VAZ-21218 "Fora": vipimo, hakiki za wamiliki, gari la majaribio

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Maneno mengi tayari yamesemwa kuhusu gari la VAZ-2121 Niva. Hii ndiyo SUV ya kwanza ya starehe ya ndani duniani.

Je, madereva wa magari ya ndani wanajua kiasi gani kuhusu Niva? Taiga inaondoka kwenye mstari wa mkutano wa mmea, na VAZ-2131 ya milango mitano inakusanywa kwenye mimea ya majaribio. Lakini hata kwenye barabara za nchi kuna matoleo ya kati. Hii ni VAZ-2129 - marekebisho ya milango mitatu yenye msingi mrefu, ambayo tayari imekoma, na VAZ-21218 Fora. Gari hili linavutia sana. Na licha ya ukweli kwamba haijatolewa tena, mfano huo unahitajika kati ya mashabiki. Katika mwili wa milango mitatu ya Niva ya kawaida, ni kidogo, na marekebisho ya milango mitano kulingana na VAZ-2121 sio sawa. "Ulemavu" ni kitu kama maana ya dhahabu.

“Ulemavu” – ni nini?

“Niva Fora” ni gari la milango mitatu linaloweza kuendeshwa kwa magurudumu yote. Saluni inafanywa kwa kuweka kamili "Lux". Gari inaweza kuendeshwa katika hali yoyote. Kwa kufanya hivyo, wabunifu waliweka mfano na kila kitu kinachowezekana. Ni kiendeshi cha kudumu cha magurudumu yote kwenye magurudumu yote manne,kufuli tofauti, kibali cha juu cha ardhi. Mfano huu ulianzishwa kwa mara ya kwanza mnamo 1998. Lakini haya yote sio jambo la muhimu zaidi.

"Niva" huwavutia madereva kila wakati kama kifaa kizuri cha kurekebisha. Taa ziliwekwa kwenye paa, bumpers zilikuwa na winchi, magurudumu yalikuwa kwenye matairi makubwa ya matope kila wakati. Kuna anuwai nyingi za mifano hii. Kampuni ya Bronto ilijishughulisha na utengenezaji wa magari maalum. Kampuni ilitengeneza magari ya kivita kwa mahitaji ya watoza. Waliitwa "Nguvu" na walifanywa kwa misingi ya VAZ-2121. Bronto-mobiles wakati huo zilikuwa katika kundi la benki zote zinazojiheshimu.

Lakini kampuni haikuishia hapo na baada ya mafanikio ya maendeleo ya mashine kwa ajili ya benki, ilianza kupanua gamut. Gari la theluji na kinamasi linaloitwa "Machi" na "Niva Fora" iliyopanuliwa ya mm 300 ilitolewa. Pamoja na "Machi" na "Nguvu", "Foru" ilionyeshwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Moscow mnamo 1997. Wakati huo mwanamitindo huyo alipendezwa sana na wapenzi wa barabarani. Baada ya hapo, Bronto hupokea cheti cha mauzo ya Handicap.

Kwa ufupi, "Ulemavu" ni "Nguvu" sawa, lakini bila silaha kwenye mwili (kinachojulikana kama toleo la raia). Zingatia vipengele vya gari hili.

Faraja

Tofauti muhimu zaidi kati ya VAZ-21218 ni, bila shaka, gurudumu, ambalo liliongezwa kwa 300 mm. Wahandisi pia waliinua paa kidogo. Milimita hizi, zilizopatikana kutokana na kuongezeka, hazikutumiwa kuongeza kiasi cha shina, lakini kuongeza nafasi katika cabin. Gari pia ni tofauti na zaidimilango mipana. Wamiliki wanajua jinsi ilivyo ngumu kwa mtu mzima kuingia kwenye safu ya nyuma ya Niva ya kawaida. Hakuna tatizo kama hilo hapa - unaweza kuingiza gari bila matatizo.

Licha ya ukweli kwamba "Ulemavu" karibu haina tofauti katika kuonekana kutoka kwa mfano wa kawaida, ndani ya tofauti huhisiwa mara moja. Sasa si lazima kuinama ili kupata kwenye sofa ya nyuma. Na sehemu ya mbele inatua vizuri.

Shukrani kwa milimita 300, abiria wamestarehe zaidi. Sasa hauitaji tena kupiga magoti yako. Viti vya mikono viliondolewa kutoka kwa matao ya magurudumu, kwa sababu ambayo upana mdogo wa msingi ulikuwa mdogo zaidi.

Shina

Kabla ya ujio wa VAZ-21218, koti kadhaa ndogo na seti ndogo ya zana ziliwekwa kwenye shina la Niva. Shina la Fora ni kubwa zaidi. Ikiwa unahitaji kubeba mizigo mikubwa, sasa hauitaji kukunja viti vya nyuma. Katika cabin, compartment mizigo ni kufunikwa na rafu kutoka VAZ-2108. Huko unaweza kusakinisha sauti. Kiti cha nyuma pia kimekopwa kutoka kwa VAZ-2108.

Design

VAZ-21218 "Bronto" inaweza kutofautishwa kwa mwonekano kwa maelezo machache pekee. Jambo la kwanza linalovutia macho yako ni mlango mrefu zaidi. Maelezo ya pili ni paa, ambayo sasa ni amri ya ukubwa zaidi kuliko ya kawaida. Walifanya hivyo kuvutia sana. Alianza kufanana na Land Rover Defender ya Kiingereza. Walakini, hakuna madirisha ya ziada huko Niva. Na hatimaye, tofauti ya tatu ni tairi la ziada linaloning'inia nyuma ya mlango wa nyuma, kama vile jeep nyingi zinazotengenezwa nje ya nchi.

Hatua hii haikutumika tu kwa sababu za urembo naergonomics, lakini pia kutokana na matumizi ya matairi pana na magurudumu kwenye Fore. Gurudumu la vipuri halikufaa tu chini ya kofia. Kwa muda tairi ya ziada ilining'inia kwenye mabano ya bei nafuu. Maoni kutoka kwa waendeshaji magari yalibainisha kuwa ilikuwa na wasiwasi sana. Ili kufungua shina, wamiliki wa matoleo ya kwanza walipaswa kwanza kuinua tairi ya vipuri, na kisha kuikunja kwa upande. Taratibu hizi mara nyingi zilisababisha nguo zilizochafuliwa. Kisha hali ilirekebishwa. Ulipaswa kuweka mkono wako chini ya gurudumu la vipuri na kugeuza lever. Kwa hivyo, gurudumu liliegemea bila shida yoyote.

Mwili mrefu na kutegemewa kwake

Mwili ukawa mrefu, na kuurefusha kwa njia ya kawaida ya AvtoVAZ. Kwa hiyo, "Niva" ya msingi hukatwa kwa nusu, na sehemu mpya zinaingizwa kwenye muundo. Kwa kawaida, mbinu hii haiongezi uaminifu.

Kwa hivyo, Bronto aliamua kutotenda kulingana na teknolojia ya kawaida, iliyoimarishwa, lakini kwenda njia tofauti. Vipengele vyote visivyo vya kawaida vilirefushwa kando. Kila undani ulihesabiwa kwa uangalifu. Hii ilifanyika ili mwili usipoteze nguvu. Wahandisi wa Bronto walijaribu kutoishia na muundo dhaifu kama matokeo.

Kwa hivyo, ukuta wa kando ulikatwa kutoka chini mbele ya kizingiti. Kwa juu, chale ilifanywa nyuma ya mlango. Sakafu ilirefushwa kwa kuingiza hatua. Paa iliinuliwa kwa kutumia amplifiers. Bronto alihakikisha kuwa gari la VAZ-21218 Fora lilifaulu majaribio yote, matokeo yalikuwa bora zaidi. Tabia za nguvu na uaminifu wa muundo ulibakiakiwango cha Niva msingi.

Mishono ya kulehemu na viungio, pamoja na viingilio kwenye mwili karibu haiwezekani kupatikana. Hata hivyo, unaweza kuhisi kiingizo kwenye sehemu ya paa inayojifunga kwa sehemu ya juu ya mlango.

Mlango umeunganishwa kutoka sehemu mbili. Sehemu ya nje ya muundo ni karatasi ya chuma ya monolithic. Kwenye milango mirefu ya Bronto, hata waliweka vishikizo vya ziada vya kufungua kwa abiria katika safu ya nyuma. Kioo ni kikubwa cha kutosha - ukubwa wa mlango. Ndani, sehemu hiyo imekamilika na vifaa vya kawaida. Kitu ambacho baadhi ya wamiliki hawapendi ni ukosefu wa mifuko ya vitu vidogo ndani ya kadi za mlango.

Saluni

Katika kabati la VAZ-21218 hutaweza kupata chochote kipya. Hapa kuna mambo ya ndani ya Niva ya kawaida.

Kiteuzi sawa cha gia kisicho na raha, usukani ule ule wa VAZ, plastiki ngumu na upholsteri wa velor. Kwa ujumla, hakuna kitu kilichofanywa na ergonomics, bado ni "kilema" - kumbuka hakiki za wamiliki. Lakini kuzungumza juu ya ergonomics sio sahihi kabisa - gari liliundwa miaka 40 iliyopita. Hata tuning haitasaidia hapa. Unaweza kuwezesha gari na kiyoyozi, lakini hii haitatatua kabisa suala la faraja ndani.

Injini na gia

Chini ya kofia, na vile vile kwenye kabati, hakuna mabadiliko. Hapa, mfano wa injini ya VAZ tayari 21213 unangojea mmiliki. Nguvu ya kitengo ni 79 farasi. Injini hutoa 127 Nm ya torque. Kwa kuwa "Ulemavu" hutofautiana na kiwango cha "Niva" katika misa kubwa, kuongeza kasi hadi 100 km / h inachukua sekunde 21. Kasi ya juu ni 135 km / h. MatumiziFora ina mafuta ya lita kamili zaidi ya Niva ya kawaida.

Hapo awali, jenereta za gesi ziliwekwa chini ya kofia badala ya gurudumu la vipuri kwenye magari ya kukusanya ili kuzima moto, katika toleo la kiraia chaguo hili halipatikani kwa sababu ya muundo wa bei nafuu.

Vifaa vya uhamishaji na kukimbia pia hazijabadilika. Sanduku la gia la mwongozo wa kasi tano na kesi ya uhamishaji imewekwa hapa. Axles za kuendesha gari - mbele na nyuma. Shimoni ya kadiani pekee hutofautiana - kwa kuwa gari limepanuliwa kwa mm 300, badala ya shimoni ya kawaida, iliyoinuliwa iliwekwa kwenye Bronto.

Vipengele vingine

Kwa kuwa hili ni gari refu, tofauti yake kuu kutoka kwa Niva ya kawaida iko katika vipimo vya mwili. Urefu wa Handicap ni 4040 mm, upana ni 1680 mm, urefu wa gari ni 1750 mm. Gurudumu la Fora ni 2500 mm. Uzito wa kukabiliana - 1270 kg. Uzito wa juu - 1720 kg. Kama unaweza kuona, kwenye gari la VAZ-21218, vipimo vya kiufundi vilibakia bila kubadilika. Lakini wanapenda gari hili si kwa mwendo wa kasi, bali kwa uwezo wake wa kuvuka nchi.

Jaribio la kuendesha

Kwenye njia gari linajiamini kabisa. Hakuna kuruka hizo tena, kama "Niva" fupi. Kusimamishwa huchukua matuta ya barabara vizuri. Inaonekana kwamba hii sio SUV ngumu na mbaya, lakini gari la abiria la starehe. Katika pembe, gari pia imeonekana kuwa bora kuliko Niva ya kawaida. Hata hivyo, eneo kubwa la kugeuka lilionekana - baada ya yote, gurudumu refu linajifanya kuhisika.

Lakini lami si mahali pa VAZ-21218. Jaribio la Hifadhilazima ifanyike kwenye barabara za udongo zenye matope kwenye matope, kwenye mchanga. Na gari linakabiliana hapa sio mbaya zaidi kuliko toleo la msingi. Faida na sifa zote ambazo mtengenezaji alitangaza zilithibitishwa kikamilifu.

Vifurushi

Vifaa vya msingi havijumuishi magurudumu ya aloi na grille yenye chapa kwenye bampa ya mbele. Ikiwa tayari unununua VAZ-21218, ni bora kuagiza tuning kutoka kwa mtengenezaji. Fender hizi ni jambo muhimu sana katika uendeshaji wa gari. Kipengele hiki, kwa njia, kinathibitishwa kikamilifu. Kutoka kwa vifaa vingine, mtengenezaji hutoa nyongeza ya majimaji na kiyoyozi.

Hitimisho

Ni nini kingine unaweza kusema kuhusu VAZ-21218? Maoni ya wamiliki yatakujulisha zaidi kuhusu gari hili. Wamiliki wanazingatia gari vizuri na rahisi. Kwa kawaida, kwa wapenzi wa kasi, haifai. "Fora" iliundwa kwa wale ambao hawana haraka. Mashine inaweza kudumishwa, vitengo vinaaminika kabisa. Uchanganuzi wote ni kawaida kwa Niva.