ya makazi ilihamishiwa kwenye jukwaa la kubeba mizigo. Kwa kuzingatia mapendekezo ya wachunguzi wa polar, watengenezaji wakati wa mwisho walifanya dirisha kwa uingizaji hewa. Ubunifu huu uliwekwa kihalisi kabla ya kutuma mashine zilizosasishwa kwa Antaktika. Gari la eneo lote "Kharkovchanka" mwishoni mwa miaka ya 80 lilipokea urekebishaji mwingine na msingi katika mfumo wa trekta ya MT-T, lakini baada ya kuanguka kwa USSR, mradi huo haukutekelezwa kamwe.

matokeo

Kwa kuzingatia hakiki, mbinu hii bado inafanya kazi. Aidha, wataalam wengine wana hakika kwamba hakuna gari bora katika sehemu yao. Ukweli huu unathibitishwa na ukweli kwamba mnamo 1967 msafara huo ulifikia sehemu ya mbali zaidi ya Ncha ya Kusini na kurudi bila shida yoyote. Hakuna mtu mwingine ambaye ametembelea sehemu hii ya Dunia tangu Wanawake wa Kharkiv.