TTX ZIL-131: vipimo vya gari, maelezo, kifaa

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Hadi leo, kuna magari ambayo vigezo vyake vinaweza kukidhi mahitaji ya madereva wa kisasa. Bila shaka, kila moja ya mashine hizi zimepitia mabadiliko makubwa kwa miaka mingi, lakini kimsingi zimesalia zile zile zinazotegemeka, zenye nguvu na rahisi kufanya kazi na kutengeneza.

Katika makala haya tutazingatia sifa za utendaji wa gari la ZIL-131. Lori hili maarufu, kutokana na utendakazi wake, limekuwa mojawapo ya viongozi katika soko la watumiaji kwa miongo mingi.

Usuli wa kihistoria

Kabla ya kusoma sifa za utendakazi za ZIL-131, hebu tuzingatie vipengele muhimu vya kuundwa kwake. Gari hili lilianza safari yake mwaka wa 1959, wakati wafanyakazi wa biashara ya Likhachev walikuwa na kazi ya kuboresha mifano 130 na kuunda marekebisho 131. Lengo hili kwa wafanyakazi wa uzalishaji lilitokana na mpango uliopitishwa katika Congress ya XXI kwa ajili ya maendeleo ya kitaifa.uchumi.

Wakati huo huo, kwa ajili ya utekelezaji wa kazi zilizochukuliwa na manaibu wa USSR, lori zilihitajika ambazo zinaweza kumsaidia mtu katika karibu maeneo yote ya uchumi wa kitaifa. Inafaa kumbuka mara moja kwamba jeshi la Soviet wakati huo lilikuwa na trekta tofauti kabisa, ambayo ilikuwa na vigezo bora kutoka kwa sifa za utendaji za ZIL-131. Kipengele cha kijeshi kilikuwa muhimu hapo awali wakati wa uundaji wa lori.

Anza uzalishaji

Licha ya ukweli kwamba mifano ya majaribio ya ZIS-130 ilianza kufanyiwa majaribio ya baharini katikati ya miaka ya 1950, hatimaye ilifikia mstari wa kuunganisha mnamo 1962 pekee. Pengo kubwa kama hilo tangu kuundwa kwa karatasi hadi linapoondoka kiwandani linatokana na matatizo chungu nzima ambayo yamepiganwa kwa mafanikio kwa muda mrefu.

Hatimaye, ilikuwa ni kwa msingi wa ZIS kwamba gari hili liliundwa. Tabia za utendaji za ZIL-131 zilisafishwa kabisa mnamo 1966, lakini hii ilifanya iwezekane kwa gari kupitisha vipimo vyote vilivyopangwa. 1967 iliadhimishwa na kuanza kwa uzalishaji wa mfululizo wa gari.

Kipindi kirefu sana cha majaribio cha lori kilisababisha utendakazi bora zaidi. Kwa kuongezea, chasi ya msingi ya mashine imeboreshwa karibu kila wakati. Yote hii ilifanya iwezekane kuongeza upitishaji na uwezo wa kubeba wa kitengo na kuboresha muundo wa sura na injini. Kiti na teksi ya dereva ilipokea ergonomics ya hali ya juu kwa nyakati hizo.

Takriban uvumbuzi endelevu uliwezesha mnamo 1986 kusakinisha mpya.mitambo ya kuzalisha umeme, ambayo nayo iliinua kiwango cha juu cha uwezo wa lori na kupunguza upotevu wa rasilimali zake za uendeshaji.

Muonekano

Kwa kuzingatia sifa za utendakazi za ZIL-131, tunakumbuka kuwa mpangilio wa gari la mizigo ni hakikad. Muundo wake umekuwa na ni wa chuma-yote. Walakini, sehemu ya mbele isiyowezekana hatimaye ilibadilishwa na sampuli kutoka kwa ZIL-165. Umbo tata wa kimiani na mbawa zimekuwa rahisi, lakini kali.

Kwa takriban miaka 40, sehemu ya nje ya gari imebadilika kwa njia ndogo tu. Wabunifu waliamua kutoificha injini chini ya teksi, kwa kuwa hii ilizidisha ufikiaji wake, ambayo kwa uwanja ingetatiza sana kazi ya ukarabati na matengenezo yake.

Mwili una pande zinazokunjwa, isipokuwa sehemu ya nyuma. Ili kunyoosha awning, ni muhimu kuweka arcs maalum za chuma. Kwa kuongezea, badala ya mwili wa kubeba mizigo, kituo cha huduma ya kwanza, jiko la shambani, kirusha roketi, mshale ulio na utoto na hata kifaa cha kuzima moto kinaweza kusakinishwa kwenye gari.

Kiti cha dereva

ZIL-131 cabin ina aina ya fremu. Nje, imefunikwa na karatasi ya chuma, na ndani yake imefungwa vizuri na vifaa maalum. Yote hii inaruhusu dereva kujisikia vizuri katika gari hata kwenye baridi kali. Kila kipengele kinachosogea kina muhuri wa mpira, shukrani ambayo kufungwa kumefungwa kwa hermetically.

Dashibodi ina vifaa vya kupima vifuatavyo:

• kihisi kiwango cha mafuta;
• ammeter/voltmeter;
• kipima mwendo;
• kipimo cha shinikizo la mafuta;
• tachometer;
• kipimajoto.

Lever ya kugeuza iko moja kwa moja kwenye safu ya usukani, na sehemu nyingine ya mfumo wa kudhibiti iko upande wa kulia wa tachomita kwenye dashibodi. Wakati huo huo, vipini vya udhibiti vina sura ambayo ni rahisi kushika mkono. Viti vya dereva na abiria haviwezi kujivunia idadi kubwa ya marekebisho, lakini kuwa kwenye chumba cha marubani bado ni sawa, kwani wahandisi walitengeneza viti kulingana na anthropometry ya mtu wa kawaida, kwa hivyo idadi kubwa ya madereva huendesha gari bila yoyote. usumbufu.

Teksi ina vioo vya kuvutia vya kutazama nyuma, ambavyo pembe yake ya kutazama ni kubwa sana hivi kwamba dereva anaweza kuona kila kitu nyuma kwa urahisi, hata anapoendesha gari kwa trela ndefu.

Mtambo wa umeme

Kwa kuzingatia sifa za utendakazi za AC 131 ZIL, tunakumbuka kuwa gari liliundwa awali ili kukabiliana na hali ya nje ya barabara, na kwa hivyo injini yake ilibidi iwe na nguvu sana. Kama matokeo, carburetor kutoka ZIL-5081 iliwekwa kwenye gari. Gari hii ina mpangilio wa V-umbo la mitungi, ambayo kuna vipande 8. Injini ina viharusi vinne, na kiasi cha lita 5.97. Kipenyo cha silinda ni 100 mm na kiharusi cha pistoni ni 95 mm. Kiwanda cha kuzalisha umeme kina nguvu ya farasi 150 na torque ya juu zaidi ya 410 Nm.

Shukrani kwa injini yenye nguvu, gari inaweza kufikia kasi ya hadi kilomita 85/h, na kama sehemu ya treni ya barabarani, takwimu hii ni kilomita 75/saa. Aina ya mafuta kutumika ni petroliA-76, ingawa matumizi ya petroli yenye nambari ya juu ya oktani yanakubalika kabisa.

Maneno machache kuhusu maambukizi

Wakati wa kuchanganua sifa za utendaji za ZIL-131 (pamoja na lori la zimamoto), ni muhimu kuashiria aina ya kisanduku cha gia - 182EM / 6ST-132EM. Katika kesi hii, hatua ya kwanza ina uwiano wa gear wa 2.08: 1, gear kuu ni 7.339: 1.

Disiki ya clutch ina chemchemi za unyevu, kazi yake kuu ni kulainisha mchakato wa mpito kati ya hatua za gearshift. Kipengele tofauti cha mashine ni kwamba ekseli ya mbele huwashwa kiotomatiki kwa kutumia kiendeshi maalum cha kielektroniki cha nyumatiki.

Mfumo wa umeme

Gari ina mfumo wa aina ya transistor uliohifadhiwa vizuri na unaokingwa ambao hufanya kazi vizuri hata katika hali mbaya ya hewa. Skrini zilizowekwa hapo awali zilipunguza tukio la kuingiliwa wakati wa kuwasha hadi karibu sifuri, na kuziba bora kulihakikisha uthabiti wa mawasiliano kutoka kwa mzunguko mfupi wakati wa kushinda vizuizi vya maji. Vifaa hivi vinaendeshwa na betri ya volt 12 na jenereta maalum.

Kusimamishwa na vigezo

Mbele inategemea na hufanya kazi kwenye chemchemi mbili zenye ncha za kuteleza. Kusimamishwa kwa nyuma kuna usawa, na chemchemi mbili na vijiti sita. Mfumo wa breki wa ngoma na nyumatiki.

Sifa kuu za utendakazi za ZIL-131 ni kama ifuatavyo:

• urefu - 7000mm;
• upana - 2500 mm;
• urefu - 2480 mm (milimita 2970 na kichungi);
• kibali - 330 mm;
• uzito wa juu zaidi wa mizigo iliyosafirishwa - tani 3.5;
• matumizi ya mafuta - lita 49.5 kwa kila kilomita 100 katika hali mchanganyiko;
• radius ya kugeuka - mita 10.8;
• umbali wa breki - mita 29 kwa kasi ya kilomita 50/h.

Faida na hasara

ZIL-131, kama teknolojia nyingi za Usovieti, ina chasi bora zaidi, inayotoa nafasi ya kuunda marekebisho tofauti bila matatizo yoyote. Mashine, shukrani kwa utendaji wake wa kiufundi, ina uwezo wa kufanya kazi bila ajali katika hali mbaya, kuonyesha uaminifu wake kwa kila njia iwezekanavyo. Gari bado haitumiwi kwa kijeshi tu, bali pia kwa madhumuni ya raia. "Chip" maalum ya gari ilikuwa marekebisho ya mbali ya shinikizo la tairi. Wakati wa mpito hadi chini, iliwezekana kupunguza shinikizo kutoka kwa compartment ya abiria bila matatizo yoyote. Pia iliwezekana kusukuma hewa mara kwa mara wakati wa safari kukiwa na kuchomwa kidogo kwa gurudumu.

Hata hivyo, lori lilizeeka polepole na wakati mwingine halikuweza kukidhi mahitaji ya juu ya kazi mpya na ngumu. Ndio maana mnamo 2002 ZIL-131 hatimaye ilikomeshwa.

Kijaza-otomatiki

ТТХ ARS 14 ZIL-131 inakidhi mahitaji ambayo yanawekwa kwa ajili ya gari hili kama kibebea mafuta na gari linaloweza kusafirisha vimiminiko na miyeyusho ya kuua viini na kuondoa gesi kwenye eneo hilo. Katika sekta ya utumishi wa umma, gari hutumiwa kumwagiliamitaa.

ZIL-131 gari lina vigezo vifuatavyo:

• urefu - 6856 mm;
• upana - 2470 mm;
• urefu - 2480 mm;
• uzito wa jumla - kilo 6860;
• uzito unaoruhusiwa wa kemikali zinazosafirishwa - kilo 240;
• uwezo wa tanki - 2700 l;
• shinikizo la kufanya kazi - 3 atm;
• wahudumu wa mapigano - watu 3;
• muda wa kutayarisha kituo kizima kwa kazi - dakika 4;
• kipindi cha kuondolewa kabisa kwa kituo wakati wa kuondoa gesi au kuua viini - hadi dakika 12;
• uzito wa jumla wa kituo kizima, kwa kuzingatia hesabu na umajimaji wa kazi - kilo 10 185.

Mzima moto

Kuhusu sifa za utendakazi za lori la zimamoto la ZIL-131, zinaonekana kama hii:

• Jumla ya uzito - 11,050 kg;
• kiasi cha tanki la maji - 2400 l;
• mfano wa pampu iliyotumika - PN-40U;
• kasi ya juu zaidi 80km/h;
• idadi ya maeneo kwa wapiganaji - 7 wakiwa na dereva;
• ujazo wa tanki la mafuta - lita 170;
• matumizi ya mafuta - lita 40 kwa kila kilomita 100;
• urefu wa gari - 7640 mm;
• upana - 2550 mm;
• urefu wa usafiri -2950 mm.

Gari la AC-40 ZIL-131, sifa zake za utendakazi ambazo zimeonyeshwa hapo juu, kwa mara ya kwanza liliondoka kwenye njia ya kuunganisha kiwandani mwaka wa 1969. Uzalishaji wa serial wa gari ulidumu kutoka 1970 hadi 1984. Katika kipindi cha operesheni ya lori, mapungufu kama vile kufunga vibaya kwa mifereji ya maji iliyo ndani ya tanki, kufunga isiyo ya kuridhisha.tanki lenyewe moja kwa moja kwenye fremu, ambayo hatimaye ilisababisha deformation na kuvuja kwa maji.

Hitimisho

Katika kipindi chote cha utengenezaji wa ZIL-131, zaidi ya magari milioni 1 yalitengenezwa katika marekebisho mbalimbali. Mbali na kutumia gari kwenye eneo la USSR, ilipatikana kikamilifu na majimbo ya Asia na Afrika. Inafaa pia kuzingatia kuwa lori yenyewe haijawahi kuzalishwa katika toleo la dizeli.